Введение
Устройство безопасности дорожного движения, используемое для смягчения последствий автомобильных столкновений.
Поглотитель удара, также известный как амортизирующий блок, смягчающий модуль или "ковбойская подушка", – это устройство, предназначенное для уменьшения повреждений конструкций, транспортных средств и участников дорожного движения в результате столкновения с автомобилем. Поглотители удара разработаны для поглощения кинетической энергии сталкивающегося транспортного средства. Они также могут быть предназначены для перенаправления транспортного средства от опасного объекта или от дорожной техники и рабочих. Поглотители удара обычно устанавливаются перед стационарными объектами вблизи автомагистралей, такими как островки безопасности, начала ограждений безопасности или опоры мостов. Временные варианты могут использоваться при дорожных строительных работах.
Операция
Ударные аттенюаторы предназначены для поглощения кинетической энергии столкнувшегося транспортного средства, чтобы безопасно его остановить. Если ударный аттенюатор отсутствует, транспортное средство, врезавшееся в жёсткий придорожный объект, остановится мгновенно. Человек внутри немедленно столкнётся с внутренними элементами транспортного средства, а его внутренние органы – с грудной клеткой, что может привести к серьёзным внутренним повреждениям и даже смерти. Безопасно рассеивая кинетическую энергию транспортного средства, ударные аттенюаторы помогают предотвратить подобные травмы.
Аттенюаторы, заполненные водой
Водные аттенюаторы состоят из контейнеров, заполненных водой для поглощения энергии удара. Обычно они не закрепляются на земле, что обеспечивает их быструю установку и перемещение с помощью машин для транспортировки барьеров и кранов. Они не перенаправляют транспортные средства, то есть не отклоняют автомобили, ударившиеся в бок, обратно на проезжую часть. Энергия удара ускоряет воду в контейнерах вертикально и вбок, поглощая ее при работе по перемещению воды. Кроме того, эта работа выполняется во времени, что снижает замедление (отрицательное ускорение), воздействующее на пассажиров транспортного средства. Небольшая часть энергии расходуется на деформацию пластиковых контейнеров. В холодных климатических условиях использование водных аттенюаторов избегают или добавляют в воду присадки, такие как хлорид магния, для предотвращения замерзания.
Защитные устройства
Барьер Фитча состоит из пластиковых бочек, заполненных песком, обычно жёлтого цвета с чёрной крышкой. "Система барьеров на шоссе Фитча" была изобретена гонщиком Джоном Фитчем после гонки "24 часа Ле-Мана" 1955 года, когда его напарник Пьер Левег на высокой скорости врезался в автомобиль Лэнса Маклина (Austin Healey), что привело к взлёту машины в воздух и попаданию в зону зрителей. Автомобиль загорелся, унеся жизни Пьера и 84 зрителей – одна из самых трагичных аварий в истории автоспорта. Фитч утверждал, что его вдохновили топливные канистры, заполненные песком, которые он использовал для защиты палатки от обстрелов во время Второй мировой войны. Ранние прототипы финансировались и тестировались самостоятельно из-за недостаточной первоначальной поддержки. В качестве доказательства концепции Фитч использовал бочки из-под алкоголя, заполненные песком, для создания необходимого уровня поглощения энергии удара, а затем лично направлял укреплённые автомобили в эти барьеры, фиксируя процесс на высокоскоростной камере для анализа скорости замедления. Барьеры Фитча часто устанавливаются треугольником в конце ограждения между шоссе и съездом (зона, известная как "горловина"), вдоль наиболее вероятной траектории столкновения. Барьеры, расположенные ближе к траектории движения, содержат меньше песка, а в каждом последующем бочке его количество увеличивается. При столкновении автомобиля с барьерами они разрушаются, кинетическая энергия рассеивается за счёт разбрасывания песка, и автомобиль замедляется плавно, а не ударяется о твёрдое препятствие, что снижает риск травм для находящихся в нём людей. Барьеры Фитча широко популярны благодаря своей эффективности, низкой стоимости и простоте установки, ремонта или замены. С момента их первого применения в конце 1960-х годов, по оценкам, они спасли до 17 000 жизней и предотвратили убытки на сумму около 400 миллионов долларов в год, связанные с повреждением имущества и медицинскими расходами.
Не вводящий
Незащитные поглотители энергии удара останавливают транспортные средства при лобовом столкновении, одновременно отклоняя транспортные средства, ударяющиеся в бок барьера. Они закрепляются и стоят дороже, но могут быть установлены в ограниченном пространстве, в то время как другие требуют минимального обслуживания.
Аттенюаторы, установленные на грузовиках
Атенуаторы, установленные на грузовиках (TMA), в некотором отношении схожие с железнодорожными буферами, могут использоваться на транспортных средствах, склонных к столкновениям сзади, таких как снегоочистители и машины для строительства или обслуживания дорог. Правила организации дорожных работ часто устанавливают минимальное расстояние между грузовиком с аттенюатором и рабочей зоной, а также минимальную массу грузовика, чтобы снизить вероятность его сдвига вперед при столкновении с рабочими или оборудованием. Это особенно важно в мобильных рабочих зонах, где стояночный тормоз грузовика может быть не включен. Грузовик также может находиться в движении (хотя и медленнее, чем транспортные средства, которые могут с ним столкнуться). В некоторых странах, например, в Швеции, дорожные службы используют специализированные автомобили TMA, зарегистрированные как транспортные средства экстренной помощи, которые могут быть оперативно направлены для перекрытия движения или ликвидации последствий аварий. Автомобили TMA лучше подходят для защиты рабочих на дорогах (аварийных служб или строителей), чем неспециализированные транспортные средства, такие как пожарные машины. Автомобили TMA имеют ряд преимуществ перед пожарными машинами, включая более низкую стоимость приобретения и ремонта, сохранение боеспособности пожарных машин (поскольку они остаются доступными для использования и не будут повреждены), а также повышенную безопасность для пассажиров транспортных средств, участвующих в столкновении. Это объясняется тем, что автомобили TMA спроектированы для поглощения энергии удара, в то время как пожарные машины слишком жесткие и могут привести к серьезным травмам или гибели людей.
Регулирование
В Соединенных Штатах аттенюаторы ударов испытываются и классифицируются в соответствии с Руководством AASHTO по оценке безопасности дорожного оборудования (MASH), впервые опубликованным в 2016 году в качестве замены отчета 350 Национальной программы кооперативных исследований в области шоссейного строительства (NCHRP): Рекомендуемые процедуры оценки эксплуатационной безопасности элементов дорожной инфраструктуры (1993). Классификация основана на максимальной скорости транспортного средства при столкновении, для которой аттенюатор предназначен. Федеральное управление автомобильных дорог рассматривает оборудование для выдачи писем о соответствии требованиям, необходимых для получения федерального финансирования.