Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Воздушный маневр
Воздушные маневры
Aerial maneuver
aerial maneuvers
Термин «Immelmann turn», названный в честь немецкого аса Первой мировой войны, лейтенанта Макса Иммельмана, пилотировавшего истребитель Eindecker, относится к двум различным авиационным маневрам. В воздушном бою Первой мировой войны Immelmann turn был маневром, используемым после атаки на другой самолет для переориентации атакующего самолета для следующей атаки. В современной высшей пилотажной школе Immelmann turn (также известный как «спуск с верхней точки» или просто «Иммельман») – это пилотажный маневр, в результате которого самолет выходит на горизонтальный полет в противоположном направлении на большей высоте.
The term Immelmann turn, named after German World War I Eindecker fighter ace Leutnant Max Immelmann, refers to two different aircraft maneuvers. In World War I aerial combat, an Immelmann turn was a maneuver used after an attack on another aircraft to reposition the attacking aircraft for another attack. In modern aerobatics, an Immelmann turn (also known as a roll off the top, or simply an Immelmann) is an aerobatic maneuver that results in level flight in the opposite direction at a higher altitude.
Исторические боевые маневры
В воздушных боях Первой мировой войны поворот Иммельмана (названный в честь немецкого асса Макса Иммельмана) был маневром, используемым после атаки на другой самолет для перепозиционирования атакующего самолета для новой атаки. После высокоскоростного пикирования на противника, атакующий поднимался вверх, пролетая мимо вражеского самолета, и, непосредственно перед сваливанием, давал полную руль, чтобы развернуть самолет вокруг своей оси. Это позволяло ему снова оказаться в положении для пикирования на противника. Этот маневр сложен в исполнении, поскольку требует точного управления самолетом на малой скорости. С практикой и правильным использованием всех органов управления истребителем, маневр можно было использовать для перепозиционирования атакующего самолета, чтобы он мог пикировать вниз в любом желаемом направлении. В современной высшей пилотаже этот маневр, если выполняется до сваливания с ненулевым радиусом поворота в верхней точке подъема, известен как разворот на 180 градусов (или переворот крыльев). Если же поворот рулем выполняется непосредственно в момент начала сваливания, то рыскание происходит вокруг точки внутри размаха крыльев самолета, и маневр называется «поворотом сваливанием» или «молотком».
In World War I aerial combat, an Immelmann turn (named for the German air ace Max Immelmann) was a maneuver used after an attack on another aircraft to reposition the attacking aircraft for another attack. After making a high speed diving attack on an enemy, the attacker would then climb back up past the enemy aircraft, and just short of the stall, apply full rudder to yaw his aircraft around. This put his aircraft facing down at the enemy aircraft, making another high speed diving pass possible. This is a difficult maneuver to perform properly, as it involves precise control of the aircraft at low speed. With practice and proper use of all of the fighter's controls, the maneuver could be used to reposition the attacking aircraft to dive back down in any direction desired. In modern aerobatics, this maneuver, if executed pre stall with a non zero turning radius at the top of the climb, is known as a wingover. If the rudder turn is executed right at the initiation of the stall, the resulting yaw occurs around a point within the aircraft's wingspan and the maneuver is known as a stall turn or hammerhead.
Аэробатический маневр
Акробатический поворот Иммельмана получил свое название от тактики воздушного боя, но это другой маневр, чем исходный, теперь известный как "переворот" или "молот". В современной акробатике поворот Иммельмана (также известный как сваливание с верхней точки, или просто Иммельман) является акробатическим маневром. По сути, он состоит из восходящей полупетли, за которой следует полукувырок, в результате чего самолет выходит на горизонтальный полет в противоположном направлении на большей высоте. Это противоположность маневру "Split S", который включает в себя полукувырок, за которым следует полупетля, в результате чего самолет выходит на горизонтальный полет в противоположном направлении на меньшей высоте. Для успешного выполнения сваливания с верхней точки, пилот разгоняется до достаточной скорости для выполнения петли. Затем пилот поднимает самолет в набор высоты и продолжает тянуть штурвал на себя по мере набора высоты. Руль направления и элероны должны использоваться для поддержания прямой траектории полупетли при наблюдении с земли. Когда самолет проходит точку начала набора высоты, он должен быть перевернут, и полупетля будет завершена. Необходимо поддерживать достаточную скорость для восстановления без потери высоты, а в верхней точке петли пилот выполняет полукувырок, чтобы восстановить нормальную ориентацию самолета. В результате самолет оказывается на большей высоте и меняет курс на 180 градусов. Не все самолеты способны (или сертифицированы) выполнять этот маневр из-за недостаточной мощности двигателя или конструкции двигателя, не допускающей полеты в перевернутом положении. (Обычно это относится к поршневым двигателям с открытым поддоном для масла. Однако при правильном выполнении самолет будет поддерживать положительное ускорение (G) на протяжении всего маневра, что устраняет необходимость в системе смазки для перевернутого полета.) На самом деле, лишь немногие ранние самолеты обладали достаточно точным управлением креном для правильного выполнения этого маневра.
The aerobatic Immelmann turn derives its name from the dogfighting tactic, but is a different maneuver than the original, now known as a "wingover" or "hammerhead". In modern aerobatics, an Immelmann turn (also known as a roll off the top, or simply an Immelmann) is an aerobatic maneuver. Essentially, it comprises an ascending half loop followed by a half roll, resulting in level flight in the opposite direction at a higher altitude. It is the opposite of a Split S, which involves a half roll followed by a half loop, resulting in level flight in the opposite direction at a lower altitude. To successfully execute a roll off the top turn, the pilot accelerates to sufficient airspeed to perform a loop in the aircraft. The pilot then pulls the aircraft into a climb, and continues to pull back on the controls as the aircraft climbs. Rudder and ailerons must be used to keep the half loop straight when viewed from the ground. As the aircraft passes over the point at which the climb was commenced, it should be inverted and a half loop will have been executed. Sufficient airspeed must be maintained to recover without losing altitude, and at the top of the loop the pilot then executes a half roll to regain normal upright aircraft orientation. As a result, the aircraft is now at a higher altitude and has changed course 180 degrees. Not all aircraft are capable of (or certified for) this maneuver, due to insufficient engine power, or engine design that precludes flying inverted. (This usually applies to piston engines that have an open oil pan. However, when properly flown, the aircraft will maintain positive G throughout the maneuver, eliminating the requirement for an inverted oil system.) In fact, few early aircraft had sufficiently precise roll control to have performed this maneuver properly.