Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Әуе маневрі
Әуе маневрлері
Aerial maneuver
aerial maneuvers
Иммельманн бұрылысы термині неміс бірінші дүниежүзілік соғысының Эйндекер истребителінің лейтенанты Макс Иммельманның есімімен аталады. Бірінші дүниежүзілік соғыстағы әуе шайқасында Иммельманн бұрылысы – басқа ұшаққа шабуылдан кейін шабуылдаушы ұшақты келесі шабуылға дайындау үшін қолданылатын маневр еді. Қазіргі заманғы акробатикада Иммельманн бұрылысы (кейде жоғарыдан домалап түсу немесе жай ғана Иммельман деп те аталады) – жоғарырақ биіктікте қарама-қарсы бағытта тегіс ұшуға әкелетін акробатикалық маневр болып табылады.
The term Immelmann turn, named after German World War I Eindecker fighter ace Leutnant Max Immelmann, refers to two different aircraft maneuvers. In World War I aerial combat, an Immelmann turn was a maneuver used after an attack on another aircraft to reposition the attacking aircraft for another attack. In modern aerobatics, an Immelmann turn (also known as a roll off the top, or simply an Immelmann) is an aerobatic maneuver that results in level flight in the opposite direction at a higher altitude.
Тарихи ұрыс маневрі
Бірінші дүниежүзілік соғыста Immelmann turn (неміс авиация шебері Макс Иммельманның есімімен аталатын) – қарсы ұшаққа шабуылдан кейін, шабуылдаушы ұшақты жаңадан шабуыл үшін қайта позициялауға қолданылатын маневр еді. Дұшпанға жоғары жылдамдықпен сүңгіп шабуыл жасағаннан кейін, шабуылдаушы дұшман ұшағынан өте шығып, ұшақты бұру үшін толық рульді пайдаланатын. Бұл оның ұшағын дұшпанға қарай бағыттап, тағы бір жоғары жылдамдықпен сүңгіп түсуге мүмкіндік берді. Бұл маневрді дұрыс орындау қиын, себебі ол ұшақты төмен жылдамдықта нақты басқаруды талап етеді. Жақсы жаттығудан және истребительдің барлық басқару элементтерін дұрыс пайдаланудан кейін, маневрді шабуылдаушы ұшақты кез келген бағытта қайтадан сүңгіп түсу үшін позициялауға болады. Қазіргі заманғы әуе акробатикасында, егер бұл маневр көтерілудің жоғарғы нүктесінде нөлдік емес бұрылу радиусымен орындалса, онда ол қанат айналысы (wingover) деп аталады. Егер рульді бұру ұшудың басталу кезінде орындалса, бұрылу ұшақтың қанаттарының арасындағы нүктеде болады және маневр ұшу бұрылысы (stall turn) немесе балғабас (hammerhead) деп аталады.
In World War I aerial combat, an Immelmann turn (named for the German air ace Max Immelmann) was a maneuver used after an attack on another aircraft to reposition the attacking aircraft for another attack. After making a high speed diving attack on an enemy, the attacker would then climb back up past the enemy aircraft, and just short of the stall, apply full rudder to yaw his aircraft around. This put his aircraft facing down at the enemy aircraft, making another high speed diving pass possible. This is a difficult maneuver to perform properly, as it involves precise control of the aircraft at low speed. With practice and proper use of all of the fighter's controls, the maneuver could be used to reposition the attacking aircraft to dive back down in any direction desired. In modern aerobatics, this maneuver, if executed pre stall with a non zero turning radius at the top of the climb, is known as a wingover. If the rudder turn is executed right at the initiation of the stall, the resulting yaw occurs around a point within the aircraft's wingspan and the maneuver is known as a stall turn or hammerhead.
Аэробатикалық маневр
Аэробатикалық Иммельманн бұрылысы атын күрес тактикасынан алған, бірақ бастапқыдан өзгеше маневр болып табылады, ол қазір "қанат айналымы" немесе "шекеш" деп аталады. Қазіргі заманғы аэробатикада Иммельман бұрылысы (сондай-ақ, жоғарыдан домалап түсу немесе жай ғана Иммельман) – акробатикалық маневр. Көбінесе, ол жоғары қарай жартылай шеңберден және одан кейін жартылай домалақтан тұрады, нәтижесінде биіктігі жоғарылап, бағыты қарама-қарсы бағытқа өзгереді. Бұл Split S-қа керісінше, ол жартылай домалақтан басталып, жартылай шеңбермен аяқталады, нәтижесінде төменгі биіктікте қарама-қарсы бағытта тегіс ұшу қамтамасыз етіледі. Жоғарғы бұрылысты сәтті орындау үшін, ұшқыш ұшақты айналуға жеткілікті жылдамдыққа дейін үдетіп, көтерілуге түсіреді және ұшақ көтерілгенде басқаруды кері тартып ұстап тұрады. Жерден қарағанда, жартылай шеңбер тік болуын сақтау үшін руль мен элеронды қолдану қажет. Ұшақ көтерілу бағытынан өткен кезде, ол төңкеріліп, жартылай шеңбер аяқталуы керек. Биіктікті жоғалтпай, қалпына келтіру үшін жеткілікті жылдамдық сақталуы тиіс, содан кейін шеңбердің жоғарғы нүктесінде ұшқыш ұшақтың қалыпты тік күйін қалпына келтіру үшін жартылай домалақ жасайды. Соның нәтижесінде, ұшақ биіктігін көтеріп, бағытын 180 градусқа өзгертеді. Барлық ұшақтардың да осы маневрді жасауға мүмкіндігі немесе сертификаты жоқ, себебі жеткілікті қуатты қозғалтқыштары болмауы мүмкін, немесе қозғалтқыш конструкциясы төңкерілген күйде ұшуға мүмкіндік бермейді. (Бұл көбінесе ашық май резервуары бар поршенді қозғалтқыштарға қатысты. Дегенмен, дұрыс орындалғанда, ұшақ маневр бойы оң күшті сақтайды, бұл төңкерілген май жүйесінің қажеттілігін жояды.) Шындығында, көптеген ерте ұшақтардың бұл маневрді дұрыс орындау үшін жеткілікті дәл басқаруы болмады.
The aerobatic Immelmann turn derives its name from the dogfighting tactic, but is a different maneuver than the original, now known as a "wingover" or "hammerhead". In modern aerobatics, an Immelmann turn (also known as a roll off the top, or simply an Immelmann) is an aerobatic maneuver. Essentially, it comprises an ascending half loop followed by a half roll, resulting in level flight in the opposite direction at a higher altitude. It is the opposite of a Split S, which involves a half roll followed by a half loop, resulting in level flight in the opposite direction at a lower altitude. To successfully execute a roll off the top turn, the pilot accelerates to sufficient airspeed to perform a loop in the aircraft. The pilot then pulls the aircraft into a climb, and continues to pull back on the controls as the aircraft climbs. Rudder and ailerons must be used to keep the half loop straight when viewed from the ground. As the aircraft passes over the point at which the climb was commenced, it should be inverted and a half loop will have been executed. Sufficient airspeed must be maintained to recover without losing altitude, and at the top of the loop the pilot then executes a half roll to regain normal upright aircraft orientation. As a result, the aircraft is now at a higher altitude and has changed course 180 degrees. Not all aircraft are capable of (or certified for) this maneuver, due to insufficient engine power, or engine design that precludes flying inverted. (This usually applies to piston engines that have an open oil pan. However, when properly flown, the aircraft will maintain positive G throughout the maneuver, eliminating the requirement for an inverted oil system.) In fact, few early aircraft had sufficiently precise roll control to have performed this maneuver properly.