Генри Арчер: Жизнь и вклад в развитие железной дороги Ффестиниог и почтовых марок.

Введение

Генри Арчер (1799 – 2 марта 1863) был сыном ирландского землевладельца. Он учился в Тринити-колледже в Дублине. Его допустили к практике в Ирландской коллегии адвокатов, и он проводил большую часть времени, перемещаясь между Северным Уэльсом и Лондоном.

Железная дорога Ффестиниога

В железнодорожных кругах Арчер известен прежде всего железной дорогой Ффестиниог, которая стала делом всей его жизни, вспыльчивым характером, крупным телосложением и еще более яркой личностью. Некоторые вспоминают его долгую, но безуспешную поддержку различных железнодорожных и портовых проектов Порт-Динллаен. Сланцевая промышленность Ффестиниога должна быть благодарна Генри Арчеру за то, что он оказался в нужном месте в нужное время. Именно в трактире «Пенгрос» в 1829 году Арчер встретил Сэмюэля Холланда-младшего, владельца сланцевой шахты Rhiwbryfdir в Бленау-Ффестиниоге, который возвращался из Кернарфона, где сотрудничал с Williams and Co. Он ехал между Кернарфоном и Пенгросом как пассажир конного трамвая Нантлле и зашел в трактир выпить чашку чая, прежде чем забрать свою лошадь и отправиться домой. В разговоре Арчер проявил интерес к железной дороге Нантлле, которая, по-видимому, незаметно искала покупателя. Говорят, что Холланд предложил Арчеру оставить Нантлле и направить свои усилия на строительство железной дороги от Ффестиниога до Портмадога. Последовала подробная дискуссия, и Арчер объединился с Холландом в продвижении компании железной дороги Ффестиниог. Арчеру, как назначенному управляющему директору, предстояло привлечь первоначальный капитал в размере 24 185 фунтов стерлингов, в основном на Дублинской фондовой бирже (включая 11 905 фунтов стерлингов собственных средств). Он также был движущей силой в проведении законопроекта через парламент и в управлении компанией во время строительства и в первые годы ее существования, когда Арчеру пришлось убедить скептически настроенную сланцевую промышленность доверить перевозку сланца железной дороге. Арчер конфликтовал со своими коллегами-директорами, с поместьем Оукли и с Джеймсом Спунером и после открытия железной дороги стал менее активным в делах FR. В 1836 году он подал в суд на компанию FR за выплату заработной платы и получил значительную компенсацию. Формально он оставался управляющим директором до 1856 года, а директором – до 1860 года, когда компания FR назначила ему пенсию в размере 100 фунтов стерлингов в год как основателю FR и за многолетнюю службу.

In railway circles, Archer is known mostly for the Ffestiniog Railway, which was the major work of his life, a fiery temper, a large frame and an even larger personality. A few recall his long running but fruitless championship of the various Porth Dinllaen railway and harbour projects. The Ffestiniog slate industry should be grateful to Henry Archer for being in the right place at the right time. It was at the Penygroes Inn in 1829 that Archer met Samuel Holland Jnr., of Rhiwbryfdir slate mine at Blaenau Ffestiniog who was returning from Caernarfon where he banked with Williams and Co. He had travelled between Caernarfon and Penygroes as a passenger on the horse drawn Nantlle Tramway and had called at the Inn for a cup of tea before collecting his horse and riding home. In conversation, Archer expressed an interest in the Nantlle Railway that was apparently quietly seeking a purchaser. Holland, it is said, suggested that Archer should leave Nantlle to its fate and turn his energies to building a proper railway from Ffestiniog to Porthmadog. A detailed discussion followed and Archer became involved with Holland in the promotion of the Ffestiniog Railway Company. It was left to Archer as the Managing Director designate to raise the initial capital of £24,185 largely on the Dublin Stock Exchange (including £11,905 of his own money). He was the driving force also in steering the bill through Parliament and in managing the company during construction and through its early years when Archer had to persuade a suspicious slate industry to entrust its slate transport to a railway. Archer quarrelled with his fellow directors, with the Oakeley Estate and with James Spooner and was less active in FR company affairs after the railway opened. In 1836 he sued the FR company for his salary and received a substantial settlement. Nominally he remained as Managing Director until 1856 and as a director until 1860, when the FR Co. gave him a pension of £100 per annum as the originator of the FR and for devoting many years to its service.

Филателия

Филателисты знают Генри Арчера как изобретателя первой машины для перфорации почтовых марок, которую он запатентовал в 1848 году для облегчения отделения марок друг от друга. После успешных испытаний эссе "Принц-консорт" в 1853 году он продал свои авторские права и патенты генеральному почтмейстеру за 4000 фунтов стерлингов. Первые опыты с его альтернативными машинами для зубцов (roulette) Арчера оказались неудачными. Арчер умер в Пау, департамент Атлантические Пиренеи, Франция, 2 марта 1863 года.