Введение
Превышение допустимых значений углов атаки или скорости полёта, что может привести к потере управления воздушным судном, является неприемлемым состоянием в авиационных операциях, при котором углы атаки или скорость полёта выходят за пределы нормальных рабочих диапазонов. Это может привести к потере управления (LOC) самолётом, а иногда и к его полной потере. Потеря управления может быть вызвана чрезмерной высотой для веса самолёта, турбулентной погодой, дезориентацией пилота или отказом системы. Предотвращение и восстановление после срыва полёта определяются как меры, направленные на предотвращение аварий, связанных с потерей управления воздушным судном после непреднамеренного выхода в экстремальную или ненормальную полетную позицию. Согласно списку, составленному компанией Boeing, в 22 авиационных происшествиях в период с 1998 по 2007 год погибло 2051 человек в результате потери управления самолётом.
Aircraft upset is an unacceptable condition, in aircraft operations, in which the aircraft flight attitude or airspeed is outside the normally intended limits. This may result in the loss of control (LOC) of the aircraft, and sometimes the total loss of the aircraft itself. Loss of control may be due to excessive altitude for the airplane's weight, turbulent weather, pilot disorientation, or a system failure. defines upset prevention and upset recovery as to prevent loss of control accidents due to aircraft upset after inadvertently entering an extreme or abnormal flight attitude. A Boeing compiled list determined that 2,051 people died in 22 accidents in the years 1998–2007 due to LOC accidents.
Обзор
Потеря контроля как фактор авиационных происшествий привлекла внимание после крушения рейса 427 авиакомпании USAir в 1994 году, в результате которого погибли все 127 пассажиров и 5 членов экипажа. В своем отчете о катастрофе NTSB США заявил, что до катастрофы они "выпустили серию рекомендаций по безопасности в течение 24 лет, обращаясь в FAA с просьбой обязать авиакомпании обучать пилотов восстановлению после необычных положений в полете. На протяжении этого периода Совет по безопасности в целом оставался недоволен ответами FAA на эти рекомендации; в частности, Совет не соглашался с объяснениями FAA, ссылавшимися на недостаточность авиационных тренажеров как причину отказа в предоставлении пилотам запрошенной подготовки. Однако после крушения рейса 427 авиакомпании USAir и аварии ATR 72 31 октября 1994 года, в которой участвовал рейс 4184 авиакомпании American Eagle недалеко от Розелаун, штат Индиана, FAA выпустило руководство для авиакомпаний, признавая ценность обучения на авиационных тренажерах для восстановления после необычных положений и поощряя авиакомпании добровольно предоставлять такое обучение своим пилотам". Некоторые авиакомпании после этих происшествий внедрили собственные добровольные программы обучения, которые NTSB оценил как "отличные". Вторая редакция этого документа была опубликована в 2008 году и доступна на веб-сайте FAA. Ожидается, что новые правила FAA будут окончательно утверждены в 2010 году и потребуют специальной подготовки пилотов для восстановления после ситуаций, связанных с нарушением нормального режима полета. Поставщик обучения предотвращению и восстановлению (UPRT) Aviation Performance Solutions присоединился к команде Королевского авиационного общества в 2009 году, чтобы помочь разработать глобальные решения для преодоления потери управления в полете (LOC I) – возможного состояния полета, возникающего после нарушения нормального режима полета самолета.