Введение
Канал Эльблонг (по-польски: Kanał Elbląski; Oberländischer Kanal) - канал в Польше, в Вармском Мазурском воеводстве, который проходит на юг от озера Дружно (соединенного рекой Эльблонг с Лагуной Вислы), до реки Друвка и озера Иезеорак. В ней могут размещаться небольшие суда размером до 100 м. Разница в уровне воды приближается к уровню моря и преодолевается с помощью шлюзов и системы наклонных плоскостей между озерами. Сегодня он используется в основном в развлекательных целях. Он считается одним из самых значительных памятников, связанных с историей техники, и был назван одним из семи чудес Польши. Канал также был назван одним из официальных национальных исторических памятников Польши (Pomnik historii). С 1945 года канал теперь находится в Польше. После ремонта военного повреждения в 1948 году он был восстановлен и теперь используется для туризма. Канал был отремонтирован в период с 2011 по 2015 год и теперь снова открыт для судоходства.
Наклонные плоскости
Четыре первоначальные наклонные плоскости, в порядке от уровня вершины вниз, Buczyniec (Buchwalde) с подъемом и длиной , Kąty (Kanthen) с подъемом и длиной , Oleśnica (Schönfeld) с подъемом и длиной , и Jelenie (Hirschfeld) с подъемом и длиной . Пятый наклон - Całuny Nowe (Neu Kussfeld) с подъемом . Он был построен для замены пяти деревянных шлюзов вблизи Эльблог . Они были построены с 1860 по 1880 год. Канал работал независимо от других водных путей, и в результате лодки были спроектированы в пределах наклонов. Катера имели максимальную длину , максимальную ширину и максимальный пропуск; они несли грузы около . На склонах поднимаются от нижнего уровня канала до вершины, а затем вниз второй более короткий наклон до верхнего уровня канала. Первая часть главного склона и короткий верхний склон были построены с уклоном 1:24 (4,2%). Коляска опускается вниз по склону, чтобы уравновесить движущуюся вверх по склону. Когда погрузчик, движущийся вниз, достиг вершины и начал спускаться по основному склону, его вес помогает подтянуть погрузчик, движущийся вверх. Это позволило построить наклон наклона для этой секции с более крутым наклоном 1:12 (8,3%).
The inclines all consist of two parallel rail tracks with a gauge of Boats are carried on carriages that run on these rails. The inclines rise from the lower level of the canal to a summit and then down a second shorter incline to the upper canal level. The first part of the main incline and the short upper incline were both built at a gradient of 1:24 (4.2%). A carriage is lowered down the incline to counterbalance an upward moving carriage. Once the downward moving carriage has reached the summit and started down the main incline its weight helps pull up the upward moving carriage. This allowed the slope of the incline for this section to be built at a steeper gradient of 1:12 (8.3%).