Введение

Кильский канал (Nord Ostsee Kanal, буквально "Северный [Морской] – Восточный (т.е. Балтийский) морской канал", ранее известный как Канал кайзера Вильгельма) – длинный пресноводный канал в немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн. Канал был завершен в 1895 году, но впоследствии расширен и соединяет Северное море в Брунсбюттеле с Балтийским морем в Киле-Хольтенау. В среднем, использование Кильского канала позволяет сэкономить расстояние по сравнению с обходом Ютландского полуострова. Это не только экономит время, но и позволяет избежать штормовых морей и прохода через Датские проливы. Кильский канал – один из самых оживленных искусственных водных путей в мире, по которому ежегодно проходят в среднем 32 000 судов (90 в день), перевозящих около 100 миллионов тонн грузов. Помимо двух морских выходов, Кильский канал в Ольденбюттеле соединен с судоходной рекой Эйдер коротким каналом Гизелау.

История

Первая связь между Северным и Балтийским морями была построена во времена, когда этой территорией управляла Дания-Норвегия. Она называлась Эйдерским каналом и использовала участки реки Эйдер для соединения двух морей. Завершенный в 1784 году во время правления Кристиана VII Дании, Эйдерканал являлся частью водного пути от Киля до устья реки Эйдер в Тённинге на западном побережье. Его ширина составляла всего лишь [значение ширины], а глубина – [значение глубины], что ограничивало допустимый тоннаж судов до 300 тонн.

Строительство и расширение

В июне 1887 года началось строительство в Холтенау, недалеко от Киля. На строительство канала потребовалось восемь лет и усилия более 9 000 рабочих. 20 июня 1895 года кайзер Вильгельм II официально открыл канал для судоходства из Брунсбюттеля в Холтенау. На следующий день в Холтенау состоялась церемония, на которой Вильгельм II присвоил водному пути название Ка́йзер-Вильгельм-канал (в честь своего деда, кайзера Вильгельма I) и заложил последний камень. Британский режиссер Бирт Экс снял открытие канала; Музей науки в Лондоне сохранил сохранившиеся кадры этого раннего фильма. Первым судном, прошедшим через канал, был авизо, отправленный в конце апреля (до официального открытия канала) для проверки его готовности к эксплуатации. Чтобы справиться с растущим трафиком и потребностями Императорского немецкого флота, в период с 1907 по 1914 год Германия расширила канал, чтобы обеспечить проход линкоров, позволяя им перемещаться между Балтийским и Северным морями, не огибая Данию. Для завершения расширения были установлены две более крупные шлюзовые камеры в Брунсбюттеле и Холтенау.

После Первой мировой войны

После Первой мировой войны Версальский договор предписывал, чтобы канал был открыт для торговых и военных судов всех наций, находящихся в состоянии мира с Германией, при этом управление каналом оставалось за Германией. (Соединенные Штаты возражали против этого предложения, чтобы не создавать прецедент для подобных уступок в отношении Панамского канала.) Правительство Адольфа Гитлера денонсировало его международный статус в 1936 году, но после Второй мировой войны канал был вновь открыт для судоходства.

Операция

Канал регулируется подробными правилами судоходства. Каждое судно, использующее канал, классифицируется в одну из шести групп в зависимости от его размеров. Более крупные суда обязаны принимать на борт пилотов и специализированных лоцманов канала, а в некоторых случаях – и помощь буксира. Кроме того, существуют правила обхода встречных судов. Более крупные суда также могут быть обязаны пришвартовываться к швартовым тумбам, расположенным вдоль канала, чтобы обеспечить проход встречных судов. Специальные правила применяются к прогулочным судам. Все постоянные мосты, пересекающие канал с момента его строительства, имеют высоту прохода. Максимальная длина судов, проходящих через Кильский канал, составляет , с максимальной шириной (шириной по ватерлинии) ; эти суда могут иметь осадку до; суда длиной до могут иметь осадку до . Балкер Ever Leader (дедвейт 74001 т) считается грузовым судном, которое на сегодняшний день максимально приблизилось к общим ограничениям.