Sub Marine Explorer

Введение

Sub Marine Explorer - подводный корабль, построенный между 1863 и 1866 годами Джулиусом Х. Кройлом и Ариэлем Паттерсоном в Бруклине, Нью-Йорк для Pacific Pearl Company. Он был ручным и имел взаимосвязанную систему воздушной камеры высокого давления или отсека, рабочей камеры под давлением для экипажа и балластных резервуаров для воды. Проблемы с декомпрессионной болезнью и чрезмерным выловом жемчужных лодок привели к отказу от подводного корабля Sub Marine Explorer в Панаме в 1869 году, несмотря на публичные планы перевести судно в жемчужные лодки в Нижней Калифорнии.

Строительство

Субмарина "Морской исследователь" имела внешнюю камеру высокого давления воздуха, которая была заполнена сжатым воздухом при давлении до -4 на паровой насос, установленный на внешнем вспомогательном сосуде. Водные балластные резервуары были заполнены, чтобы заставить судно погрузиться. Затем в сосуд впускали сжатый воздух, чтобы создать достаточное давление, чтобы можно было открыть два люка с нижней стороны, не допуская попадания воды. Это означало, что давление воздуха внутри подводной лодки должно было равняться давлению воды на глубине погружения, подвергая экипаж высокому давлению, делая их восприимчивыми к декомпрессионной болезни, которая была неизвестна в то время. Чтобы подняться на поверхность, большее количество сжатого воздуха использовалось для очистки балластных резервуаров от воды. В одном из газетных отчётов о погружениях в Sub Marine Explorer у Панамы (август 1869) зафиксировано 11 дней погружения на глубину 31 м, по четыре часа за каждое погружение и быстрое восхождение с выбросом давления до атмосферного (море) давления. Современная реконструкция систем "Эксплорера" предполагает скорость восхождения в 0,7 км/ч, или подъем на поверхность всего за две минуты. Проблемы декомпрессии, по-видимому, не были четко поняты; современный справочник отмечает, что по окончании погружений "все мужчины снова заболели лихорадкой; и, будучи невозможно продолжать работать с теми же людьми в течение некоторого времени, было решено, поскольку эксперимент оказался полным успехом, установить машину в соседней бухте " (The New York Times, 29 августа 1869). Основная предпосылка Sub Marine Explorer была основана на более раннем патенте 1858 года Ван Бюрена Райерсона из Нью-Йорка для дайвинг-колокола, также названного "Sub Marine Explorer". Райерсон и Кройл работали вместе, Кройл использовал колокол Райерсона, чтобы взорвать и частично очистить Алмазный риф в гавани Нью-Йорка. Кройл, работая с Бруклинским судостроителем Ариэлем Паттерсоном, значительно изменил дизайн Райерсона, расширив форму корпуса до , судна сложного дизайна. Хотя некоторые назвали подводный корабль Кройла "прославленным дайвинг-колоколом", его сложные системы балласта, давления и движения делают его предшественником более современных "блокированных" дайвинг-систем и подводных лодок.

Sub Marine Explorer had an external high air pressure chamber which was filled with compressed air at a pressure of up to by a steam pump mounted on an external support vessel. Water ballast tanks were flooded to make the vessel submerge. Pressurized air was then released into the vessel to build up enough pressure so it would be possible to open two hatches on the underside, while keeping water out. This meant that air pressure inside the submarine had to equal water pressure at diving depth, exposing the crew to high pressure, making them susceptible to decompression sickness, which was unknown at the time. To surface, more of the pressurized air was used to empty the ballast tanks of water. A contemporary (August 1869) newspaper account of dives in Sub Marine Explorer off Panama documents 11 days of diving to 103 feet (31 m), spending four hours per dive, and ascending with a quick release of the pressure to ambient (sea level) pressure. Modern reconstruction of Explorer's systems suggests an ascension rate of , or a rise to the surface in just under two minutes. The problems of decompression do not appear to have been clearly understood; the contemporary reference notes that at the conclusion of the dives, "all the men were again down with fever; and, it being impossible to continue working with the same men for some time, it was decided, the experiment having proved a complete success, to lay the machine up in an adjacent cove "(The New York Times, August 29, 1869). The basic premise of Sub Marine Explorer was based on an earlier 1858 patent by Van Buren Ryerson of New York for a diving bell also named "Sub Marine Explorer." Ryerson and Kroehl had worked together, Kroehl using Ryerson's bell to blast and partially clear Diamond Reef in New York harbor. Kroehl, working with Brooklyn shipbuilder Ariel Patterson, extensively modified Ryerson's design, extending the hull form to a , craft of intricate design. While some have termed Kroehl's Sub Marine Explorer a "glorified diving bell," its sophisticated systems of ballast, pressurization and propulsion make it a nineteenth century antecedent to more modern "lock out" dive systems and subs.

История

После строительства подлодка была частично разобрана и в декабре 1866 года перевезена в Панаму, где была собрана для уборки устриц и жемчуга на Перл-Айлендс. Экспериментальные погружения с подводным лодкой "Морской исследователь" в заливе Панамы закончились в сентябре 1867 года, когда Кроэлл умер от "лихорадки". Корабль пролежал на берегу до 1869 года, когда новый инженер и его команда отправились на Перл-Айленд, чтобы добывать устрицы и жемчуг. Погружения 1869 года, с известной глубиной и профилем погружения, которые неизбежно привели бы к декомпрессионной болезни, привели к тому, что вся команда поддалась тому, что было описано как "лихорадка". Из-за этого корабль был высажен в бухте на берегу острова Сан-Телмо в Перл-Айленде. Местные жители хорошо знали ржавый корпус подводной лодки, но они предположили, что это остаток Второй мировой войны. В 2001 году, после многих лет ошибочной идентификации, останки подводного корабля "Морской исследователь" вызвали интерес археолога Джеймса П. Дельгадо из Института морской археологии. Идентификация судна при помощи подводных историков Ричарда Уиллса и Юджина Канфилда привела к четырем археологическим экспедициям на Explorer в 2002, 2004, 2006 и 2008 годах. Документация подводного исследователя привела к детальным планам, включая интерпретативную реконструкцию судна, научное изучение его окружающей среды и взаимодействия с окружающей водой, батиметрическую оценку, научный анализ скорости коррозии и значительные исторические исследования. Работа в 2006 году финансировалась Национальным управлением океанических и атмосферных исследований через Управление по изучению океана. Экспедиция 2008 года была финансирована Институтом Уэйтта по открытию Ла-Холлы. Судно теперь включено в исторический американский инженерный реестр Службы национальных парков США. В докладе 2007 года обобщены варианты сохранения подводной лодки для панамского правительства и рекомендованы восстановление, сохранение и публичное выставление судна в Панаме. Анализ металла подтверждает, что корабль находится в критической стадии и сталкивается с необратимым ухудшением и потерей. Подводный исследователь является предметом двух документальных фильмов; первый был эпизодом "Морских охотников", который транслировался на Национальном географическом международном телевидении в 2004 году, а второй, Der Spiegel, который транслировался в Европе и в США на канале Smithsonian в 2010 году.

After construction, the Sub Marine Explorer was partially disassembled and transported to Panama in December 1866, where she was reassembled to harvest oysters and pearls in the Pearl Islands. Experimental dives with the Sub Marine Explorer in the Bay of Panama ended in September 1867 when Kroehl died of "fever". The craft languished on the beach until 1869, when a new engineer and crew took it to the Pearl Islands to harvest oyster shells and pearls. The 1869 dives, with known depths and dive profiles that would have inevitably led to decompression sickness, resulted in the entire crew succumbing to what was described as "fever". Because of this, the craft was laid up in a cove on the shores of the island of San Telmo in the Pearl Islands. The submarine's rusting hull was well known to locals, but they had presumed it to be a remnant of World War II. In 2001, after many years of misidentification, the remains of the Sub Marine Explorer piqued the interest of archaeologist James P. Delgado of the Institute of Nautical Archaeology. Identification of the craft, with the assistance of submarine historians Richard Wills and Eugene Canfield, led to four archaeological expeditions to the Explorer in 2002, 2004, 2006, and 2008. Documentation of the Sub Marine Explorer has resulted in detailed plans, including interpretive reconstructions of the craft, scientific study of its environment and interaction with the surrounding water, bathymetric assessment, scientific analysis of rates of corrosion, and considerable historical research. Work in 2006 was funded by the National Oceanic and Atmospheric Administration through the Office of Ocean Exploration. The 2008 expedition was funded by the Waitt Institute for Discovery of La Jolla. The vessel is now included in the Historic American Engineering Record of the U. S. National Park Service. A report from 2007 summarizes preservation options for the submarine for the Panamanian government and recommends the recovery, preservation and public display of the craft in Panama. Metal analysis confirms that the craft is in a critical stage and faces irreversible deterioration and loss. The Sub Marine Explorer is the subject of two documentary films; the first was an episode of the "Sea Hunters" that aired on National Geographic International Television in 2004, and the second, by Der Spiegel, which aired in Europe and in the US on the Smithsonian channel in 2010.