Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Прототип британского авиалайнера 1950-х годов Авро 706 Эштон - британский прототип реактивного авиалайнера, произведенный компанией Avro в 1950-х годах. Хотя он летел почти через год после кометы де Гавильэнд, он представлял собой экспериментальную программу и никогда не предназначался для коммерческого использования.
1950s British airliner prototype
The Avro 706 Ashton was a British prototype jet airliner made by Avro during the 1950s. Although it flew nearly a year after the de Havilland Comet, it represented an experimental programme and was never intended for commercial use.
Проектирование и разработка
Avro 689 Tudor 9 был основан на авиалайнере Avro 689 Tudor II с поршневым двигателем, используя опыт работы на реактивном реактивном двигателе Rolls Royce Nene, экспериментальном варианте Tudor 8, который совершил свой первый полет 6 сентября 1948 года. Avro Type 689 Tudor 9, позже переименованный в Avro 706 Ashton, был четырехреактивным исследовательским самолетом, оснащённым двигателями Rolls Royce Nene, соединенными в крыльях. Шесть из них были построены с использованием корпуса Tudor, начиная с преобразования Tudor I, первоначально оснащённого двигателями Nene 5. Последующие модели Ashton оснащались модернизированной Nene 6 и имели увеличенный "квадратный" хвостовой плавник и трехъярусный шасси, заменив оригинальную конфигурацию "тайдрагер". Двигатели были плотно сгруппированы в две носилки, которые были аккуратно встроены в крыло, но также расширены внизу в упрощенных корпусах. Четыре двигателя компенсировали низкую тягу ранних реактивных двигателей и значительно уменьшили асимметричные эффекты в сценарии "выключения двигателя". Экипаж состоял из пилота, второго пилота, навигатора, инженера полета и радиооператора, которые находились в кабине и переднем отделении "Эштона". В просторном фюзеляже можно было перевозить более крупный комплект, когда это было необходимо.
The Avro 689 Tudor 9 was based on the Avro 689 Tudor II piston engined airliner using experience on work on the Rolls Royce Nene jet powered experimental variant, the Tudor 8, which made its first flight on 6 September 1948. The Avro Type 689 Tudor 9, later renamed the Avro 706 Ashton, was a four jet engined research aeroplane powered by Rolls Royce Nene engines paired in wing nacelles. Six were built using the Tudor airframe, beginning with the conversion of Tudor I initially powered by Nene 5 engines. The Ashtons that followed incorporated the upgraded Nene 6 and featured an enlarged, "square shaped" tail fin and tricycle landing gear replacing the original "taildragger" configuration. The engines were tightly grouped in two nacelles that were faired neatly into the wing but also extended below in streamlined pods. The four engine arrangement compensated for the low thrust of the early jet engines and greatly reduced asymmetric effects in an "engine out" scenario. The crew was composed of a pilot, co pilot, navigator, flight engineer and radio operator clustered together in the cockpit and front compartment of the Ashton. A larger complement could be carried in the spacious fuselage when warranted.
Эксплуатационная история
Производство было быстро завершено путем модификации избыточных корпусов Tudor 2 с одним образцом каждого из Ashton 1 (WB490), Ashton 2 (WB491), Ashton 4 (WB494) и трех Ashton 3 (WB492, WB493 и WE670), все построенные Avro в Вудфорде. Испытательные полеты начались в 1950 году с оценки реактивных операций, навигации и по крайней мере одного испытания бомбардировочного оборудования Ashton (Mk 4) с двумя упрощенными контейнерами для бомб под крыльями. Несмотря на то, что это был один из первых реактивных воздушных транспортов, Эштон занимался в основном экспериментальными работами и вскоре был затмён в технологии первым из полномасштабных серийных авиалайнеров, де Гавиллендом Кометой. Аштон WB491 был модифицирован с подфюзеляжной установкой для испытания турбинных двигателей. Он использовался Rolls Royce для испытаний с Conway и Avon. Бристоль Сиддли использовал Ashton WB493 в качестве испытательного полигона для своего турбореактивного двигателя Olympus. Самолет был оснащен двумя двигателями Olympus под крыльями, снаружи Nenes. Этот самолет сыграл главную роль в британском фильме 1960 года "Кон молчания", замаскировавшись под "Атлас Феникс". Позже этот же самолет был использован в качестве испытательного полигона для Bristol Siddeley Orpheus, его двигатель на борту был модернизирован для испытаний.
Production was completed rapidly through modifications of surplus Tudor 2 airframes with a single example each of the Ashton 1 (WB490), Ashton 2 (WB491), Ashton 4 (WB494) and three Ashton 3s (WB492, WB493 and WE670), all built by Avro at Woodford. Test flights began in 1950 with evaluations of jet operations, navigation and at least one Ashton (Mk 4) tested bombing equipment with two streamlined underwing bomb containers fitted. Despite being one of the first jet engined air transports, the Ashton was engaged in primarily experimental work and was soon eclipsed in technology by the first of the full scale production airliners, the de Havilland Comet. Ashton WB491 was modified with an under fuselage mounting for testing turbine engines. It was used by Rolls Royce for trials with the Conway and Avon. Bristol Siddeley used Ashton WB493 as a testbed for its Olympus turbojet. The aircraft was fitted with two Olympus engines under the wings, outboard of the Nenes. This aircraft had a starring role in the 1960 British movie Cone of Silence, masquerading as the "Atlas Phoenix". Later the same aircraft was used as a test bed for the Bristol Siddeley Orpheus, its port engine having been upgraded to the Orpheus features for trials.
Выживший
Часть фюзеляжа Аштона 2 (WB491) хранится в Музее воздушного искусства Ньюарка, Винторп, Великобритания.
A piece of the fuselage of the Ashton 2 (WB491) is preserved at the Newark Air Museum, Winthorpe, UK.