Введение

Круизный корабль, спущенный на воду в 1946 году.

{|

Ахилле Лауро (1965–1994)
| Имя корабля = *Виллем Руйс
Ахилле Лауро
| Владелец корабля = *1947–1965: Royal Rotterdam Lloyd
1965–1989: Achille Lauro FU G. & C.
1989–1994: Star Lauro S. P. A. | Оператор корабля = * Royal Rotterdam Lloyd (1947–1964)
Flotta Lauro Lines (1965–1989)
StarLauro (1989–1994)
| Флаг корабля = *1947–1965: Роттердам
1965–1994: Неаполь
| Маршрут корабля =
| Заказ на строительство = 7 мая 1938
| Строитель корабля = KM 'De Schelde' S&M, Влиссинген
| Первоначальная стоимость корабля =
| Номер на верфи = 214
| Номер стапеля =
| Закладка корабля = 25 января 1939
| Приобретение корабля =
| Первый рейс = 2 декабря 1947

Столкновение с Оранже

6 января 1953 года Виллем Руйс столкнулся в Красном море с судном "Раннинг Мэйт", которое шло навстречу. В то время было распространено, чтобы пассажирские суда проходили друг мимо на близком расстоянии для развлечения пассажиров. Во время (впоследствии подвергшегося резкой критике) стремительного и быстрого сближения с "Оранже", Виллем Руйс неожиданно свернул влево, что привело к столкновению. "Оранже" сильно повредил носовую часть. Из-за опасения, что судно может быть задержано по соображениям безопасности, оно не смогло зайти в Коломбо по расписанию и направилось сразу в Джакарту. Виллем Руйс получил менее серьезные повреждения. Жертв не было. Впоследствии было установлено, что причиной столкновения стало недопонимание между экипажами обоих судов.

Путешествие на Яву

В 1957 году английский дипломат, писатель и автор дневников Гарольд Николсон и его жена, писательница и поэтесса Вита Саквилл-Уэст, совершили двухмесячное путешествие по Дальнему Востоку на борту "Уиллем Руйс". Это путешествие описано в его опубликованном журнале "Путешествие на Яву", который содержит подробный рассказ о путешествии первым классом на этом судне в 1950-х годах.

Поздние годы

После ремонта компания Royal Rotterdam Lloyd решила направить «Виллем Руйс» на линию Северной Атлантики. Сначала судно было задействовано на рейсах в Нью-Йорк, а затем в маршрут была включена Канада. В 1958 году компании Royal Rotterdamsche Lloyd и Netherland Line заключили соглашение о сотрудничестве для организации кругосветного пассажирского сообщения. Совместный флот должен был ходить под флагом «Королевских голландских почтовых судов». Вместе с «Оранже» и «Йоханом ван Олденбарневельтом» «Виллем Руйс» прошел масштабную модернизацию для подготовки к новому сервису. Судно совершило два чартерных рейса в Монреаль по линии Europa Canada. Затем, с 20 сентября 1958 года по 25 февраля 1959 года, оно подверглось серьезной реконструкции на верфи Wilton Fijenoord в Амстердаме, в результате которой из пассажирского лайнера было превращено в круизное судно. Первоначальные четыре класса были объединены в Первый и Туристический классы. Было установлено сто новых кают и установлена система кондиционирования воздуха во всех помещениях. Яванские члены экипажа были заменены европейцами, которым потребовалось улучшенное размещение. Внешне судно было оснащено новым остеклением в зимнем саду Туристического класса, увеличена высота передней трубы и установлены стабилизаторы. «Виллем Руйс» теперь мог перевозить 275 пассажиров первого класса и 770 пассажиров туристического класса, хотя имелись и многоместные каюты с дополнительными спальными местами, что могло увеличить максимальное количество пассажиров до 1167. Новые характеристики привели к увеличению водоизмещения с 21 119 до 23 114 брутто-тонн. 7 марта 1959 года «Виллем Руйс» отправился в свое новое кругосветное плавание в Австралию и Новую Зеландию. Судно отплыло из Роттердама, пройдя через Саутгемптон, Средиземное море, Суэцкий канал, Фримантл, Мельбурн, Сидней, Новую Зеландию и вернулось через Панамский канал. «Королевские голландские почтовые суда» («Виллем Руйс», «Йохан ван Олденбарневельт» и «Оранже») стали популярной альтернативой британским лайнерам. В конце 1964 года, из-за резкого снижения пассажиропотока, «Виллем Руйс» был поставлен на отстой в Роттердаме и выставлен на продажу.

Как Ахилл Лауро

В 1965 году судно было продано компании Flotta Lauro Line и переименовано в Achille Lauro в честь владельца компании. После взрыва на борту в августе 1965 года оно было капитально перестроено и модернизировано, а в 1966 году вступило в эксплуатацию, перевозя пассажиров в Сидней, Австралия. Корабль сыграл роль в эвакуации семей британских военнослужащих, оказавшихся в зоне беспорядков в Адене, и совершил один из последних проходов через Суэцкий канал на север перед его закрытием во время Шестидневной войны. В начале 1972 года Achille Lauro был переоборудован в круизный лайнер, в ходе чего произошел катастрофический пожар. Столкновение с грузовым судном Youseff в 1975 году привело к его затоплению, а еще один пожар на борту в 1981 году временно вывел судно из эксплуатации. Оно было поставлено на отстой в Тенерифе после банкротства Lauro Lines в 1982 году. В 1985 году, незадолго до захвата, судно перешло во владение компании Chandris Line по договору чартера. В 1987 году судно было зафрахтовано частной группой на время проведения Кубка Америки в Фримантле, Западная Австралия, для использования в качестве смотровой площадки и размещения для 1400 посетителей. На борту также размещалось международное жюри, контролировавшее гонки.

1985 г. Угон

7 октября 1985 года четверо членов Фронта освобождения Палестины (ФОП) захватили лайнер у побережья Египта, когда он следовал из Александрии в Порт-Саид. Взяв пассажиров и экипаж в заложники, они направили судно в Тартус, Сирия, и потребовали освобождения 50 палестинцев, находившихся в израильских тюрьмах. После отказа в разрешении пришвартоваться в Тартусе, угонщики убили американского пассажира-еврея Леона Клингоффера и выбросили его тело за борт. Затем корабль повернул обратно к Порт-Саиду, и после двух дней переговоров угонщики согласились покинуть лайнер в обмен на безопасный проход и были доставлены в Тунис на борту египетского коммерческого авиалайнера. Однако этот авиалайнер был перехвачен истребителями F-14 Tomcat ВМС США и принудительно посажен на Сицилии. Там подразделение "Дельта" США безуспешно попыталось задержать угонщиков для суда в Соединенных Штатах, что привело к кризису в Сигонелле. В итоге итальянский суд приговорил четырех террористов к тюремному заключению, а организатор операции, не участвовавший непосредственно в захвате, получил возможность выехать в Югославию и скрылся.

Поздние годы, пожар и затопление

Корабль продолжал эксплуатироваться. Он был перерегистрирован в 1989 году, когда компания Lauro Line была приобретена Mediterranean Shipping Company и стала называться "StarLauro". Вечером 30 ноября 1994 года судно загорелось у побережья Сомали, направляясь в Южную Африку, на борту находилось 979 пассажиров и членов экипажа. Итальянские власти тогда заявили, что причиной пожара стала выброшенная сигарета. Последующий анализ показал, что пожар начался в машинном отделении после взрыва одного из подшипниковых корпусов, что привело к попаданию охлаждающего масла в выхлопную систему. Из-за недостаточного контроля пожар вышел из-под контроля до того, как был обнаружен. Экипаж несколько часов безуспешно боролся с огнем, сначала с помощью шлангов, а затем, передавая ведра из бассейна. Артист Мосс Хиллс, руководивший спасательными операциями во время крушения MTS Oceanos в 1991 году, вспоминал, что заливание нефтяного пожара водой неэффективно и только усиливает пламя. Утром судно было покинуто после того, как получило крен. Небольшое количество членов экипажа и пассажиров не смогли попасть в основные спасательные шлюпки из-за пламени, поднимающегося от корпуса, поэтому они спустились по веревочной лестнице с кормы, чтобы добраться до надувных лодок. Во время эвакуации и пересадки на спасательные суда погибли два человека и восемь получили ранения. Среди судов, откликнувшихся на сигнал бедствия, были USS Gettysburg и Halyburton. "Ахилле Лауро" затонул 2 декабря 1994 года, что было зафиксировано пожарным буксиром, прибывшим для оценки возможности спасения. С тех пор обломки корабля не были обнаружены.