VFA-154

Введение

Ударная истребительная эскадра 154 (VFA 154), также известная как "Черные рыцари", является ударной истребительной эскадрой ВМС США, дислоцированной на военно-морской авиационной станции Лемур. Черные Рыцари - оперативная эскадрилья флота, летающая на F/A 18F Super Hornet. В настоящее время они прикреплены к авианосцу Carrier Air Wing Eleven и развернуты на борту авианосца Theodore Roosevelt. Их код - NH, а их позывной - "Рыцарь".

Конец 1940-х - 1980-е годы

VFB 718 была создана 1 июля 1946 года как эскадрилья военно-морского резерва в НАС Нью-Йорк в Нью-Йорке, летающая на F6F Hellcat. Вскоре они перешли на F4U Corsair. Подразделение претерпело несколько изменений в обозначении, став VF 68A, затем VF 837. Когда подразделение было названо VF 837, эскадрилья переехала на поле NAS Moffett в Калифорнии. VF 837 совершил боевой полет в Корейской войне в Антиэтеме. К этому времени они уже летали на F9F 2 Panther. VF 837 вернулись с первого круиза и начали готовиться ко второму круизу. 4 февраля 1953 года, проходя под мостом Золотые Ворота на борту Принстона и возвращаясь в Корею, VF 837 был переименован в VF 154. ВФ 154 сбросил 470 тонн бомб и потратил 1500000 патронов боеприпасов в Корее, а 15 июня 1953 года ВФ 154 совершил 48 вылетов в один день, установив рекорд для эскадрильи ВМС. К этому времени эскадрилья перешла на F9F 5 Panther. В течение этого периода до конца 1957 года знаком отличия VF 154 была пламенная черная пантера на желтом фоне. В конце 1950-х годов VF 154 летал на FJ 3 Fury. В 1957 году VF 154 перешел на первый оперативный сверхзвуковой самолет-носитель ВМС, F 8 Crusader. Сочетание сверхзвуковых самолетов и модифицированных малопалубных авианосцев "27 Чарли" Второй мировой войны, таких как Hancock назначенный авианосец VF 154 было непросто для самолетов или пилотов VF 154 потерял полную эскадрилью самолетов (14) и 20% своих пилотов в процессе. В знак признания новой эры и самолётов VF 154 изменил свой знак. Из-за новых истребителей, двигавшиеся на скорости 1000 миль в час, эскадрилья была названа "The Grand Slammers" и новый знак был разработан пилотом эскадрильи Джоном "Краш" Миоттелом с окончательной версией, нарисованной известным карикатуристом Милтоном Кэниффом, создателем Терри и Пиратов и Стива Каньона. Новым знаком отличия был серебряный рыцарь крестоносца на черном поле с 2 дивизиями F 8 (4 плоскостных формирования), пересекающимися на заднем плане. Из-за дизайна патча и прибытия новых крестоносцев, сконфигурированных для ночных операций, эскадрилья неофициально стала известна как "Черные рыцари". Их официальным радиопризывным знаком был "Городской стол", но практически у каждой эскадрильи был местный, неофициальный (и обычно уничижительный) призывный знак, присвоенный остальными эскадрильями на их домашней базе. В качестве уничижительного слова в "Городском столе" неофициальным позывным знаком VF 154 был "Городская свалка", поэтому все эскадрильи на домашней базе, включая персонал адмирала, называли их "Свачки". Название "Черные рыцари" было добавлено к знакам, и название и знаки остаются символами VF 154 по сей день. В 1965 году эскадрилья развернулась как часть авианосца 15 на борту корабля "Коралловое море" во время войны во Вьетнаме. Их первые боевые удары произошли 7 февраля, и их боевой круиз длился до ноября того же года. После этого последовали ежегодные боевые рейсы, и VF 154 вскоре перешел на F 4 Phantom II и стал частью авианосца 2, где он оставался до 1980 года. После второго круиза на корабле "Коральское море" эскадрилья перешла на "Ренджер" и совершила ещё пять круизов в Юго-Восточную Азию. В течение 1968-69, 1969-70 и 1970-71 годов на борту USS Ranger, VF 154 был оснащен F 4J Phantom II, который использовал систему Westinghouse AWG 10 RADAR. Начиная с 16 ноября 1972 года, VF 154 участвовал в некоторых из последних ударов ВМС США в войне, они совершили последний круиз эскадрильи во Вьетнаме, и они были награждены наградой Клифтона, признавая их лучшей истребительной эскадрильей в ВМС США. В 1979 году подразделение перешло на F 4S, последнюю версию самолета для ВМС, но в январе 1981 года вернулось на F 4N. Последовали несколько круизов на корабле USS Coral Sea, так как у авианосца не было достаточно прочных палуб для перевозки F 14A Tomcat. В течение этого времени VF 154 провел 120 дней в море у побережья Ирана во время иранского кризиса с заложниками, пока заложники не были официально освобождены под стражу Соединенных Штатов. Таким образом, VF 154 и сестринская эскадрилья VF 21 были одними из последних подразделений, которые были переведены на F 14A. В октябре 1983 года VF 154 окончательно перешел на F 14A. Из-за позднего оснащения эскадрилья получила с самого начала способные к TARPS F-14. Первый рейс F-14 был совершён в 1985 году на борту Constellation в составе авианосца 14. Затем последовали несколько дальнейших круизов на борту USS Constellation, один из которых состоялся в 1987 году. Во время этого круиза они действовали в Персидском заливе, перехватывая иранские P3 и совершая движения в Оманском заливе на так называемой станции "Гонзо".

VFB 718 was established on 1 July 1946 as a Naval Reserve squadron at NAS New York in New York flying the F6F Hellcat. Soon they transitioned to the F4U Corsair. The unit went through several designation changes, becoming VF 68A then VF 837. When the unit was called VF 837 the squadron moved to NAS Moffett Field in California. VF 837 flew a combat cruise in the Korean War of Antietam. By this time they were flying the F9F 2 Panther. VF 837 returned from their first cruise and started working up for a second cruise. On 4 February 1953 while passing under the Golden Gate Bridge on board Princeton and on their way back to Korea, VF 837 was redesignated VF 154. VF 154 dropped 470 tons of bombs and expended 1,500,000 rounds of ammunition in Korea and on 15 June 1953 VF 154 flew 48 sorties on a single day, setting a record for a Navy squadron. By now the squadron had transitioned to the F9F 5 Panther. During this period until late 1957, the VF 154 insignia was a flaming black panther on a yellow background. In the late 1950s VF 154 flew the FJ 3 Fury. In 1957 VF 154 transitioned to the Navy's first operational supersonic carrier aircraft, the F 8 Crusader. The combination of supersonic aircraft and modified World War II small deck, "27 Charley" carriers such as Hancock – VF 154's assigned carrier – was not easy on aircraft or pilots – VF 154 lost a full squadron of aircraft (14) and 20% of its pilots in the process. In recognition of the new era and aircraft, VF 154 changed its insignia. Because of the new 1,000 mph fighters, the squadron was designated "The Grand Slammers" and a new insignia was designed by squadron pilot, John "Crash" Miottel with the final version drawn by the famous cartoonist Milton Caniff, creator of the Terry and the Pirates and Steve Canyon. The new insignia was a silver Crusader knight on a black field with 2 F 8 divisions (4 plane formations) crossing in the background. Because of the patch design, and the arrival of new Crusaders configured for night operations, the squadron unofficially became known as the "Black Knights." Their official radio call sign was "City Desk", but virtually every squadron had a local, unofficial (and usually derogatory) call sign, bestowed by the rest of the squadrons at their home base. As a derogatory play on "City Desk", VF 154's unofficial call sign was "City Dump", so all of the squadrons at home base, including the Admiral's staff, referred to them as 'The Dumpers'. The Black Knights designation was added to the insignia and the name and insignia remain as VF 154 symbols to this day. In 1965 the squadron deployed as part of Carrier Air Wing 15 on board Coral Sea to the Vietnam War. Their first combat strikes occurred on 7 February and their combat cruise lasted until November the same year. After that yearly combat cruises followed and VF 154 soon transitioned to the F 4 Phantom II and became part of Carrier Air Wing 2, where it remained until 1980. After a second cruise with USS Coral Sea, the squadron shifted carrier to Ranger and completing five more cruises to South East Asia. During 1968–69, 1969–70 and 1970–71 WestPac cruises aboard USS Ranger, VF 154 was equipped with the F 4J Phantom II which used the Westinghouse AWG 10 RADAR system. Beginning with their 16 November 1972 deployment on board USS Ranger, VF 154 participated in some of the last US Navy strikes of the war, they undertook the squadrons final Vietnam cruise, and they were awarded the Clifton Award – recognizing them as the best fighter squadron in the United States Navy. In 1979 the unit transitioned to the F 4S, the last Navy version of the aircraft, but returned to the F 4N in January 1981. Several cruises with USS Coral Sea followed, as the carrier did not have strong enough decks to carry the F 14A Tomcat. During this time VF 154 spent 120 days at sea of the coast of Iran during the Iranian hostage crisis until the hostages were formally released into United States custody. Thus VF 154, and sister squadron VF 21, were among the last units to convert to the F 14A. VF 154 finally transitioned to the F 14A in October 1983. Due to their late equipment, the squadron received TARPS capable F 14s from the start. The first cruise with the F 14 was in 1985 on board Constellation as part of Carrier Air Wing 14. Several further cruises on board USS Constellation followed, with one taking place in 1987, during this cruise they operated in the Persian Gulf, intercepting Iranian P 3s and conducting movements in the Gulf of Oman, at the so called "Gonzo" station.

1990-е годы

После круизов на USS Constellation, CVW 14 перебрался в Independence. На борту "Independence" VF 154 и VF 21 стали первыми эскадрильями F 14, прибывшими в Персидский залив в рамках операции "Щит пустыни", хотя они никогда не принимали участия в операции "Буря в пустыне", поскольку "Independence" вернулся в США до начала войны. В августе 1991 года USS Independence стал базироваться в Йокосуке, Япония, чтобы заменить Midway. VF 154 остался на борту авианосца, но переехал из CVW 14 в Carrier Air Wing 5 и из NAS Miramar в NAF Atsugi, став первой эскадрильей F 14, развернутой вперед. В то же время, присоединившись к CVW 5, VF 154 стал первой эскадрильей F-14, развернувшейся с возможностью бомбардировки с воздуха на землю. Наряду с Нимицем, USS Independence и ее воздушное крыло участвовали в операциях, чтобы продемонстрировать решимость США в поддержку Тайваня. Китайские военные учения 1995 года в очередной раз подняли напряженность в регионе и сигнализировали об оппозиции Китая президентским выборам на Тайване. С сокращением эскадрилий F-14 сестринская эскадрилья VF-154, VF-21, была расформирована, оставив их единственной эскадрильей F-14 в CVW 5. В это время VF 154 поглотила большое количество персонала и самолетов из VF 21. Это увеличило число самолетов до 16 и VF 154 превратилось в "суперэскадрилью" из-за размера персонала и количества самолетов. Вместе с сохранением роли TARPS, VF 154 стали очень активными в воздушной роли. Регулярные развертывания на борту USS Independence продолжались с квалификацией авианосца на борту в ноябре 1996 года. Эскадра прибыла в Фримантл, Австралия, 11 апреля 1997 года, только что завершив участие в учениях "Tandem Thrust". В связи с тем, что F-14A из VF 154 сильно устарели, эскадрилья обменяла шесть своих худших фрейм на шесть из VF 213, которые были на борту Kitty Hawk несколько недель назад. В конце концов эскадрилья получила обновления LANTIRN для своих F 14A в последнем квартале 1997 года и в январе 1998 года. Несмотря на то, что VF 154 относительно поздно в цикле модернизации, они смогли извлечь выгоду из того, что их F 14A первыми в флоте получили новый приемник радиолокационного предупреждения AN/ALR 67. 5 января 1998 года CVW 5 был призван к действию из-за проблем в Персидском заливе. USS Independence прибыл в этот район 4 февраля. VF 154 возглавлял первый полет CVW 5 в южный Ирак в течение 24 часов. Хотя напряжение ослаблено, авианосец и воздушное крыло оставались на позиции до конца мая. Каждый день в рамках операции "Южный дозор" выполнялось несколько полетов. С помощью новых модулей LANTIRN VF 154 смогли обеспечить высококачественное видео потенциальных целей днем и ночью. В июле 1998 года CVW 5 совершил свой последний круиз на борту USS Independence. После перехода через Тихий океан в Перл-Харбор авиационное крыло переправилось в свой новый дом - "Китти Хоук". Во время переброски USS Kitty Hawk получил знак "Не ступай на меня" Jack, обозначающий его как старейший корабль на действительной службе. Опять же, срок на берегу был коротким, 30 августа авиационное крыло и авианосец снова отправились. Тренировки начались с организации VF 154 MISSILEX F 14 стреляли по четырем AIM 54 и сбивали четыре цели. Круиз продолжился учениями "Орел-орел" в морях вокруг Кореи. К тому времени, когда эскадрилья вернулась в порт в ноябре, они провели 240 дней в море. Эскадрилья получила многочисленные награды, в частности, награды "Битл 'E' Тихоокеанского флота", "Безопасность" и "Була-Була" и награду Клифтона. В январе 1999 года эскадрилья самолетов была развернута на Гуаме для обучения SFARP. Несколько недель спустя они получили свои первые самолеты, оснащенные цифровой системой управления полетом (DFCS). 2 марта VF 154 вышел на борт USS Kitty Hawk для своего первого полного развертывания в WESTPAC. В течение четырех месяцев круиза эскадрилья приняла участие в "Тандемном толчке '99", неожиданном периоде Персидского залива (из-за того, что Теодор Рузвельт был вызван для освещения событий в Косово), а также посетила порты Гонконга, Таиланда и Сингапура. В этот же день впервые два военно-морских летчика достигли 1000 ловушек. Капитан. Р. Макхарг, командир авиагруппы CVW 5, приземлился на борту специально окрашенного VF 154 F 14A. Его пилотом для исторической ловушки был лейтенант. Д. Бакстер. Позже в тот же день командующий офицер ВФА 27, командир. К. Хатчесон, совершил посадку на F/A 18. Обе высадки произошли в Персидском заливе, где USS Kitty Hawk и CVW 5 выполнили 5426 вылетов, в том числе 1356 боевых задач над Южным Ираком.

After the cruises with USS Constellation, CVW 14 moved to Independence. Aboard Independence, VF 154 and VF 21 became the first F 14 squadrons to arrive in the Persian Gulf as part of Operation Desert Shield, although they never took part in Operation Desert Storm as USS Independence returned to the US before the war started. In August 1991, USS Independence become home based at Yokosuka, Japan, to replace Midway. VF 154 stayed with the carrier for this, but moved from CVW 14 to Carrier Air Wing 5 and from NAS Miramar to NAF Atsugi, thus becoming the first forward deployed F 14 squadron. At the same time as joining CVW 5 VF 154 became the first F 14 squadron to deploy with an air to ground bombing capability. Along with Nimitz, USS Independence and her air wing were involved in operations to demonstrate US resolve in support of Taiwan. The 1995 Chinese military exercises once raised tension in the region and signalled China's opposition to Taiwan's Presidential Election. With the cut back on F 14 squadrons, VF 154's sister squadron, VF 21, was disestablished, leaving them as the only F 14 squadron in CVW 5. It was at this time that VF 154 absorbed a large number of personnel and aircraft from VF 21. This increased the number of aircraft to 16 and VF 154 turned in to a "super squadron" due to size of personnel and number of aircraft. As well as keeping their TARPS role, VF 154 have become very active in the air to ground role. Regular deployments aboard USS Independence continued with carrier qualifications on board during November 1996. The squadron arrived in Fremantle, Australia, on 11 April 1997, having just completed participation in the exercise 'Tandem Thrust'. With VF 154's F 14As severely showing their age the squadron swapped six of its worst airframes for six from VF 213, which had visited on board Kitty Hawk, a few weeks earlier. The squadron finally received LANTIRN upgrades to their F 14As in the last quarter of 1997 and January 1998. Although relatively late in the upgrade cycle, VF 154 was able to benefit – their F 14As being the first in the Fleet to receive the new AN/ALR 67 Radar Warning Receiver. On 5 January 1998 CVW 5 was called to action due to trouble in the Persian Gulf. USS Independence arrived to the area on 4 February. VF 154 was leading the first CVW 5 flight package into southern Iraq within 24 hours. Although the tension eased the carrier and air wing remained on station until the end of May. Several missions were flown each day as part of Operation Southern Watch. With their new LANTIRN pods VF 154 were able to provide high quality video of potential targets day or night. In July 1998 CVW 5 made their last cruise on board USS Independence. After a cross Pacific transit to Pearl Harbor the air wing cross decked to their new home – USS Kitty Hawk. During the transfer, USS Kitty Hawk picked up the "Don't Tread On Me" Jack – signifying her as the oldest ship on active service. Once again the shore period was short, on 30 August the air wing and carrier departed once more. Training began with a VF 154 organised MISSILEX – the F 14's shooting four AIM 54s and downing four targets. The cruise continued with Foal Eagle exercises in the seas around Korea. By the time the squadron returned to port during November they had spent 240 days at sea. The squadron gaining numerous awards, most notably the Pacific Fleet Battle 'E', Safety 'S' and 'Boola Boola' missile awards and the Clifton award. In January 1999 squadron aircraft deployed to Guam for SFARP training. A few weeks later they received their first Digital Flight Control System (DFCS) equipped jets. On the 2 March, VF 154 sailed on board USS Kitty Hawk for their first full WESTPAC deployment. During the four months of cruise the squadron took part in Tandem Thrust '99, an unexpected Persian Gulf period (due to Theodore Roosevelt being called to cover events in Kosovo), plus port visits to Hong Kong, Thailand and Singapore. The cruise also saw a new first – two Naval Aviators reaching 1,000 traps on the same day. Captain. R. McHarg, Commander, Air Group of CVW 5 landed on board in a specially painted VF 154 F 14A. His pilot for the historic trap was Lieutenant. D. Baxter. Later the same day the Commanding Officer of VFA 27, Commander. K. Hutcheson, made his landing in an F/A 18. Both landings took place in the Persian Gulf, where USS Kitty Hawk and CVW 5 completed 5,426 sorties, including 1,356 combat missions over Southern Iraq.

2000-е годы

В период с 1999 по 2002 год VF 154 участвовала в пяти развертываниях в Тихом океане и Индийском океане. В 2001 году CVW 5 выполнил более 600 миссий и 100 боевых вылетов в поддержку операции "Долгая свобода". В 2003 году VF 154 совершил свой последний рейс с F 14, на этот раз в поддержку операции "Иракская свобода". Это будет первый раз, когда CVW 5 будет развернута в Персидском заливе с 1999 года. USS Kitty Hawk прибыл на станцию 26 февраля, и CVW 5 был выбран для специального крылья поддержки с воздуха. VF 154 развернулась с 12 F 14A и отделила пять F 14A и пять экипажей на авиабазу Аль-Удейд в Катаре, где эти F 14 и их экипажи будут тесно сотрудничать с Panavia Tornado Royal Air Force, USAF F 15E, F 16CG и F 16CJ и Royal Australian Air Force F / A 18A. ЦЕНТКОМ связался с CVW 5 и специально попросил воздушное крыло развернуть Tomcats и экипажи, способные контролировать воздушные перевозки, чтобы поддержать коалиционные наземные самолеты, а также отряды специальных сил, действующие внутри Ирака. F-14 обычно были в паре с самолетами, уже развернутыми на авиабазе, сбрасывая бомбы сами или направляя бомбы других самолетов. Экипажи выполняли ежедневные полеты, и за 48 часов отряд VF 154 совершил 14 вылетов, в общей сложности 100 часов полета. Экипажи в Аль-Удейде провели более 300 боевых часов и доставили 50 000 фунтов боеприпасов (98 GBU 12) во время 21-дневного пребывания на авиабазе. 1 апреля 2003 года VF 154 потерял один из своих самолетов над южным Ираком, когда он потерял один двигатель и систему передачи топлива, что привело к тому, что остальные двигатели иссякли. Экипаж, уже через два часа после выполнения задания и сбросив несколько бомб, выбросился и вскоре был поднят вертолетом HH 60G. Этот F 14A был первым самолетом коалиции, потерпевшим крушение в рамках операции "Иракская свобода". Остальные F-14 на USS Kitty Hawk, пилотируемые в основном младшими офицерами, использовали 246 GBU-12, десять GBU-16 и четыре GBU-10 в течение 27 дней боевых действий. К концу войны VF 154 сбросил 358 бомб с лазерным управлением, приятель сбросил еще 65 и прошел координаты цели для 32 JDAM в 286 вылетах. Эскадрилья использовала больше боеприпасов, чем любая другая часть ВВК 5, несмотря на то, что летала на старейших самолетах в воздушном крыле. В сентябре 2003 года VF 154 покинул NAF Atsugi в последний раз и завершил свои 13 лет в Японии и 20 лет в Tomcat. Месяц спустя VF 154 был переименован в VFA 154 в своем новом доме в NAS Lemoore, Калифорния, и начал переход на новейший ударный истребитель ВМС, F/A 18F Super Hornet. Эскадрилья завершила свой первый круиз Super Hornet летом 2005 года на борту Carl Vinson, части авианосца 9 поддерживающего операцию "Иракская свобода". 6 апреля 2005 года VFA 154 и VFA 147 сбросили две 500 фунтовые бомбы с лазерным управлением на вражеские повстанческие позиции к востоку от Багдада. Когда USS Carl Vinson начал ремонт, CVW 9 и VFA 154 были развернуты на борту John C. Stennis. Весной 2007 года VFA 154 и CVW 9 приступили к новому развертыванию в Персидском заливе в поддержку операций "Иракская свобода", "Держимая свобода" и совместных военных учений у Гуам под названием "Валиант Шилд". VFA 154 и CVW 9 развернуты на борту USS John C. Stennis в рамках запланированного развертывания в западной части Тихого океана 13 января 2009 года. VFA 154 и CVW 9 вернулись в Соединенные Штаты 6 июля после участия в учениях с Японскими морскими силами самообороны и ежегодных учениях в качестве Foal Eagle с Республикой Корея и совместных учениях Northern Edge 2009. В октябре 2009 года VFA 154 перешла на новый радар AESA F/A 18F Block II Lot 30/31A AN/APG 79 Rhino. В 2010 году эскадрилья переместилась с авианосца No 9 на авианосца No 14 на борту Рональда Рейгана и отправилась на развертывание 2 февраля 2011 года. В марте VFA 154 оказалась в знакомых водах Северной Японии, поддерживая усилия по оказанию помощи от цунами в рамках операции "Томодачи". Эскадрилья совершила разведывательные полеты, выявив группы выживших, которые позже были спасены вертолетами CVW 14. В начале и середине 2011 года эскадрилья была отправлена в Персидский залив в поддержку операции "Новый рассвет" и операции "Долговечная свобода" в Ираке и Афганистане, а также в борьбе с пиратством в Индийском океане. Круиз был финальным для CVW 14, привлекший эскадрилью к CVW 11 на борту USS Nimitz в 2012 году. VFA 154 в настоящее время назначен на авианосце 11 на борту USS Theodore Roosevelt. - Да . - Да .

Between 1999 and 2002, VF 154 would participate in five deployments in the Pacific as well as the Indian Ocean. In 2001, CVW 5 flew more than 600 missions and 100 combat sorties in support of Operation Enduring Freedom. In 2003, VF 154 would make their last cruise with the F 14, this time in support of Operation Iraqi Freedom. This would be the first time CVW 5 would deploy to the Persian Gulf since 1999. USS Kitty Hawk arrived on station on 26 February and CVW 5 was chosen to be the dedicated Close Air Support wing. VF 154 deployed with 12 F 14As and detached five F 14As and five air crews to the Al Udeid Air Base in Qatar where these F 14s and its crews would work closely with Royal Air Force Panavia Tornado’s, USAF F 15E’s, F 16CGs and F 16CJs and Royal Australian Air Force F/A 18As. CENTCOM had contacted CVW 5 and specifically asked for the air wing to deploy Forward Air Controller capable Tomcats and crews to support coalition land based aircraft as well as Special Forces squads operating inside Iraq. The F 14s were usually paired with the aircraft already deployed to the airbase, dropping bomb themselves or guiding other aircraft bombs. The aircrews would fly daily missions and in one 48 hour period the VF 154 detachment flew 14 sorties totalling 100 hours of flight time. The crews at Al Udeid flew more than 300 combat hours and delivered 50 000 pounds of ordnance, (98 GBU 12s) during the 21 day stay at the airbase. On 1 April 2003, VF 154 lost one of its aircraft over southern Iraq when it suffered a single engine and fuel transfer system failure which caused the remaining engine to run dry. The crew, already two hours into its mission and having dropped some bombs, ejected and was soon picked up by an HH 60G helicopter. This F 14A was the first coalition aircraft to crash as part of Operation Iraqi Freedom. The remaining F 14s on USS Kitty Hawk, piloted mostly by junior officers, expended 246 GBU 12s, ten GBU 16s and four GBU 10s during 27 days of combat. By the end of the war, VF 154 had dropped 358 laser guided bombs, buddy lased 65 more and passed target coordinates for 32 JDAMs in 286 sorties. The squadron had expended more ordnance than any other unit in CVW 5, despite flying the oldest jets in the air wing. In September 2003 VF 154 left NAF Atsugi for the last time and ended their 13 years in Japan and 20 years in the Tomcat. A month later, VF 154 was redesignated VFA 154 at its new home at NAS Lemoore, California, and began transitioning to the Navy's newest strike fighter, the F/A 18F Super Hornet. The squadron completed its first Super Hornet cruise in the summer of 2005 aboard Carl Vinson, part of Carrier Air Wing 9 supporting Operation Iraqi Freedom. On 6 April 2005, VFA 154 and VFA 147 dropped two 500 pound laser guided bombs on enemy insurgent location east of Baghdad. As USS Carl Vinson entered its overhaul cycle, CVW 9 and VFA 154 deployed to John C. Stennis. VFA 154 and CVW 9 embarked on a new deployment to the Persian Gulf in the spring of 2007 supporting Operations Iraqi Freedom, Enduring Freedom and a joint military exercise off Guam called Valiant Shield. VFA 154 and CVW 9 deployed with USS John C. Stennis on a scheduled Western Pacific deployment on 13 January 2009. VFA 154 and CVW 9 returned to the United States on 6 July after participating in exercises with Japan Maritime Self Defense Force and annual exercises as Foal Eagle with the Republic of Korea and joint exercise Northern Edge 2009. In October 2009 VFA 154 transitioned to the new F/A 18F Block II Lot 30/31A AN/APG 79 AESA radar Rhino. In 2010 the squadron re located from Carrier Air Wing Nine to Carrier Air Wing Fourteen aboard Ronald Reagan and departed on their 2011 deployment on 2 February. In March VFA 154 found itself in the familiar waters of Northern Japan supporting the tsunami relief efforts as part of Operation Tomodachi. The squadron flew reconnaissance flights identifying groups of survivors later to be rescued by CVW 14 Helicopters. Early to mid 2011 took the squadron to the Persian Gulf in support of Operation New Dawn and Operation Enduring Freedom in Iraq and Afghanistan, respectively; as well as counter piracy efforts throughout the Indian Ocean. The cruise was the final for CVW 14, bringing the squadron to CVW 11 aboard USS Nimitz in 2012. VFA 154 is currently assigned to Carrier Air Wing 11 aboard the USS Theodore Roosevelt. .