Введение
Поселение в Вайкато, Новая Зеландия Население Вайкино составляло 213 человек в 90 домохозяйствах по переписи населения Новой Зеландии 2013 года.
The population of Waikino was 213 people in 90 households in the 2013 New Zealand census.
История
Добыча золота вокруг Вайкино имеет историю, восходящую к ранней колонизации Новой Зеландии. Вайкино был центром золотодобычи в районе залива Вайкато в 1897 году, когда на краю оживленного города была построена батарея Виктория, поддерживавшая обширную местную горнодобывающую промышленность. "Виктория батарея" в Вайкино обрабатывала руду из крупного рудника Марты в Вайхи. В то время "Викторианская батарея" была крупнейшим промышленным комплексом Новой Зеландии. Помимо обработки руды, он поддерживал столярные мастерские, лесопилку и литейную фабрику. С 200 штампами, батарея была крупнейшим кварцевым заводом для добычи золота в Австралии, и была способна измельчать более 812 тонн руды каждый день до консистенции песка. Громкий стук раздавленной скалы можно было услышать на расстоянии 10 километров. Вдоль живописной дороги Вайтекаури в 5 км за Вайкино когда-то существовал шахтерский город Вайтекаури, недалеко от Золотого Креста. Сегодня Вайтекаури больше не существует, потому что город был разрушен в конце золотой лихорадки той эпохи, в результате чего деревня вернулась к сельскохозяйственным угодьям. Местный паб Waitekauri, исторический двухэтажный "Гостиница Золотого Креста", был перенесен в Вайхи. 19 октября 1923 года в школе Вайкино произошла стрельба, унесшая жизни двух учеников, Кельвина Маклина в возрасте 13 лет и Чарльза Стюарта в возрасте 9 лет. Это единственная в Новой Зеландии стрельба в школе. Стрелок, Джон Кристофер Хиггинс, был признан виновным в убийстве и приговорен к смертной казни. Смертный приговор был заменен на пожизненное заключение. Позже Хиггинсу отменили приговор, объявив его безумным. Когда после Второй мировой войны золото стало неэкономичным, жители Вайкино потеряли свою экономическую базу, и город вернулся в сонную маленькую деревушку, в которой преимущественно жили пенсионеры из старой эпохи. Однако небольшое торговое сообщество на главной улице Вайкино просуществовало до конца 1950-х годов. В 1970-х годах в Вайкино начался приток людей, привлеченных дешевым жильем и великолепными пейзажами. Контркультура прибыла в город и начала превращать Вайкино в оживленный центр для хиппи и ремесленников, к которым тяготели люди. Эти люди контракультуры купили многие старые дома в деревне, которые были заброшены с течением времени, даже превратив некоторые из них в небольшие ремесленные мастерские и торговые точки, из которых они продавали свои товары. На главной магистрали (государственном шоссе 2) розничные магазины, которые пересекали красивую реку Охинемури, прежде чем она впала в ущелье Каранангаке, были отремонтированы и вновь открыты из-за притока молодых людей с альтернативным образом жизни, уезжающих из городов. Вскоре вокруг Вайкино появились процветающие ремесленные предприятия и магазины здоровой пищи, обслуживающие местную деревню и Коромандель. Вновь бывший город-призрак, закрытый на некоторое время, стал центральным местом встречи сообщества. Торговая зона оживила, люди вернулись в город, чтобы вести бизнес. Сотни туристов, привлеченных причудливой атмосферой хиппи, останавливались в основных магазинах на шоссе Вайкино каждую неделю, чтобы попробовать домашнюю еду в чайных залах и купить местные изделия искусства и ремесла. В январе 1977 года община поддержала музыкальный фестиваль рок-музыки, блюза и культуры Вайкино, который проходил на ферме Бикнелса в долине Вайтавхета. Фестиваль проводился группой Намбаса, которая изначально базировалась в деревне Вайкино, до переезда в Вайхи. Средства от этого мероприятия были направлены на покупку топлива на зиму для пожилых жителей деревни и на строительство нового почтового отделения после наводнения 1981 года.
Наводнение 1981 года
Основные магазины на шоссе пришли к разрушительному концу в результате наводнения реки Охинемури в 1981 году. Огромный поток воды смыл большую часть делового района Вайкино и многие дома вниз по течению через ущелье Карангаке. Все, что удалось спасти, - это отель Вайкино и местный общественный зал, оба из которых работают и по сей день. Позже на более высоком месте было построено новое почтовое отделение на средства, собранные местными жителями. Первоначально национальное правительство посчитало, что новое сообщественное почтовое отделение не является экономически выгодным, и поэтому решило не заменять одно из центральных общественных служб города, от которого зависело большое количество пожилого населения для обналичивания своих еженедельных пенсионных чеков. Это решение не было приветствовано многими местными жителями, многие из которых впоследствии присоединились к группе кампании "Комитет действий Вайкино", которая лоббировала правительство и более широкое сообщество, чтобы построить новое сообщественное почтовое отделение. После ожесточенной кампании правительство согласилось построить почтовое отделение, при условии, что сообщество оплатит большую часть счета; что и произошло. После приватизации почтовых служб в рамках Rogernomics в 1990-х годах эта почтовая служба была окончательно прекращена. В Вайкино также есть своя начальная школа, которая обслуживает детей из Вайхи с ежедневным автобусным сообщением. Школа рассчитана на 1 - 6 классы и имеет один компьютер на двух учеников. Туризм и коттеджная индустрия являются основными источниками дохода Вайкино сегодня. Многочисленные организованные экскурсии и прогулки по старым шахтам и старым железнодорожным туннелям, а также по красивым местным кустам, которые окружают водопады и живописные долины, доступны. Существует также спонсируемая сообществом железная дорога наследия от кафе вокзала Вайкино до Вайхи, железной дороги Голдфилдс. Эта линия была частью Восточной береговой магистральной железной дороги и была открыта в ноябре 1905 года, но в 1978 году отклонение на юг открылось и сделало ее избыточной. Железная дорога Голдфилдс успешно сохранила 6 км пути между Вайхи и Вайкино и теперь является популярной туристической достопримечательностью, ежедневно курсируя поезда с сохранившимися паровозами и дизельными локомотивами, обеспечивающими движущую силу.