Pelni

Введение

Индонезийская морская транспортная компания Pelni (сокращение Pelayaran Nasional Indonesia, ) является национальной грузовой и пассажирской судоходной компанией Индонезии. Его сеть услуг охватывает весь индонезийский архипелаг. В основном служа связующим звеном между крупными городами и отдаленными островами, Пелни играет важную роль в индонезийской транспортной системе. Pelni является одним из немногих оставшихся операторов пассажирских судов эконом-класса на дальние расстояния. Большинство известных мировых компаний пассажирских судов прекратили свои бюджетные пассажирские услуги с 1960-х годов из-за изменения тенденций к воздушному транспорту. Способность Pelni выжить в основном связана с монополиями на определенных маршрутах и субсидиями правительства Индонезии.

История

Под голландским колониальным правлением, в индонезийских межостровных перевозках доминировала Koninklijke Paketvaart Maatschappij (KPM), основанная в 1888 году. Штаб-квартира KPM находилась в Амстердаме, но ежедневные операции контролировались из Батавии, Голландская Ост-Индия (ныне Джакарта). В конце 1940-х годов, когда Индонезия стала независимой республикой, правительство приняло решение о национализации компаний, принадлежащих Голландии. Голландцы отказались отдать KPM из-за его сильного положения в качестве связующего звена индонезийского архипелага. KPM также играл важную роль в транспортировке голландской логистики и военных припасов во время Индонезийской национальной революции. В ответ на отказ Голландии 5 сентября 1950 года Индонезия основала PEPUSKA (Yayasan Penguasaan Pusat Kapal kapal, Центрально контролируемый Фонд кораблей), который управляет 8 кораблями общей вместимостью 4800 тонн. Однако из-за отсутствия опыта и капитала PEPUSKA не смогла приобрести монополию KPM. 28 апреля 1952 года ПЕПУСКА была распущена. Pelni (теперь компания, а не фонд) была основана в тот же день, с тем же флотом. Чтобы увеличить мощность, Индонезийский Экзимбанк предоставил финансирование для покупки 45 новых кораблей из стран Западной Европы. В ожидании производства этих новых кораблей Пелни арендовал различные корабли из многих стран мира. Пелни также использовал корабли, разграбленные у Японии во время Второй мировой войны. Эти стратегии оказались успешными, поскольку KPM пострадала от снижения доли рынка и забастовки рабочих, возглавляемых левой доктриной Сукарно. KPM прекратила свою деятельность в Индонезии 3 декабря 1957 года. Золотой век Пелни достиг в начале 1980-х - конце 1990-х годов. При президентстве Сухарто с его программой Трансмиграции, Пелни был основным транспортом для перемещения людей из Явы и Суматры в восточные регионы Индонезии, потому что воздушные транспортные средства все еще были неразвиты. Пелни начал страдать в 2000-х годах, когда авиаперевозки стали дешевле. Некоторые из его старых кораблей даже не продавались третьим лицам, и содержание этих кораблей было дорогостоящим. KM Kambuna (переименованный в KRI Tanjung Nusanive) и KM Rinjani (переименованный в KRI Tanjung Fatagar (974)) был предоставлен ВМС Индонезии в 2004 году. KM Kerinci была продана в 2014 году. KFC Jetliner был арендован ВМС Шри-Ланки в период с 2009 по 2012 год. По состоянию на 2017 год ни одна сторона не заинтересована в покупке KM Ganda Dewata (Ro ro ship) даже в качестве лома. В 2012 году Pelni начала реформировать свои услуги и управление, уделяя больше внимания туризму и грузовому рынку, а также улучшая свои текущие пассажирские услуги с низким бюджетом. Компания Pelni начала регистрировать положительную прибыль с 2014 года.

Under the Dutch colonial rule, Indonesian inter islands transportation was dominated by Koninklijke Paketvaart Maatschappij (KPM), founded in 1888. KPM headquarter was in Amsterdam, but daily operations were controlled from Batavia, Dutch East Indies (now Jakarta). As a newly independent republic in the late 1940s, Indonesian government decided to nationalize Dutch owned companies. The Dutch refused to give away KPM, due to its strong position as a connector of the Indonesian archipelago. KPM also played an important role in transporting Dutch logistics and military supplies during the Indonesian National Revolution. In response to Dutch refusal, on September 5, 1950, Indonesia founded PEPUSKA (Yayasan Penguasaan Pusat Kapal kapal, Centrally controlled Ships Foundation) that operates 8 ships with a total size of 4.800 Deadweight tonnage. However, due to a lack of experience and capital, PEPUSKA failed to takeover KPM's monopoly. On April 28, 1952, PEPUSKA was dissolved. Pelni (now as a company, not a foundation) was founded on the same day, with the same fleet. To bring more power, Indonesian Eximbank provided funding to buy 45 new coaster ships from western European countries. While waiting for these new ships to be produced, Pelni rented various ships from many countries across the world. Pelni also used ships looted from Japan in World War 2. These strategies proved successful, as KPM suffered from declining market share and strike workers led by Sukarno's leftist doctrine. KPM discontinued its Indonesian operation on December 3, 1957. Pelni achieved its golden era during the early 1980s to late 1990s. Under Suharto’s presidency with his Transmigration program, Pelni was the main transport to move people from Java and Sumatra to eastern regions of Indonesia, because air transport facilities were still underdeveloped. Pelni started to suffer in the 2000s, as air travel became cheaper. Some of its old ships even failed to sell to third parties, and maintaining these ships was expensive. KM Kambuna (renamed KRI Tanjung Nusanive) and KM Rinjani (renamed KRI Tanjung Fatagar (974)) was granted to the Indonesian Navy in 2004. KM Kerinci was sold in 2014. KFC Jetliner was rented to the Sri Lankan Navy between 2009 and 2012. As of 2017, no party is interested to buy KM Ganda Dewata (Ro ro ship) even as scrap. Pelni started to reform its services and management since 2012, by focusing more on tourism and cargo market, alongside improving its current low budget passenger services. Pelni began to book positive earnings since 2014.

Суда "Тол Лаут"

Tol Laut (буквально "Морской пошлин (дорога) " или "Морская магистраль") - это морская программа президента Джоко Видодо для улучшения индонезийской логистической системы путем обеспечения регулярных и субсидированных грузовых перевозок по всей Индонезии. По состоянию на 2019 год Pelni эксплуатировала 7 грузовых судов для этой цели. Пелни управлял одним кораблем скот, KM Camara Nusantara I, для транспортировки крупного рогатого скота, произведенного фермерами на Малых островах Сунды, на Яву. По состоянию на 2019 год компания Pelni владеет и управляет 53 судами Perintis, обслуживающими 46 маршрутов. которая прекратилась после 1999 года. В 2000 году Pelni также обслуживала маршрут Битунг-Давао (Филиппины) в течение короткого периода времени.

Инциденты и несчастные случаи

27 января 1981 года корабль Пелни KMP Tampomas II был сожжен и затонул около островов Масалембу в Яванском море во время плавания из порта Танжунг-Приок в Джакарте в Макассар. Этот корабль был построен в 1956 году компанией Mitsubishi Heavy Industries и планировалось его снос, но вместо этого он был продан компании Pelni. По официальным данным, погиб 431 человек. Иван Фальс и Эбиет Г. Аде написали песни о затоплении. 6 апреля 2011 года KM Fudi перевернулся во время ремонта в PT. PAL верфь в Сурабае. Из-за отсутствия средств Pelni & PAL решили отказаться от судна и позволили Яла Гаде, кооперативу из ВМС Индонезии, сбросить его 15 марта 2016 года.