Gear stick

Введение

Рычаг, используемый для ручного переключения передач Рычаг передач (редко пишется как редуктор), рычаг передач (как английский английский), переключатель передач или сдвигатель (как американский английский), более формально известный как рычаг передачи, представляет собой металлический рычаг, прикрепленный к трансмиссии автомобиля. Термин "редуктор" в основном относится к рычагу переключения передач ручной передачи, в то время как в автоматической передаче аналогичный рычаг известен как селектор передач. Для смены передач обычно используется шестеренка, при этом левой ногой нажимается на педаль сцепления, чтобы отключить двигатель от трансмиссии и колес. Автоматические трансмиссии, включая гидравлические (преобразователи крутящего момента) автоматические трансмиссии, автоматические ручные и более старые полуавтоматические трансмиссии (в частности, без сцепления), такие как VW Autostick, и те, у которых постоянно изменяемые трансмиссии, не требуют физической педали сцепления.

Альтернативные позиции

Переменные стержни чаще всего находятся между передними сиденьями транспортного средства, либо на центральной консоли (иногда даже довольно далеко вверх на приборной панели), в туннеле передачи (ошибочно называемом консольным сдвижным механизмом, когда механизм сдвига пола прикреплен к туннелю передачи с центральной консолью, чтобы скрыть сборку сдвига при использовании с задним или передним приводом), или непосредственно на полу. Некоторые автомобили имеют колонку сдвига, где рычаг установлен на рулевой колонке в транспортных средствах с ручной четырехступенчатой коробкой передач, таких как автомобили Mercedes Benz 1950-х годов и все двухступенчатые Trabants, это на самом деле ручной рычаг передач, соединенный с коробкой передач с помощью связки. В автомобилях с автоматической коробкой передач рычаг функционирует скорее как селектор передач, а в современных автомобилях не обязательно иметь сдвижные связи из-за его сдвига по принципу провода. Дополнительным преимуществом является возможность установки переднего сиденья в виде скамейки с полной шириной (хотя некоторые модели с ковшом сиденья в качестве опции включают его). С тех пор он потерял популярность, хотя его все еще можно найти на североамериканском рынке в пикапах, фургонах, аварийных автомобилях (как для правоохранительных органов, так и для скорой помощи). Колонный сдвиг сохраняется там, где сдвиг пола невозможен из-за установки терминала мобильных данных и двухстороннего радио), а также в седанах США "полного размера", таких как Ford Crown Victoria. Сдвиг с приборной панелью был распространен на некоторых французских моделях, таких как Citroën 2CV и Renault 4. И Bentley Mark VI, и Riley Pathfinder имели рычаг передач справа от сиденья водителя с правой рукой, рядом с дверью водителя, где не было неизвестно, что у британских автомобилей также есть ручной тормоз. (Модели с левым приводом получили сдвиг колонки.) В некоторых современных спортивных автомобилях рычаг передач полностью заменен "падлями", которые представляют собой пару рычагов, обычно управляющих электрическими переключателями (а не механическим соединением с коробкой передач), установленных по обе стороны рулевой колонки, где один увеличивает передачи вверх, а другой вниз. Автомобили Формулы 1 использовали для того, чтобы скрыть передачу за рулем в корпусе переднего сиденья перед современной практикой установки "падулей" на (снимаемом) рулевом колесе.

Gear sticks are most commonly found between the front seats of the vehicle, either on the center console (sometimes even quite far up on the dashboard), the transmission tunnel (erroneously called a console shifter when the floor shifter mechanism is bolted to the transmission tunnel with the center console to cover up the shifter assembly when used with a rear or front wheel drive vehicle), or directly on the floor. Some vehicles have a column shift where the lever is mounted on the steering column in vehicles with a manual four speed gearbox such as 1950s Mercedes Benz cars and all two stroke Trabants, this is actually a manual gear lever connected to the gearbox with a linkage. In automatic transmission cars, the lever functions more like a gear selector, and, in modern cars, does not necessarily need to have a shifting linkage due to its shift by wire principle. It has the added benefit of allowing for a full width bench type front seat (though some models with bucket seating as an option include it). It has since fallen out of favor, although it can still be found widely on North American market pick up trucks, vans, emergency vehicles (both law enforcement and EMS the column shifter is retained where a floor shifter is unfeasible due to mounting the mobile data terminal and 2 way radio), and "full size" US sedans such as the Ford Crown Victoria. A dashboard mounted shift was common on certain French models such as the Citroën 2CV and Renault 4. Both the Bentley Mark VI and the Riley Pathfinder had their gear lever to the right of the right hand drive driver's seat, alongside the driver's door, where it was not unknown for British cars to also have their handbrake. (Left hand drive models received a column shift.) In some modern sports cars, the gear lever has been replaced entirely by "paddles", which are a pair of levers, usually operating electrical switches (rather than a mechanical connection to the gearbox), mounted on either side of the steering column, where one increments the gears up, and the other down. Formula 1 cars used to hide the gear stick behind the steering wheel within the nose bodywork before the modern practice of mounting the "paddles" on the (removable) steering wheel itself.

Ручки и выключатели

Ручка, называемая по-разному ручками передач, ручками переключения передач, ручками переключения передач или ручками переключения передач, образует рукоятку для редуктора. Как правило, ручка передач содержит схему схемы сдвига системы выбора передач, т.е. позиции, в которые должна перемещаться передача при выборе передачи. В некоторых старых транспортных средствах с ручной коробкой передач ручка может включать переключатель для включения перегрузки; в некоторых транспортных средствах с автоматической коробкой передач она может включать переключатель для включения специального режима, такого как спортивный режим, или для отключения перегрузки. Оба вышеупомянутых выключателя также могут быть установлены на консоли или вместо них на стеклах рулевого столба. Ручные переключатели на рулевой колонке, если они имеют только три скорости вперед, обычно называются тремя на дереве, а переключатели на полу с четырьмя скоростями вперед называются четырьмя на полу. Самый низкий из этих передач, если он установлен на гораздо более низком соотношении, чем типичное соотношение первой передачи, часто называется бабушкой передачи. Запуск автомобиля в передаче с включенным сцеплением приводит к тому, что он скатывается вперед или назад, поскольку сам по себе стартерный двигатель производит достаточный крутящий момент для перемещения всего транспортного средства; это может быть очень опасно, особенно если парковочный тормоз не наложен твердо и может нанести вред стартеру и трансмиссии. Поэтому начинающим водителям учат перед запуском двигателя качаться ручкой коробки передач с одной стороны на другую, чтобы убедиться, что коробка передач находится в нейтральном положении. По той же причине современные автомобили требуют, чтобы педаль сцепления была нажата до включения стартера (хотя некоторые современные автомобили имеют кнопку, которая отключает требование запуска сцепления, если она удерживается при запуске, для редких ситуаций, когда запуск автомобиля в передаче необходим). Последняя практика также полезна в условиях экстремального холода или при слабой батарее, поскольку она позволяет двигателю стартера избежать необходимости также переворачивать коробку передач, полную холодного и высоковязкого масла. Многие автоматические транспортные средства имеют дополнительные элементы управления на шестеренке передач или очень близко к ней, которые изменяют выбор, сделанный системой передач в зависимости от скорости двигателя и скорости движения по дороге, например, "спортивный" или "экономичный" режим, который позволит, в целом, соответственно, более высокие и более низкие обороты в минуту, прежде чем переключаться вверх. Некоторые специализированные транспортные средства имеют элементы управления для других функций на шестеренке. Land Rover Freelander представил кнопку для системы управления спусками на склонах этой компании, которая использует тормоза для имитации функции коробки передач с низким коэффициентом на крутых спусках.

A knob, variously called gear knob, shift knob, gear shift knob or stick shift knob, forms the handle for the gear stick. Typically the gear knob includes a diagram of the shift pattern of the gear selection system, i. e. the positions to which the gear stick should be moved when selecting a gear. In some older manual transmission vehicles, the knob may incorporate a switch to engage an overdrive; in some automatic transmission vehicles it may incorporate a switch to engage a special mode such as a sports mode or to disengage overdrive. Both of the above mentioned switches may also be found on the console or on steering column stalks instead. Manual shifters on the steering column, if having only three forward speeds, are typically called a three on the tree, and floor shifters having four forward speeds, are called four on the floor. The lowest of these gears, if set at a much lower ratio than a typical 1st gear ratio, is often called a granny gear. Starting the car in gear with the clutch engaged causes it to lurch forwards or backward since the starter motor by itself produces sufficient torque to move the whole vehicle; this can be highly dangerous, especially if the parking brake is not firmly applied and can be injurious to the starter and drivetrain. Therefore, novice drivers are taught to rock the knob of a manual gearbox from side to side before starting the engine to confirm that the gearbox is in neutral. For the same reason, modern cars require the clutch pedal to be depressed before the starter will engage (though some modern vehicles have a button that disables the clutch start requirement if held down when starting, for rare situations when starting the car in gear is necessary). The latter practice is also useful in extremely cold conditions or with a weak battery, as it avoids the starter motor also having to turn over a gearbox full of cold and highly viscous oil. Many automatic transmission vehicles have extra controls on the gear stick, or very close by, which modify the choices made by the transmission system depending on engine and road speed, e. g. "sports" or "economy" modes which will broadly speaking allow, respectively, for higher and lower revolutions per minute, before shifting up. Some specialist vehicles have controls for other functions on the gear stick. The Land Rover Freelander introduced a button for that company's Hill Descent Control system feature, which uses the brakes to simulate the function of a low ratio gearbox in steep descents.

Вторичные рычаги передач

Традиционные четырехколесные транспортные средства имеют один или несколько дополнительных "рычагов переключения" для запуска коробки передач с низким коэффициентом (используется на труднодоступной местности), коробки передач (которая переключается между двумя и четырьмя колесами) или блокировки дифференциала. Некоторые более современные традиционные транспортные средства сочетают коробку передач с низким коэффициентом и коробку передач в один рычаг, с 3 позициями: 2H (для двухколесного привода в стандартной коробке передач с высоким коэффициентом); 4H (для четырехколесного привода в стандартной коробке передач с высоким коэффициентом); и 4L (для четырехколесного привода в коробке передач с низким коэффициентом).

Схема сдвига

Сдвиг передач определяется расположением передач. В типичном автомобиле с ручной коробкой передач первая передача расположена слева и вперед. На многих грузовиках и некоторых спортивных автомобилях он вместо этого находится в положении "собачьей ноги", слева и назад. Обычно используется пружинная загрузка, чтобы вернуть палку в центральное положение. Обратная передача обычно устанавливается в наилучшем месте, чтобы избежать случайного зацепления.

Ручная передача

Типичный автомобиль с механической коробкой передач, имеющий (например) пять передач вперед, будет иметь семь возможных позиций: пять передач вперед, передачу назад и центральную "нейтральную" позицию. Некоторые транспортные средства имеют специальную кнопку, чтобы предотвратить случайный запуск обратной. Другие требуют, чтобы рычаг был поднят (например, Nissan), нажат вниз (например, Volkswagen) или перемещен с дополнительной силой (например, BMW), чтобы задействовать обратную сторону. В трансмиссиях с обратной скоростью непосредственно ниже пятой может быть механическая блокировка, препятствующая выбору обратной скорости, отличной от нейтральной, что препятствует водителю, привыкшему к шестиступенчатой трансмиссии, задействовать обратную скорость при попытке выбрать шестую скорость. Некоторые трансмиссии также имеют электронную защиту от ошибок, которая блокирует первую и иногда вторую передачу от выбора, если транспортное средство движется достаточно быстро, чтобы превысить максимальный оборот двигателя. + Общие схемы переключения механической коробки передач Описание макета Эта схема переключения является наиболее распространенной схемой переключения с пяти скоростями. Эта схема довольно интуитивно понятна, потому что начинается с левой верхней части и работает слева направо, сверху вниз, с обратной стороны в конце последовательности и в сторону задней части автомобиля. Эта схема смены является еще одной схемой смены смены с пяти скоростями, которую можно найти в Saabs, BMW, некоторых Audi, Eagles, Volvos, Volkswagens, Škodas, Opels, Hyundais, большинстве Renault, некоторых дизельных Фордах, большинстве Holden / Vauxhalls и других. Выбор реверсивной передачи должен предотвратить случайный выбор реверсивной передачи во время движения транспортного средства, что может привести к катастрофическому повреждению трансмиссии. Этот способ сдвига, иногда называемый "сдвигом собачьей ноги", используется на многих гоночных автомобилях и на старых дорожных транспортных средствах с трехскоростными коробками передач. Название происходит от пути вверх и вверх между первой и второй передачей. Его использование распространено в гоночных автомобилях и спортивных автомобилях, но уменьшается, поскольку шесть скоростных и последовательных коробки передач становятся все более распространенными. Первая передача на заднем колесе полезна, так как первая передача традиционно используется только для движения автомобиля, и поэтому она позволяет второй и третьей передачам быть выровненными спереди и сзади друг от друга, что облегчает переключение между ними. Поскольку большинство гоночных коробки передач не синхронизированы, нет заметной задержки при переходе от первой колонки до второй. Эта модель передач также может быть найдена на некоторых тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики и тракторы, в которых первая передача является чрезвычайно низким соотношением для использования в экстремальных условиях запуска в стоячем положении, и мало используется при нормальном вождении. Эта схема сдвига - типичная схема для шестискоростной коробки передач. Шесть скоростей - это максимальная частота, обычно встречающаяся в одноразовых коробках передач, однако многие полугрузовые и другие крупные коммерческие транспортные средства имеют ручные коробки передач с 8, 16 или даже 20 скоростями, что стало возможным благодаря коробкам передач с многоразовым приводом. В этом случае задняя часть устанавливается за пределами "H", с наклонным поворотом переключения, чтобы предотвратить слишком глубокое проникновение рычага переключения в пространство водителя (в автомобилях с левым рулем), когда выбран задний ход. Большее количество скоростей в автомобилях встречается редко, хотя примеры существуют, такие как Porsche 911, который оснащен семиступенчатой механической коробкой передач (с модели 2019 года также доступна 8-ступенчатая коробка передач PDK; классический Porsche 911 имеет только 5-ступенчатую механическую коробку передач). Смена механизма для 4-х скоростной машины. Также встречается в колонках (Citroën DS/ID и Peugeot 404 с сентября 1967 года). Смена механизма для трехскоростной машины. Сдвиг для 4-ступенчатого колонного сдвига. Такие были в Пежо 403 и 404 до сентября 1967 года.

A typical manual transmission vehicle, with (for example) five forward gears, will thus have seven possible positions: the five forwards gears, reverse gear, and a central "neutral" position. Some vehicles have a special button to prevent accidental engagement of reverse. Others require that the lever be lifted (e. g. Nissan), pressed down (e. g. Volkswagen), or moved with extra force (e. g. BMW) to engage reverse. In transmissions with reverse directly below fifth, there may be a mechanical lock out preventing selection of reverse other than from neutral, thus preventing a driver used to a six speed transmission from engaging reverse while trying to select sixth. Some transmissions also have an electronically controlled error prevention safeguard that blocks the first and sometimes the second gear from being selected if the vehicle is moving fast enough to exceed the engine's maximum RPM. + Common manual transmission shift patterns Layout Description This shift pattern is the most common five speed shift pattern. This layout is reasonably intuitive because it starts at the upper left and works left to right, top to bottom, with reverse at the end of the sequence and toward the rear of the car. This shift pattern is another five speed shift pattern which can be found in Saabs, BMWs, some Audis, Eagles, Volvos, Volkswagens, Škodas, Opels, Hyundais, most Renaults, some diesel Fords, most Holden/Vauxhalls and more. The selection of the reverse gear is to prevent the reverse gear from being selected accidentally while the vehicle is in motion, causing catastrophic damage to the transmission. This shift pattern, sometimes called a dog leg shift pattern is used on many race cars and on older road vehicles with three speed transmissions. The name derives from the up and over path between first and second gears. Its use is common in race cars and sports cars, but is diminishing as six speed and sequential gearboxes are becoming more common. Having first gear across the dogleg is beneficial as first gear is traditionally only used for getting the car moving and hence it allows second and third gears to be aligned fore and aft of each other, which facilitates shifting between the two. As most racing gearboxes are non synchromesh there is no appreciable delay when upshifting from first through the dogleg into second. This gear pattern can also be found on some heavy vehicles such as lorries and tractors in which first gear is an extra low ratio for use in extreme standing start conditions, and would see little use in normal driving. This shift pattern is a typical pattern for a six speed transmission. Six speeds is the maximum usually seen in single range transmissions, however many semi trucks and other large commercial vehicles have manual transmissions with 8, 16 or even 20 speeds, which is made possible due to multi range gearboxes. In such a case, Reverse is placed outside of the "H," with a canted shift path, to prevent the shift lever from intruding too far into the driver's space (in left hand drive cars) when reverse is selected. Higher number of speeds in automobiles are rare occurrences, although examples do exist, such as the Porsche 911, which is equipped with a seven speed manual transmission (since the 2019 model an 8 speed PDK transmission is also available; the classic Porsche 911 has only 5 speed available as manual). Shift pattern for a 4 speed car. Also found in column shift (Citroën DS/ID and Peugeot 404 from September 1967 onwards). Shift pattern for a 3 speed car. Shift pattern for a 4 speed column shifter. Found like this in Peugeot 403 and 404 until September 1967.

Электронные переключатели передач

С появлением компьютерных трансмиссий с приводом по проводу (или, точнее, с перемещением по проводу) (особенно в случае автоматики), передаточный шнур больше не должен быть механически подключен к самому агрегату передачи, и поэтому его можно сделать намного меньше, поскольку нет необходимости упаковывать удаленные механизмы или сложные блокирующие устройства. Это позволило дизайнерам полностью заменить шестеренку либо кнопкой, вращающимися ручками (современные модели Jaguar, Land Rover и Ford являются хорошими примерами этого), либо миниатюрной шестеренкой на центральной консоли. Это можно увидеть в некоторых Ауди, BMW и Линкольн Континенталь. Японский сдвиг пальца - еще один пример. Это возрождение подхода, использованного в 1950-х годах кнопочкой Chrysler PowerFlite и кнопкой Touchbutton Ultramatic от Packard.

Специальные ручки

Кнопка переключения передач, также известная как кнопка переключения передач, кнопка переключения передач и кнопка переключения передач, является физическим интерфейсом между коробкой передач и рукой водителя. Изготовленный из многих материалов, от простых пластмасс до платины, он имеет разные формы, размеры и вес. Кнопки переключения OEM обычно имеют сферическую форму, часто напоминают шахматную пешку, когда прикреплены к шестеренной палке. Основная функция ручки переключения - это эргономичный интерфейс между водителем и рулевым механизмом. Коробка передач, как следует из названия, часто представляет собой просто обработанный или литый алюминиевый или стальной стержень с или без нарезки, на конце которого установлен руль переключателя. В последние годы производители увеличили разнообразие ручек для переключения колес, доступных потребителям, от дешевых пластиковых до белого золота с бриллиантовыми бортами.