Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Maespoeth Junction - железнодорожное место к югу от Corris в Гвинеде. Он находится в историческом графстве Мерионшир / Сэр Фейрионнидд, в долине Афон-Дулас. Он известен главным образом как железнодорожный узел на исторической железной дороге Коррис, а также является местом небольшого количества жилых домов.
Maespoeth Junction is a railway location to the south of Corris in Gwynedd. It lies in the historic county of Merionethshire/Sir Feirionnydd, in the valley of the Afon Dulas. It is known principally as a railway junction on the historic Corris Railway, and is also the site of a small number of residential dwellings.
Происхождение
В Мэйспоете, где лошади тянули трамвай Верхнего Корриса из каменоломных карьер вокруг Корриса, Ушаф встретился с главной линией (открытой в 1859 году) железной дороги Корриса, идущей из Аберллефенни. Название места, которое переводится как "Горячее поле", разделяется с соседним домом.
Maespoeth was where the horse hauled Upper Corris Tramway from the slate quarries around Corris Uchaf met the main line (opened in 1859) of the Corris Railway coming from Aberllefenni. The place name, which translates as "Hot Field", is shared with a nearby house.
Разработка машинных садов
До 1878 года это место было просто местом встречи двух линий. В том же году железнодорожная компания Коррис определила Мейспоет как место для своего нового моторного сарая, запланированного в рамках внедрения паровых двигателей, которые начали работать позже в том же году. Построенный на двух линиях, новый сарай вмещал три паровоза железной дороги и был оборудован для выполнения всех, кроме самых тяжелых, ремонтов локомотивов и подвижного состава. Сразу к северу от машинного сарая есть небольшой ручей. В неизвестную дату часть ручья была облицована шифром, а над ней был построен деревянный купол или латрина для обеспечения туалетов постоянной текучей водой. Хотя он остается на месте, он больше не используется сотрудниками железной дороги. В начале 1920-х годов прибытие четвертого локомотива превысило вместимость моторного сарая, и на южной стене моторного сарая было построено небольшое деревянное здание, которое первоначально использовалось для хранения одного из первоначальных трех локомотивов железной дороги. Позже в этом здании хранились ремонтируемые вагоны. Он исчез в начале 1930-х годов. Позже к югу от машинного сарая было построено небольшое каменное здание, которое использовалось в качестве конюшни и магазина для отдела сигналов и телеграфа (S&T). Для защиты рычажного каркаса, контролирующего точки и сигналы на южном конце участка, была построена деревянная сигнальная кабина с каменным дымовым трубом. Большая часть инженерного оборудования была удалена после того, как линия стала частью Великой Западной железной дороги в 1930 году, но моторный сарай и связанные с ним конструкции пережили закрытие железной дороги в 1948 году и впоследствии служили зимней рабочей базой для Комиссии по лесному хозяйству.
The site was merely the meeting place of the two lines until 1878. In that year the Corris Railway Company identified Maespoeth as the site for its new engine shed, planned as part of the introduction of steam engines, which commenced operating later that year. Constructed in the vee of the two lines, the new shed held the railway's three steam locomotives and was equipped to handle all but the heaviest repairs to the locomotives and rolling stock. Immediately to the north of the engine shed is a small stream. At an unknown date a section of the stream was lined with slate and a wood framed dunny or latrine was built over it to provide toilet facilities with constant running water. Although this remains in situ it is no longer used by railway staff. In the early 1920s the arrival of a fourth locomotive exceeded the capacity of the engine shed, and a small wooden building was built against the south wall of the engine shed and initially used to store one of the railway's original three locomotives. This building was later used to store carriages under repair. It disappeared in the early 1930s. A smaller stone building was later constructed to the south of the engine shed, and used as a stable and store for the Signals & Telegraph (S&T) department. A wooden signal cabin with a stone chimney was built to protect the lever frame controlling the points and signals at the south end of the site. Much of the engineering machinery was removed after the line became part of the Great Western Railway in 1930, but the engine shed and associated structures survived the closure of the railway in 1948 and subsequently served as a winter working base for the Forestry Commission.
Сохранение
С 1966 года группа добровольцев работала над сохранением инфраструктуры железной дороги Коррис. В 1981 году участок Маеспоет-Джанкшн был возвращен железнодорожной компании под эгидой железнодорожного общества Корриса, и моторный сарай вновь служит своему первоначальному назначению как дом для локомотивов железной дороги и как ее инженерная штаб-квартира. Машиновый сарай является зданием, занесенным в список II степени, и успешно привлек большой грант Фонда лотереи наследия для финансирования реконструкции крыши как моторного салона, так и связанного с ним Ш&Т-салона. Оригинальный сарай S&T к югу от моторного сарая также сохранился, теперь используется в качестве добровольческой столовой и небольшого музея. Первоначально это здание было отделено от моторного сарая, но пространство между ними теперь было покрыто крышей, чтобы обеспечить туалетный блок. Оригинальная сигнальная коробка не сохранилась, но новая сигнальная коробка была построена в 1990-х годах на том же месте, что и оригинальная. Теперь это контролирует точки и сигналы вокруг пересечения. В 2009 году на восточной стороне участка был открыт большой новый вагон, построенный в основном добровольцами из железнодорожного общества Коррис. В настоящее время это здание является штаб-квартирой программы строительства пассажирских вагонов железной дороги, а также базой для капитального ремонта грузовых и инженерных транспортных средств.
From 1966 onwards a group of volunteers has been working on the preservation of the Corris Railway's infrastructure. In 1981 the Maespoeth Junction site was returned to railway ownership under the auspices of the Corris Railway Society and the engine shed now once again serves its original purpose as a home for the railway's locomotives, and as its engineering headquarters. The engine shed is a Grade II listed building, and successfully attracted a large Heritage Lottery Fund grant to fund re roofing of both the engine shed and the associated S&T shed. The original S&T shed to the south of the engine shed also survives, now being used as a volunteer's mess and as a small museum. Originally this building was separate from the engine shed, but the space between the two has now been roofed to provide a toilet block. The original signal box did not survive, but a new signal box was built in the 1990s on the same site as the original. This now controls points and signals around the junction. In 2009 a large new carriage shed, largely built by volunteers from the Corris Railway Society, was opened on the east side of the site. This building is now the headquarters of the railway's passenger carriage construction programme, as well as being a base for the overhauling of freight and engineering vehicles.
Пассажирская станция
Первоначальная железная дорога не имела пассажирской станции в Мейспое, хотя большинство поездов останавливались там, чтобы взять воду из трубы, нависающей над рельсом, подаваемую из резервуара сланцевой воды внутри мастерской, подаваемой через чугунную трубу из горного ручья в нескольких сотнях ярдов. Железная дорога наследия построила платформу в Мейспоете, и в настоящее время она служит южной конечной точкой частично восстановленной линии. Станция по-прежнему называется Maespoeth Junction, хотя трамвайной линии Upper Corris больше не существует. Работы по пересечению рельсов были выполнены, и рельсы были выполнены на первых ста ярдах трассы трамвая, резко поднимаясь, чтобы встретиться с соседней дорогой. Этот последний отрог старой трамвайной дороги все еще иногда используется в качестве объекта для перевозки двигателей и подвижного состава на грузовики для автомобильных перевозок.
The original railway did not have a passenger station at Maespoeth, although most up trains halted there to take water from a pipe overhanging the track, fed from a slate water tank inside the engine shed, supplied via a cast iron pipe from a mountain stream several hundred yards away. The heritage railway has built a platform at Maespoeth and this currently serves as the southern terminus of the partially restored line. The station is still referenced as Maespoeth Junction, even though the Upper Corris Tramway no longer exists. The actual junction track work has been relaid, and rails have been relaid for the first hundred yards of the tramway's route, rising sharply to meet the neighbouring roadway. This last spur of the old tramway is still occasionally used as a facility for transferring engines and rolling stock to flatbed lorries for road transportation.