Scot Breithaupt

Введение

Шотландец Александр Брайтаупт (англ. Alexander Breithaupt; 14 июля 1957 - 5 июля 2015) - предприниматель, профессиональный гонщик по мотоциклам MX и мотокросу (BMX) и отец-основатель BMX в 1970 году, чьи самые конкурентные годы были с 1970 по 1984 год. Многие считают его, в некотором роде, основателем эпохи "Old School BMX" - эпохи примерно с 1969 по 1987 или 1988 год, с самого начала и сразу после первого серьезного спада популярности с 1985 по 1988 год. Гонки начали расти в участии снова около 1988-89 и считается началом средней школы BMX, примерно 1988-2000 годах. Он родился в Лонг-Бич, Калифорния.

Фабрика карьер и основные спонсоры велосипедных магазинов

Примечание: Этот список только обозначает основных спонсоров гонщика. В любой момент гонщик может иметь много со-спонсоров. Основные спонсорские отношения могут быть проверены по освещению в прессе BMX и рекламе спонсора в рассматриваемое время. Когда возможно, даются точные даты.

Профессиональный

SE (ранее Scot Enterprises, теперь называется Sports Engineering, Inc.) Racing: январь 1977 ноябрь 1999. Scot Enterprises, Breithaupt основал и владел этой компанией как рекламной и рекламной организацией. Компания расширилась в Scot Enterprises Racing Division, которая производила и продавала наклейки, футболки и шляпы. В 1978 году он выпустил свой первый компонент BMX, раму JU 6 (JU означал Джеффа Утербека, топ-гонщика в то время, шесть обозначало его статус шестого гонщика в стране в Национальной велосипедной ассоциации (NBA) после сезона 1977 года). Друг Брайтаупта Майк Девитт, взял на себя управление SE Racing в конце 1980-х годов. После неудачной попытки выкупа иностранных инвесторов, Брайтаупт и Девитт потеряли контроль над торговыми марками SE Racing, и контроль над компанией перешел к иностранным инвесторам 15 октября 1999 года. В результате Девит и Брайтаупт покинули SE Racing. Позже, вместе с Гэри Тернером (соучредителем GT Racing, позже названного GT Bicycles), они основали Alliant Bicycles. После того, как Брайтаупт и Девитт покинули компанию, тайваньская фирма приобрела SE Racing, но она была бездействующей в течение нескольких лет, не производила и не продавала мотоциклы. Sports Engineering теперь принадлежит Advanced Sports International, которая купила SE в августе 2002 года. SE Bikes (Sports Engineering Bikes, ранее Scot Enterprises Racing Division): 20052006 Показывая, что BMXers никогда не выходят на пенсию, 15 мая 2005 года Брайтаупт объявил, что подписал контракт на гонку за SE Racing, старую компанию, которую он основал, но покинул в 1999 году, в классе BMX cruiser. В возрасте 50 лет в 2006 году он будет участвовать в гонках в классе 4651 Cruiser в Американской велосипедной ассоциации (ABA) и в классе 5054 Cruiser в Национальной велосипедной лиге (NBL).

Звания в профессиональном велосипедном мотокросе

Примечание: Перечислены названия районов, штатов, провинций, департаментов, регионов, стран и международных организаций курсивом. "Умерший" означает, что данный орган, санкционирующий спортивные соревнования, больше не существует в начале карьеры гонщика или на данном этапе его карьеры. В зависимости от общего количества очков отдельных гонщиков, победители Гранд-националов не обязательно выигрывают национальные титулы. Серии и одноразовые чемпионаты также перечислены в блоке.

Признательные награды

Он соучредитель BMX Plus! журнал и был редактором как Bicycle Motocross Action, так и Minicycle / BMX Action (не путать с Bicycle Motocross Action, которая позже сократила свое название до BMX Action), которая впоследствии стала Super BMX. Поэтому он имел большую долю во всех трех основных основополагающих периодических изданиях журнала BMX. Он провел первое событие, которое можно было назвать гонкой профессионального класса в 1975 году в Саддлбек-парке в Оранже, Калифорния (награда в 200 долларов США). Он был одним из основателей и президентом Профессиональной гоночной организации (PRO), первой попытки сформировать гильдию профессиональных гонщиков BMX. Он изобрел современный BMX гоночный Cruiser и класс Cruiser для гонок с ними. В сентябре 1978 года Брайтаупт появился на знаменитой гоночной трассе в Короне, штат Калифорния, на переделанном пляжном крейсере Emory. У него были колеса и низкие рульники мотоцикла. В том же году он убедил Национальную велосипедную ассоциацию (NBA) начать классы Cruiser. Он также изобрёл перевернутый BMX гоночный велосипед ствол (также известный как "гусиная шея"). В отличие от стандартного "кольцевого" стержня, велосипеды BMX нуждаются в стержне с гораздо более жесткой силой зажима на решетках, чтобы исключить движение вперед или назад. Это могло быть вызвано более жестоким физическим насилием, которое гонщики применяли к нему, например, тянуть с максимальной силой во время гонок и прыгания на велосипедах. Эти стебли были четырёхточечными блочными зажимами, закрепленными болтами Аллена, в отличие от одноточечного петуха, который имел одну конфигурацию "шпилька", чтобы зажать решетки. Большинство других стеблей этого типа, как и стандартные гусиные шейки, поднимали нижний уровень руля вверх, перевернутый стебель опускал их вниз. В 1979 году Брайтаупт направлялся на Национальный турнир НБА в Лас-Вегасе, штат Невада, чтобы участвовать в гонках в классе крейсеров - новом подразделении в BMX, которое в то время состояло из велосипедов BMX (в это время большинство из них были преобразованы в Beach Cruisers с колесами диаметром 26 дюймов, построенными для более крупного гонщика, в отличие от стандартного 20-дюймового транспортного средства). Когда он прикреплял ручку к стеклу велосипеда, он заметил, что она была слишком высока для его вкуса и, вероятно, ее нельзя было опустить достаточно низко, чтобы получить желаемое ощущение и рычаг. Затем он снял зажим - часть, которая действительно прикрепляется к руле, - с стебля, который был вставлен в головную трубку и в шею вилки. Он перевернул его и прикрепил. Он смог тогда опустить дно решеток еще несколько миллиметров по своему усмотрению. Позже он выиграл свой класс Cruiser на этом национальном, используя эту конфигурацию. Затем он убедил "Tuff Neck", ведущего производителя деталей велосипедов BMX в то время, массово производить новый компонент. Забил рекорд по прыжкам на велосипеде на большую дистанцию в 1979 году в среднем на 76 футов. Он сделал это на SE OM Flyer 26" Cruiser. Рекорд удерживался 10 лет. Он выиграл первый Pro Cruiser Main первого класса Pro Cruiser в истории BMX на ABA Northwest National в Сиэтле, штат Вашингтон, 18 января 1981 года, победив Тима Лиллеторпта и Джесса Гоймона, которые заняли второе и третье места соответственно. В 1990 году Брайтаупт был включен в Зал славы ABA BMX. *Третий и последний прыжок для среднего был всего 58 футов, поэтому средний был снижен, и поэтому два предыдущих прыжка были значительно длиннее 76 футов.

He co founded BMX Plus! magazine and was contributing editor to both Bicycle Motocross Action and Minicycle/BMX Action (not to be confused with Bicycle Motocross Action, which later condensed its name to BMX Action), which subsequently became Super BMX. Therefore, he had a large hand in all three major founding BMX magazine periodicals. He put on the first event that could be called a pro class race anywhere in 1975 at Saddleback Park in Orange, California (US$200 purse). He was a founding member and President of the Professional Racing Organization (PRO), the first attempt to form a BMX professional racers guild. He both invented the modern BMX racing Cruiser and the Cruiser class to race them with. In September 1978, Breithaupt appeared at the famous Corona Raceway, in Corona, California, on a converted Emory beach cruiser. It had wheels and low rise handlebars from a motorcycle. That same year he convinced the National Bicycle Association (NBA) to start the Cruiser class. He also invented the inverted BMX racing bicycle stem (also known as a "gooseneck"). Unlike the standard "quill gooseneck" stem, BMX bicycles in need of a stem with a much tighter clamping force on the bars to eliminate movement forward or back. That could be caused by the more violent physical abuse racers put upon it like pulling with maximum force during racing and jumping their bicycles, these stems were four point block clamps secured with Allen bolts, unlike the single point quill gooseneck that had a single "pinchbolt" configuration to clamp the bars. Most other stems of this type, like the standard gooseneck, raised the bottom level of the handlebars up, the inverted stem dropped them down. Breithaupt was heading to an NBA National in Las Vegas, Nevada, in 1979 to race cruiser class a new division in BMX that at the time was made up of BMX bicycles (during this time most were converted Beach Cruisers with 26" diameter wheels, built for the larger rider as opposed the standard 20" vehicle). As he was fitting his handle bars onto the stem of the bicycle he noticed that it was to high for his liking and presumably it couldn't be lowered far enough down to get the feel and leverage he desired. he then removed the clamp the part that actually held fast to the handlebars, from the stem, that was inserted into the head tube and into the fork's neck. He flipped it over and reattached it. He was able then to drop the bottom of the bars another few millimeters to his liking. He later won his Cruiser class at this national using that configuration. He would then persuade "Tuff Neck", a leading manufacturer of BMX bicycle parts at the time, to mass produce the new component. Held the long distance jump record for bicycles in 1979 at an average 76 feet. * He accomplished it on a SE OM Flyer 26" Cruiser. The record held for 10 years. He won the very first Pro Cruiser Main of the first Pro Cruiser class in BMX history at the ABA Northwest National in Seattle, Washington, on January 18, 1981, defeating Tim Lillethorupt and Jess Goymon who came in second and third respectively. In 1990, Breithaupt was inducted into the ABA BMX Hall of Fame. *The third and last jump for the average was only 58 feet, so the average was brought down and therefore the previous two jumps were significantly longer than 76 feet.

Значительное повреждение

Свернул лодыжку в ноябре 1974 года во время фотосессии для книги. Думали, что он больше никогда не сможет участвовать в гонках. Он лежал до марта 1975 года.

Карьера после BMX

После неудачной попытки выкупа иностранных инвесторов Скотт Брейтаупт и Майк Девитт потеряли контроль над торговыми марками SE Racing, а контроль над компанией перешел к иностранным инвесторам 15 октября 1999 года. После него остались два сына, Скотт Брейтаупт-младший и Брэндон Брейтаупт, мать Кэрол Уайт Брейтаупт, брат Джеффри Брейтаупт, сестра Линда Брейтаупт Мюнцер и несколько племянников.

Интервью и статьи в журнале BMX

"Интервью со Скоттом Брейтауптом" Велосипедные новости Мотокросса июнь 1974 г. 1 Нет. 1 р. 7 "Скот Брейтаупт" Велосипедные новости Мотокросса Август 1974 г. 1 Нет. 3 р. 18 статья, в которой Брайтаупт дает советы по гонкам. "Говорящие двадцать четыре" BMX Action Май 1982 Vol. 7 Нет. 5 р.г. 53 боковой панель "Происхождение BMX" Супер BMX Март 1984 Vol. 11 Нет. 3 р. 60 "Происхождение BMX" (часть II) Super BMX апрель 1984 г. 11 Нет. 4 р. 27 .