Road traffic control

Введение

Для науки о дорожном движении см. различные статьи в разделе Управление дорожным движением. Контроль дорожного движения включает в себя направление движения транспортных средств и пешеходов вокруг строительной зоны, аварии или других нарушений дорожного движения, обеспечивая таким образом безопасность команд реагирования на чрезвычайные ситуации, строительных работников и широкой общественности. Контроль за движением также включает использование камер видеонаблюдения и других средств мониторинга движения местными или государственными дорожными органами для управления потоками движения и предоставления рекомендаций по поводу загруженности дорожного движения. Техников управления дорожным движением (ТКТ) или наблюдателей за контролем дорожного движения (ТКС) часто называют "людьми-лилипами" (обычно это название относится только к ТКТ, работающим возле школ, чтобы помочь ученикам пересекать дорогу) из-за их знаков "Стоп/Спокойствие", известных как "стоп-летучие мыши".

Обзор

Контроль дорожного движения - это занятие на открытом воздухе, днем или ночью в течение длительных часов при любой погоде, и считается опасным занятием из-за высокого риска столкновения с проезжающими транспортными средствами. Безопасное оборудование жизненно важно. Утомление - это большая проблема, так как усталые TCT могут забыть следить за движением или могут непреднамеренно перевести свои "стоп-летучие мыши" в положение "медленная". Многие водители раздражаются, когда их маршрут нарушается, а некоторые настолько антисоциальны, что нападают на диспетчеров. Другие водители просто не уделяют должного внимания дороге, часто из-за использования мобильных телефонов или из-за усталости от ночной смены на работе. Некоторые из них превышают установленные скоростные ограничения. Обычно рабочее место будет оборудовано предупреждающими знаками задолго до фактической рабочей зоны. Это может включать (в Австралии) "Дорожные работы впереди", временные ограничения скорости, "Символический рабочий" (стилизованный рабочий с кучей обломков, черный силуэт на ретрофлексивном оранжевом фоне), "Уменьшить скорость", "Статус полосы" (означающий, что некоторые полосы на многополосной дороге будут закрыты), "Приготовьтесь остановиться" и совещательные знаки, сообщающие о том, что происходит (например, вода над дорогой, вход грузовиков и электропровод впереди). Если полоса движения закрыта, на прицепах или специальных транспортных средствах могут быть использованы большие мигающие стрелки (Arrow Boards), чтобы предупредить автомобилистов о необходимости перемещения. Автомобилисты будут уведомлены о том, что они покидают рабочее место, путем восстановления скорости и знаков "Конца дорожных работ". Работа обычно включает в себя закрытие части дороги для рабочей зоны. Как это делается зависит от типа дороги: на многополосной дороге одна или несколько полос будут закрыты и движение объединено в оставшиеся полосы, используя конусы и знаки "Chevron" и таблички с стрелками для ориентации автомобилистов. На широкой дороге (более 3 метров на одну полосу в Австралии) движение может быть "переведено" вокруг рабочей зоны с помощью конусов для определения новой центральной линии дороги и другой линии конусов вокруг рабочей зоны для создания так называемого контратока. Иногда приходится перекрывать дорогу и отклонять движение. Часто дорога недостаточно широка, чтобы пропускать через рабочую зону противоположные потоки транспорта. Затем необходимо использовать контроллеры движения с "стоп/медленно" веслами или летучими мышами для осуществления операций по перемещению потока, где каждому потоку разрешается проходить мимо рабочей зоны по очереди. Для работ на высоких скоростях или в опасных районах (по решению местного органа управления) могут использоваться переносные светофоры или рулевые ворота, чтобы уберечь диспетчера от опасности быть сбитным автомобилем. На обозначенных перекрестках может потребоваться отключить светофоры. Когда это происходит, полиция развертывается, чтобы контролировать перекресток. Иногда на двухполосных дорогах необходимо отвести одну полосу на противоположную, образуя "контраток". Это не может быть сделано "на лету", так как это связано с высокой скоростью (100 и более км/ч), большим объемом (500 и более 1000 автомобилей в час) трафика, создавая огромный риск для работников. В этом случае предупредительные знаки будут устанавливаться за несколько недель или даже месяцев, а новые полосы движения будут определены с помощью болларов, прочно закрепленных на дорожной основе, обычно ночью, когда ожидается минимальное движение. Программируемые переменные сигналы могут использоваться в стратегических местах для информирования водителей.

Road Traffic control is an outdoors occupation, night or day for long hours in all weathers, and is considered a dangerous occupation due to the high risk of being struck by passing vehicles. Safety equipment is vitally important. Fatigue is a big issue, as tired TCTs may forget to watch their traffic, or may inadvertently turn their "Stop bats" to the "Slow" position. Many drivers are annoyed by the disruption to their route, and some are sufficiently antisocial as to aim at traffic controllers. Other drivers simply do not pay enough attention to the road, often from using their mobile (cell ) phones, or because they are tired from a night shift at work. Not a few are exceeding the posted speed limit. Typically, a worksite will be set up with warning signage well in advance of the actual work area. This may involve (in Australia) "Roadworks Ahead", temporary speed restrictions, "Worker Symbolic" (a stylized workman with a pile of rubble, black silhouette on a retroflective orange background), "Reduce Speed", "Lane Status" boards (indicating that some lanes on a multilane roadway will be closed), "Prepare to Stop" and advisory signs telling what is happening (e. g. Water Over Road, Trucks Entering, and Power Line Works Ahead). If lanes have been closed, large flashing arrows (Arrow Boards) on trailers or specialized vehicles may be utilized to give motorists warning to move over. Motorists will be advised they are leaving a worksite by speed reinstatement and a "End Roadworks" signs. The worksite will usually involve closing a part of the road for the work area. How this is done depends on the type of road: on a multi lane road, one or more lanes will be closed off and traffic merged into the remaining lane(s), using cones and "Chevron" signs and Arrow Boards to guide motorists. On a wide road (more than 3 meters per lane in Australia), traffic could be "diverted" around the work area by using cones to define a new road centerline and another line of cones around the work area to create what is called a contraflow. Sometimes, it is necessary to close a road and detour traffic. Often, the road is not wide enough to permit opposing streams of traffic past the work area. Then it is necessary to use traffic controllers holding "Stop/Slow" Paddles or Bats to enact shuttle flow operations, where each stream is allowed past the work area in turn. For works in high speed or dangerous areas (decided by the local governing body) portable traffic lights or boom gates may be used to remove the traffic controller from the danger of being struck by a car. At signalised intersections, it may be necessary to have the traffic lights disabled. When this occurs, police are deployed to control the intersection. Sometimes on dual carriageways, it is necessary to divert one carriageway onto the opposing carriageway, forming a "contraflow". This cannot be done "on the fly", as high speed (100 plus km/h), high volume (500–1,000+ vehicles per hour) traffic is involved, generating a huge risk to workers. In this case advisory signs will be erected weeks or even months in advance, and new lanes defined by bollards anchored firmly to the road base will be installed, usually at night when traffic is expected to be minimal. Programmable Variable Message Signs may be utilized at strategic locations to inform motorists.

Австралия

Контроль за движением регулируется Австралийским стандартом AS 1742.3 2009 и изменениями в штате. Управление рисками регулируется в соответствии с AS/NZS 4360:1999. Контроллеры движения должны носить одежду с высокой видимостью, которая соответствует австралийскому стандарту AS/NZS 4602:1999. Личная безопасность подчеркивается во всех австралийских тренингах. Это может включать в себя обучение правильному поведению (например, всегда смотреть лицом вперед). Одежда считается частью "персонального средства защиты", включая ботинки с стальными крышками, солнцезащитные средства, широкие шляпы, перчатки и солнцезащитные очки. Процесс управления движением обычно начинается с плана управления движением. Команда управления движением может состоять из одного человека, выполняющего простое отклонение или закрытие тупика, до нескольких команд из двух или трех человек для сложной задачи. Одним из примеров такой сложной задачи является перевозка очень широких грузов, занимающих все доступные дорожные пространства, на протяжении нескольких километров, обычно по артериальной дороге или шоссе. В таких случаях дороги могут быть закрыты или перекрыты на целый день, создавая огромные помехи для автомобилистов. Управление событием включает в себя мониторинг и закрытие всех перекрестков, остановку/медленную работу потоков движения через частично закрытые перекрестки и обходы. Количество требуемых знаков может быть ошеломляющим, требуется несколько часов, чтобы поставить их на место. Обычно для большинства работ достаточно одной команды из двух человек с одним утером. Не все ТК работают в специализированных компаниях по управлению движением. Многие строительные компании и государственные органы используют собственное управление дорожным движением. В этих случаях ТК будут работать в других функциях, когда управление трафиком не требуется. Контроль за движением транспорта обычно рассматривается не как профессия для молодых людей, а скорее как временная остановка, пока не будет найдено что-то лучшее. Однако пожилые люди часто ценятся работодателями за их жизненный опыт, и они считают, что относительно легкий ручной труд компенсирует неудобства и трудности работы. Есть карьерный путь, но он продиктован собственными способностями и готовностью работать.

Traffic control is governed by the Australian Standard AS 1742.3 – 2009, and by State variations. Risk management is regulated under AS/NZS 4360:1999. Traffic controllers are required to wear high visibility clothing which meets the Australian Standard AS/NZS 4602:1999. Personal safety is emphasised in all Australian training. This ranges from proper clothing to learning appropriate behaviour (for example, always face oncoming traffic). Clothing is considered part of PPE—personal protective equipment—which includes steel capped boots, sunscreen, broad brim hats, gloves and sunglasses. The traffic control process usually starts with a traffic control plan. A traffic control crew may consist of one person running a simple diversion or closure of a cul de sac, up to multiple two or three person crews for a complex task. One example of such a complex task is the transport of very wide loads taking all available roadspace, over several kilometers, usually on an arterial road or highway. In these cases, the affected roads can be closed or contraflowed for the entire day, creating enormous disruption to motorists. Management of the event involves monitoring and closing all intersections, Stop/Slow to work traffic streams through partially closed intersections, and detours. The amount of signage required can be staggering, needing some hours to put in place. Normally a single two person crew with one ute is sufficient for most jobs. Not all TCs are employed by dedicated traffic management companies. Many construction companies and government authorities employ their own traffic management. In these cases, TCs will work in other capacities when traffic management is not required. Traffic control is generally not seen as a career for young people, but rather as a stop gap while something better is sought. However, older people are often valued by employers for their life experience, and find that the relatively light manual labour compensates for the discomforts and rigours of the job. There is a career path, but it is dictated by one's own ability and willingness to work.

Западная Австралия

Стандарты аккредитации курсов и вариации австралийских стандартов регулируются Main Roads Western Australia (MRWA), входящей в Министерство планирования и инфраструктуры. В Западной Австралии использование биты Stop/Slow разрешено в соответствии с Правилом 83 Кодекса дорожного движения 2000 года. Непослушание биты контролера дорожного движения является преступлением, наказуемым 3 очками демирита и 3 штрафными единицами (около 175 австралийских долларов). В других штатах есть аналогичные положения. Контроллеры движения должны быть аккредитованы на базовом курсе управления движением на рабочем месте BCC3028A и на курсе контролера движения на рабочем месте BCC1014A. Эти квалификации должны быть возобновлены через три года, и необходим курс повышения квалификации. Курсы занимают около 4 часов каждый и предназначены для введения в практику. Для получения квалификации Advanced Worksite Traffic Management (AWTM) требуется как минимум два года опыта работы в качестве квалифицированного технического контроля, а также необходимо продлить его после трех лет. Руководители дорожного движения могут быть аккредитованы с опытом работы не менее пяти лет, аккредитацией "Аудитор дорожной безопасности" и аккредитацией AWTM. Эта квалификация также действительна в течение трех лет. Все работодатели требуют проверки на наркотики по крайней мере ежегодно и часто случайным образом, а многие другие требуют ежедневных анализов крови/алкоголя; некоторые требуют проверки полицией. Нулевая терпимость универсальна. Контроллеры движения обычно работают на случайной основе, с зарплатой около 16-25 долларов в час.

Британская Колумбия

В Британской Колумбии WorkSafeBC регулирует обучение лиц, контролирующих движение (TCP), утверждая, что TCP должны обучаться таким образом, который приемлем для Совета. Это обеспечивает высокий уровень подготовки для этой высокорискованной профессии. В настоящее время единственным приемлемым курсом в провинции является двухдневная сессия, которая включает теоретические и практические компоненты. Суперинтендант Королевской канадской конной полиции (RCMP) Дерек Кук из Лэнгли считает, что RCMP не должна выполнять функцию контроля дорожного движения для обслуживания мероприятий в поддержку коммерческих корпораций, если муниципальное правительство не координировало или не поддерживает мероприятие.

Новая Шотландия

В Новой Шотландии обучение регулируется Департаментом общественных работ Новой Шотландии. Существует однодневный курс для TCP и двухдневный курс для временных работников. Подписчики отвечают за установку знаков, конусов и т.д. и за то, чтобы установка соответствовала Руководству по временному контролю за движением на рабочем месте NS.

Ньюфаундленд и Лабрадор (НЛ)

Все лица, несущие флаг, или лица, контролирующие движение (TCP) в Ньюфаундленде и Лабрадоре, теперь должны пройти курс обучения TCP, одобренный Комиссией по охране здоровья, безопасности и компенсации на рабочем месте. Правильный контроль движения автомобилей имеет решающее значение для безопасности работников, водителей и общественности. Без обучения, проведенного уполномоченным Комиссией учреждением, работникам не разрешается работать в качестве водителей на дорогах нашей провинции. Стандарт сертификации обучения лиц, осуществляющих контроль за движением (TCP) Комиссии устанавливает критерии для провайдеров и инструкторов, осуществляющих обучение по TCP. Провайдеры обучения TCP должны подать заявку и получить одобрение Комиссии для предоставления обучения по сертификации TCP. Обучение готовит сотрудников КПП к безопасному и компетентному контролю за движением, предоставляя им знания и навыки для безопасной работы в соответствии с отраслевыми и законодательными стандартами. Срок действия сертификации лица, осуществляющего контроль за движением (TCP) истекает через 3 года, после чего курс должен быть завершен снова для продления.

Соединенные Штаты

Американская ассоциация государственных дорожных и транспортных чиновников (AASHTO) является органом по установлению стандартов, который публикует спецификации, протоколы испытаний и руководящие принципы, которые используются в проектировании и строительстве автомагистралей по всей территории Соединенных Штатов. Несмотря на свое название, ассоциация представляет не только автомагистрали, но и воздушный, железнодорожный, водный и общественный транспорт. Хотя Федеральное управление автомобильных дорог определяет стандарты и руководящие принципы, которые применяются к использованию оборудования для управления движением, отдельные государственные и местные агентства часто вносят дополнения или незначительные изменения в эти стандарты. Транспортная система в Соединенных Штатах сложна и обширна. Количество автомобилей, типы транспортных средств, стиль вождения, плотность населения, ограничения скорости и многие другие факторы сильно различаются в разных регионах. В результате меры по контролю за дорожным движением (включая тип оборудования и внедрение) не являются строго согласованными. Федеральные руководящие принципы не касаются методов сертификации для контролеров движения, флагманов или других сотрудников, ответственных за контроль движения. Эта ответственность управляется на уровне штата или местного агентства, и поэтому требования к сертификации не являются последовательными и управляются на местном уровне. Нормы безопасности (независимо от контроля за движением) устанавливаются ОСАГО, а также государственными департаментами по безопасности труда. Строительная компания по контролю за движением движения работает в той же основной форме, что и любая другая строительная компания. Компании подают заявку на работу, принимается самая низкая цена (за исключением компаний с невысоким уровнем дохода), а рабочая сила предоставляется подрядчику или ответственному агентству. Обычно флагеры работают в группах по 5 - 10 человек под руководством ТКС, или Контролирующего движения. TCS отвечает за правильное размещение сигнальных знаков, обеспечение их надлежащего перерыва и надзора, а также размещение предупреждающих знаков (таких как дорожные работы впереди, дорога с одной полосой впереди и неровные полосы). Флагмеры являются второй линией внимания (после предупреждающих знаков) для водителей. Они первые люди в рабочей зоне, которые занимаются противоположным движением. В то время как строительный контроль в США раньше был широко профсоюзной профессией, теперь в ней доминируют частные предприятия, и зарплаты не контролируются профсоюзом. Хотя MUTCD и другие стандартные методы были внедрены в работников управления дорожным движением в течение многих лет, работники все еще должны быть в курсе всех новых правил. Некоторые системы управления дорожным движением начали оптимизировать несколько видов движения, включая транспортные средства и пешеходов.

The American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) is a standards setting body which publishes specifications, test protocols and guidelines which are used in highway design and construction throughout the United States. Despite its name, the association represents not only highways but air, rail, water, and public transportation as well

Although the Federal Highway Administration specifies standards and guidelines through the MUTCD which apply to the usage of traffic control equipment, individual state and local agencies often provide additions or slight variations to these standards. The transportation system in the United States is complex and extensive. Traffic volumes, types of vehicles, driving styles, population density, speed limits, and many other factors vary dramatically from one region to the next. As a result, highway traffic control measures (including type of equipment and implementation), are not strictly consistent. Federal Guidelines do not address certification methods for traffic controllers, flaggers, or other personnel responsible for traffic control. This responsibility is managed on a state or local agency level, and therefore certification requirements are not consistent and are administered locally. Safety standards (irrespective of traffic control) are mandated by OSHA as well as state level occupational safety departments. A construction traffic control company operates in the same basic way as any other construction company. Companies submit a bid for a job, the lowest bid is accepted (except in the case of disadvantaged companies), and the labor is provided to the contractor or agency in charge. Typically speaking, flaggers work in groups of 5 to 10 under a TCS, or Traffic Control Supervisor. The TCS is responsible for placing the flaggers correctly, ensuring that they receive the proper breaks and supervision, and placing the advance warning signs (such as Road Work Ahead, One Lane Road Ahead, and Uneven Lanes). Flaggers are the second line of attention (after the warning signs) for drivers. They are the first people in the work zone to deal with opposing traffic. While construction traffic control in the U. S. used to be a widely unionized profession, it is now dominated by private business and wages are not controlled by the union. While MUTCD and other standard practices have been instilled in traffic control workers for many years, workers still need to keep up to date on all the new regulations. Some road traffic control systems have started to optimize multiple traffic modes, including vehicles and pedestrians.