Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1920-е годы Британский поршневый авиационный двигатель Armstrong Siddeley Jaguar - авиационный двигатель, разработанный компанией Armstrong Siddeley. Jaguar был бензиновым воздушно-охлаждаемым 14-цилиндровым двурядовым радиальным двигателем. Jaguar III впервые был использован в 1923 году, затем в 1925 году Jaguar IV и в 1927 году Jaguar VI. В 1925 году Jaguar стал первым серийным аэромотором с включенным сверхнагнетателем.
1920s British piston aircraft engine
The Armstrong Siddeley Jaguar is an aircraft engine developed by Armstrong Siddeley. The Jaguar was a petrol fuelled air cooled 14 cylinder two row radial engine design. The Jaguar III was first used in 1923, followed in 1925 by the Jaguar IV and in 1927 by the Jaguar VI. In 1925 the Jaguar became the first production aero engine incorporating a geared supercharger.
Проектирование и разработка
Jaguar был разработан из проекта Royal Aircraft Factory RAF.8 в 1916 году. RAF.8 был разработан командой дизайнеров во главе с Ф. М. Грином и включал результаты исследований алюминиевых цилиндров с воздушным охлаждением Сэмюэлем Д. Хераном и профессором А. Х. Гибсоном. Разочарованный политической и пресс-критикой Королевской авиационной фабрики, Грин и его команда дизайнеров, включая Херона, покинули фабрику в январе 1917 года и заняли должности в компании Siddeley Deasy. Там они были обязаны официальной политикой приостановить работу над RAF.8 и сосредоточить усилия на получении ненадежного Siddeley Puma в эффективную службу, двигатель, который был заказан в большом количестве, несмотря на отсутствие испытаний. В результате, RAF.8, известный тогда как Jaguar, не был запущен до 21 июня 1922 года. Первоначальная производительность не была такой, как ожидалось; в результате ход был увеличен до 5,5 дюймов (139,7 мм) на всех вариантах после Jaguar I. К тому времени двигатель был оснащен сверхнагнетателем с передаточным приводом. На протяжении всей своей карьеры Jaguar страдал от вибрации из-за отсутствия центрального подшипника коленчатого вала. Самая мощная версия двигателя, Jaguar VIC, производила максимум 490 л.с. (365 кВт) при взлете при 1950 оборотах в минуту и весила 910 фунтов (413 кг). Позднее Lynx был разработан с использованием одного ряда цилиндров Jaguar.
The Jaguar was developed from the Royal Aircraft Factory RAF.8 design proposal of 1916. The RAF.8 was the work of a design team led by F. M. Green, and incorporated the findings of research into aluminium air cooled cylinders by Samuel D. Heron and Professor A. H. Gibson. Disillusioned by political and press criticism of the Royal Air Factory, Green and his design team, including Heron, left the Factory in January 1917 and took up positions with the Siddeley Deasy company. There they were required by official policy to suspend work on the RAF.8 and focus efforts to get the unreliable Siddeley Puma into effective service, an engine that had been ordered in large numbers despite a lack of testing. As a result, the RAF.8 design, then known as the Jaguar, was not run until 21 June 1922. Initial performance was not as expected; as a result the stroke was increased to 5.5 in (139.7 mm) on all variants after the Jaguar I. By that time, the engine had been fitted with a gear driven supercharger. Throughout its career the Jaguar suffered from vibration due to the lack of a crankshaft centre bearing. The most powerful version of the engine, the Jaguar VIC, produced a maximum of 490 hp (365 kW) on takeoff at 1,950 rpm and weighed 910 lb (413 kg). The later Lynx was designed using one row of Jaguar cylinders.
Выставленные двигатели
Сохраненный ягуар Армстронга Сиддли выставлен на всеобщее обозрение в Музее науки (Лондон).
A preserved Armstrong Siddeley Jaguar is on public display at the Science Museum (London).