Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1920 жылдардағы британдық поршеньді авиациялық қозғалтқыш Армстронг Сиддли Ягуар - Армстронг Сиддли компаниясы жасаған авиациялық қозғалтқыш. Jaguar бензинмен жұмыс істейтін, ауамен салқындатылған 14 цилиндрлі екі қатарлы радиалды қозғалтқыш дизайны болды. Jaguar III алғаш рет 1923 жылы, 1925 жылы Jaguar IV және 1927 жылы Jaguar VI қолданылды. 1925 жылы Jaguar - бұл жылдамдықты суперкомпрессорды құрастырған алғашқы авиациялық қозғалтқыш болды.
1920s British piston aircraft engine
The Armstrong Siddeley Jaguar is an aircraft engine developed by Armstrong Siddeley. The Jaguar was a petrol fuelled air cooled 14 cylinder two row radial engine design. The Jaguar III was first used in 1923, followed in 1925 by the Jaguar IV and in 1927 by the Jaguar VI. In 1925 the Jaguar became the first production aero engine incorporating a geared supercharger.
Жобалау және әзірлеу
Jaguar 1916 жылы Royal Aircraft Factory RAF.8 жобалау ұсынысынан әзірленді. RAF.8 дизайнерлік тобының жұмысы болды Ф.М. Грин, және Самуэль Д. Херон мен профессор А.Х. Гибсонның алюминийден жасалған ауамен салқындатылған цилиндрлер туралы зерттеу нәтижелері енгізілген. Корольдік әуе фабрикасының саяси және баспасөз сын-пікірлерінен көңілі қалды, Грин және оның дизайн тобы, соның ішінде Херон, 1917 жылдың қаңтарында фабрикадан шығып, Сиддли Дези компаниясында қызмет алды. Онда олар ресми саясат бойынша RAF.8 жұмысына тоқтатуды және сенімді емес Siddeley Puma-ды тиімді қызметке қосуға күш салуды талап етті. Сынаудың жоқтығына қарамастан, көп мөлшерде тапсырыс берілген қозғалтқыш. Нәтижесінде, RAF.8 дизайны, ол кезде Jaguar деп аталатын, 1922 жылдың 21 маусымына дейін іске қосылмаған. Бастапқы өнімділік күтілгендей болмады; нәтижесінде соққы 5,5 дюймге дейін арттырылды (139,7 мм) Jaguar I-ден кейінгі барлық нұсқаларда. Сол кезде қозғалтқышқа дөңгелекті тоқпен жұмыс істейтін суперкомпрессор орнатылған болатын. Оның бүкіл мансабында "Ягуар" вибрациядан зардап шекті, себебі бұранданың ортаңғы төсегі жоқ еді. Қозғалтқыштың ең қуатты нұсқасы, Jaguar VIC, ұшып көтерілгенде 1950 айналымда ең көп 490 л.с. (365 кВт) өндірді және салмағы 910 фунт (413 кг) болды. Кейінгі Lynx-те Jaguar цилиндрлерінің бір қатарын пайдаланып жасалды.
The Jaguar was developed from the Royal Aircraft Factory RAF.8 design proposal of 1916. The RAF.8 was the work of a design team led by F. M. Green, and incorporated the findings of research into aluminium air cooled cylinders by Samuel D. Heron and Professor A. H. Gibson. Disillusioned by political and press criticism of the Royal Air Factory, Green and his design team, including Heron, left the Factory in January 1917 and took up positions with the Siddeley Deasy company. There they were required by official policy to suspend work on the RAF.8 and focus efforts to get the unreliable Siddeley Puma into effective service, an engine that had been ordered in large numbers despite a lack of testing. As a result, the RAF.8 design, then known as the Jaguar, was not run until 21 June 1922. Initial performance was not as expected; as a result the stroke was increased to 5.5 in (139.7 mm) on all variants after the Jaguar I. By that time, the engine had been fitted with a gear driven supercharger. Throughout its career the Jaguar suffered from vibration due to the lack of a crankshaft centre bearing. The most powerful version of the engine, the Jaguar VIC, produced a maximum of 490 hp (365 kW) on takeoff at 1,950 rpm and weighed 910 lb (413 kg). The later Lynx was designed using one row of Jaguar cylinders.
Көрмеде орналасқан қозғалтқыштар
Армстронг Сиддли Ягуардың сақталған түрі Лондонның Ғылым мұражайында көпшілік назарына ұсынылады.
A preserved Armstrong Siddeley Jaguar is on public display at the Science Museum (London).