Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Порт Кети Бандар - порт на Аравийском море, в районе Тхатта, Синд, Пакистан. Кети Бандар находится примерно в 150 километрах от Карачи, время в пути составляет от 3,5 до 4 часов. Два крупных города на маршруте из Карачи в Кети Бандар - Гаро и Мирпур Сакро.
The Keti Bandar Port is a port on the Arabian Sea, in the Thatta District, Sindh, Pakistan. Keti Bandar is approximately 150 highway kilometers from Karachi, with a driving time of around 3.5 to 4 hours. Two of the larger towns on the route from Karachi to Keti Bandar are Gharo and Mirpur Sakro.
Обзор
Кети Бандар был построен в 46 км к западу от Шах-Бандар, потому что последний погружался в землю, а река Инд изменила направление. Дада Синди, автор книги "Синд Ке Бандар Аур Базар" (англ. Ports and Streets of Sindh), пишет, что Шах-Бандар был построен Мианом Гуламом Шахом Калхоро, основателем города Хайдарабад. В 1659 году торговля велась через Ирунг-Бандар, который был построен Аурангзебом Аламгиром. Следы остались до сих пор. Шах Бандар начал упадка в 1819 году, после чего был создан Кети Бандар. Следы, откуда торговля велась в Бомбее, Мадрасе, Персидском заливе, Сон Миани и Макране, до сих пор существуют. Он торговал строительной древесиной и тяжелыми товарами из Бахджа и Катхиявара. В первые дни британского правления этот порт сильно развивался, и Ост-Индская компания также отправляла туда товары. Этот порт играл важную роль в экономике Синдха. Г-н Хадсон, тогдашний комиссар провинции Синдх, в своем докладе 1905 года упоминает Кети Бандар как центральный и коммерческий город, в 1845 году его население было зарегистрировано как 2542 человек, а в 1932 году ему был присвоен статус муниципального комитета. Помимо торговли рыбой и порта, в этом районе также были плодородные сельскохозяйственные угодья, которые ежегодно орошались рекой Инд, производя разнообразные фрукты, включая красный рис, бананы, кокосы, дыни и арбузы. Учитывая важность этого порта, британское правительство того времени внедрило основную систему таможенного управления, судоходства, контроля и портового налогообложения в Кети Бандар.
Keti Bandar was built 46 km west of Shah Bandar because the latter was sinking into the ground and the Indus River had changed direction. Dada Sindhi, the author of Sindh Ke Bandar Aur Bazar (English: Ports and Streets of Sindh), writes that Shah Bandar was built by Mian Ghulam Shah Kalhoro, the founder of Hyderabad city. In 1659, trade was carried out through Irung Bandar, which was built by Aurangzeb Alamgir. The traces are still there today. Shah Bandar began to decline in 1819, after which Keti Bandar was established. The traces are still there today from which trade was carried out to Bombay, Madras, the Persian Gulf, and Son Miani and Makran. It used to trade in building timber and heavy goods from Bahj and Kathiawar. In the early days of the British rule, this port developed a lot, and the East India Company also used to send goods thence. This Port played an important role in the economy of Sindh. Mr. Hudson, the then Commissioner of the Province of Sindh, in his report of 1905 mentions Keti Bandar as a central and commercial town, in 1845 its population was recorded as 2542 and in 1932 it was given the status of a Municipal Committee. Apart from that fish trade and port, the area also had fertile agricultural land that was irrigated by the Indus River every year, producing a variety of fruits including red rice, bananas, coconuts, melons and watermelons. Considering the importance of this port, the British government of that time implemented a basic system of customs office, navigation, monitoring and port taxation in Keti Bandar.
Падение
Как только в 1932 году на реке Инд была построена современная система каналов и была построена плотина Суккур, приток речной воды уменьшился, что повлияло на сельское хозяйство, и Кети Бандар потерял свою славу. Согласно отчету WWF, после создания Пакистана, от 7000 до 8000 индусов мигрировали отсюда в Индию на судне. По словам антрополога Абдул Хака Чанга, после войны 1965 года остальные индуистские семьи также покинули этот район. Доктор Калемулла Лашари говорит, что с девятнадцатого века этот порт начал терять свою силу. Был создан порт-траст Карачи, после чего была создана железнодорожная служба, из которой хлопок и пшеница в Пенджабе начали отправляться в порт, в то время как прямого маршрута в Кети-Бандар не было. Из-за отсутствия доступности он потерял свое значение. Приток речной воды уменьшился, сельскохозяйственные земли стали обезлюдевшимися, а финансовое положение людей ослабло. Абдул Хак говорит, что до 1992 года ситуация была немного лучше, но когда речная вода не пришла, подпольная морская вода двинулась вперед и затруднила питьевую воду. Вода также стала недоступной, и в результате большое количество людей вынуждено было мигрировать отсюда.
As soon as the modern canal system was built on the Indus River and the Sukkur Barrage was constructed in 1932, the inflow of river water decreased, which affected its agriculture and the Keti Bandar lost its glory. The trade and management of Keti Bandar was with the Hindu community, according to a WWF report, after the creation of Pakistan, 7,000 to 8,000 Hindu people migrated from here to India by ship. According to anthropologist Abdul Haq Chang, after the 1965 war, the rest of the Hindu families also left here. Dr. Kaleemullah Lashari says that since the nineteenth century, this port began to lose its momentum. Karachi Port Trust was formed, after which the railway service was established, from which the cotton and wheat in Punjab started going to the port, while there was no direct route to Keti Bandar. Due to lack of accessibility, it lost its importance. The inflow of river water decreased and the agricultural lands became depopulated and the financial condition of the people weakened. Abdul Haq says that the situation was a little better till 1992, but when the river water did not come, the underground sea water moved forward and made drinking water difficult. Water also became unavailable and as a result a large number of people had to migrate from here.
"Воины моря"
Город Кети Бандер также пережил наводнения и штормы, затонув три раза из-за ураганов и морских набегов в 1857, 1877 и 1910 годах. Археолог и исследователь д-р Калемулла Лашари говорит, что из-за землетрясения во времена британцев этот порт затонул в песок, после чего был построен современный город Кети Бандар, расположенный в двух километрах от него. В 1941 году город также не пострадал от шторма, но в 1999 году в этом и прилегающих районах произошел шторм, который нанес огромные потери в человеческих жизнях и имуществе. Были шансы, но шторм двинулся к индийскому Гуджарату. Антрополог Абдул Хак Чанг говорит, что количество мангровых деревьев уменьшилось из-за отсутствия речной воды, что мешает движению моря вперед и ослабляет штормовые волны, поэтому местные рыбаки называют эти мангровые деревья солдатами моря. Правительство Синдха установило мировой рекорд, посадив более пяти миллионов мангровых деревьев в один день в 2009 году в Кэти-Бандар, после чего это упражнение было повторено дважды, что привело к улучшению роста мангровых деревьев здесь. Однако большая территория, включая Харо Чан, была поглощена морем; была построена стена, чтобы остановить продвижение моря, но она не смогла защитить город.
The city of Keti Bander has also weathered floods and storms, sinking three times due to hurricanes and sea advances in 1857, 1877 and 1910. Archaeologist and researcher Dr Kaleemullah Lashari says that due to an earthquake during the time of the British, this port sank into the sand, after which the modern city of Keti Bandar, located two kilometers away, was built. It was also spared by a storm in 1941, but the storm of 1999 caused great loss of life and property in the area and the surrounding area. There were chances but this storm moved towards Indian Gujarat. Anthropologist Abdul Haq Chang says that the mangroves have decreased due to lack of river water, which prevents the sea from moving forward and weakens the storm waves, so local fishermen call these mangroves the soldiers of the sea. The Sindh government had set a world record by planting more than five lakh mangroves in a single day in 2009 in Keti Bandar, after which this exercise has been repeated twice, resulting in improved growth of mangroves here. However, a large area including Kharo Chan has been swallowed up by the sea; a wall was built to stop the advance of the sea, but it could not protect the city.
Попытки реставрации
От правительства Зульфикара Али Бхутто до нынешнего правительства Пакистанской народной партии было построено много проектов, включая порт Кети Бандар, Беназир Бхутто планировала построить электростанцию на угле из Тхара в 1994 году, но правительство Миана Наваза Шарифа отвергло этот план. Доктор Калемулла Лашари говорит, что во время правления Беназир Бхутто был подготовлен отчет о целесообразности строительства дороги для порта, но позже приоритеты изменились, и порт Гавадар получил приоритет. После прихода к власти в 2008 году правительство Пакистанской народной партии планировало построить здесь новый промышленный город под названием Зульфикарабад, в котором китайские инвесторы проявляли интерес, но националистические партии Синдха серьезно об этом задумались. После этого проект тоже был отложен.
From the government of Zulfikar Ali Bhutto to the current government of Pakistan Peoples Party, many projects have been built including the port of Keti Bandar, Benazir Bhutto planned to build a power plant here on coal from Thar in 1994, but the government of Mian Nawaz Sharif rejected the plan. Dr. Kaleemullah Lashari says that during the Benazir Bhutto regime, a feasibility report was also prepared for the construction of a road for the port here, but later the priorities changed and Gawadar port got priority. After coming to power in 2008, the Pakistan People's Party government planned to build a new industrial city called Zulfikarabad here, in which Chinese investors were showing interest, but nationalist parties of Sindh had serious reservations about it. Afterward, this project also got delayed.
Экономика
Проект Кети Бандар планировался построить порт и электростанцию в Кети Бандар. Экономика Кети Бандар полностью зависит от рыболовства, и вся деревня зависит от рыбаков, которые иногда проводят дни на своих лодках в Аравийском море. Когда рыбаки возвращаются с уловом, они выставляют свою продукцию на открытом рынке, где покупатели собирают рыбу и транспортируют ее в Карачи.
Keti Bandar Project was planned to build a port and power station at Keti Bandar. The Keti Bandar economy completely relies upon fishing and the entire village is dependent on the fishermen who sometimes spend days at a time on their boats in the Arabian Sea. As these fishermen return with their catch they display their products in the open market, where buyers collect the fish and transport it to Karachi.