Lehigh Crane Iron Company

Введение

Легигантская железорудная компания Lehigh Crane Iron Company, позже переименованная в Crane Iron Company, была крупной железорудной компанией в Легигантской долине с момента ее основания в 1839 году до ее продажи в 1899 году. Она базировалась в Катасауке, штат Пенсильвания, и была основана Джозией Уайтом и Эрскином Хазардом, которые финансировали ее развитие через свою Lehigh Coal & Navigation Company, которая продвигала тогдашнюю новую технику плавки железной руды с антрацитовым углем. Это была важная техника экономии затрат и энергии, которая устранила необходимость в дорогостоящих процессах производства древесного угля или кокса и транспортных расходах, которые оказались центральными для ускорения американской промышленной революции. Новая компания была названа Crane в честь Джорджа Крейна, владельца британского литейного завода, чье доброе понимание и поддержка поддержали их желание нанять долгосрочного суперинтенданта его литейного завода, железного мастера Дэвида Томаса, который добился регулярных успехов в использовании нового процесса горячего взрыва и успешно разработал необходимые дополнительные методы не только плавки железа, но и производства качественного чугуна и чугуна, готового к изготовлению стали. Эти результаты позволили компании Крейна доминировать в британском производстве стали и железа в течение десятилетий. Крейн был благодарен, поэтому, имея младшего помощника Томаса, он дал Томасу большой шанс на счастье. Hazard из LC&CN не только нанял его и оплатил его поездку в Америку и создание завода по производству железа с использованием новой техники, но и сделал его партнером в предприятии по соглашению от 31 декабря 1838 года. К концу зимы LC&NC искала подходящую недвижимость с водной энергией и доступом к железной руде. Подходящие акры были доступны в нескольких милях ниже Лехай Гэп в графстве Нортгемптон. Компания запустила свою первую печь в 1840 году и быстро завоевала репутацию эффективной и умелой железоделительной компании среди многих печей, которые теперь появились в долине Лихай. В течение следующих нескольких десятилетий Crane Iron разработала обширный портфель активов, купив шахты в долине Лихай и в северной части Нью-Джерси и взяв на себя многие из небольших железных печей в регионе. Crane Iron также финансировала строительство железных дорог в этом районе для транспортировки известняка и железной руды в свои печи. Поскольку бизнес с чугунным железом начал уменьшаться, Crane Iron продала большую часть своих железнодорожных интересов в 1896 году. В попытке возродить восточную добычу железа в условиях конкуренции со стороны Миннесоты, Крэйн принял участие в попытках Томаса Эдисона разработать процесс магнитной обработки руды. Однако эксперименты Эдисона оказались неэкономичными, и компания "Эдисон Мельница" потерпела неудачу. В 1899 году Crane Iron была продана компании Empire Steel and Iron Company, конгломерат восточных и южных железных печей. "Кран-Уркс", как теперь назывался завод компании, последний раз производил железо в 1930 году, а завод был снесен в 1932 году.

Defunct ronmaking firm in the Lehigh Valley, USA

The Lehigh Crane Iron Company, later renamed Crane Iron Company, was a major ironmaking firm in the Lehigh Valley from its founding in 1839 until its sale in 1899. It was based in Catasauqua, Pennsylvania, and was founded by Josiah White and Erskine Hazard, who financed its development through their Lehigh Coal & Navigation Company, which promoted the then novel technique of smelting iron ore with anthracite coal. This was an important cost and energy savings technique, credited with eliminating the need for either expensive charcoal or coke producing processes and transport costs that proved central to the acceleration of the American industrial revolution. The new company was named Crane in recognition of George Crane, a British foundry owner whose kind understanding and support backed their desire to hire away his foundry's long time superintendent, ironmaster David Thomas, who had achieved regular successes in employing the new hot blast process and successfully worked out necessary additional methods to not only smelt iron, but produce fine quality cast iron and pig iron ready to make steel. These results positioned Crane's company's strongly to dominate British steel and iron manufacturing for decades. Crane was grateful, so with a younger Thomas assistant already on hand, allowed Thomas his big chance for fortune. LC&CN's Hazard not only hired him and paid his expenses to come to America and set up an ironworks using the new technique, but made him a partner in the enterprise in agreement of 31 December 1838. By late winter, LC&NC was seeking suitable real estate, with water power and access to iron ores. Suitable acres were available a few miles below the Lehigh Gap in Northampton County. The company put its first furnace into blast in 1840, and quickly gained a reputation for efficiency and ironmaking prowess among the many furnaces that now sprang up in the Lehigh Valley. Over the next several decades, Crane Iron developed an extensive portfolio of assets, buying mines in the Lehigh Valley and in northern New Jersey, and taking over many of the smaller iron furnaces in the region. Crane Iron also financed the building of railroads in the area to haul limestone and iron ore to its furnaces. As the merchant pig iron business began to decline, Crane Iron sold off much of its railroad interests in 1896. In an effort to revive Eastern iron mining in the face of competition from Minnesota, Crane took part in Thomas Edison's attempts to develop a magnetic ore beneficiation process. However, Edison's experiments proved uneconomical and the Edison Ore Milling Company was a failure. In 1899, Crane Iron was sold to the Empire Steel and Iron Company, a conglomerate of Eastern and Southern iron furnaces. The Crane Works, as the company's plant was now known, last made iron in 1930, and the plant was torn down in 1932.

История

В 1837 году завод Yniscedwyn Works в Уэльсе стал первым в Великобритании, который начал производить антрацитовое железо в коммерческих количествах с использованием метода горячего взрыва. Работы принадлежали Джорджу Крейну, а над ними наблюдал Дэвид Томас. Это открытие обещало обеспечить большой рынок для антрацита, и менеджеры Lehigh Coal & Navigation Company хотели дублировать процесс в Соединенных Штатах. После переговоров с Крейн и Томасом они смогли нанять Томаса, чтобы эмигрировать и управлять их предлагаемым металлургическим заводом. Компания была названа в честь Крейна: она была организована 23 апреля 1839 года и зарегистрирована 16 мая 1839 года в соответствии с общим актом законодательного органа Пенсильвании. LC&N поддержала новую компанию, предоставив им землю и права на водоэнергию (из канала LC&N) для их печи. Строительство первой печи началось примерно 1 августа 1839 года в порту Бири, позже названном Катасаукуа. Печи для горячего взрыва работали на угле, а двигатель для взрыва работал на водяном колесе, который стучал по каналу в шлюзе No 36. Печь была вдута 3 июля 1840 года, и первые четыре тонны железа были произведены 4 июля 1840 года. Он оставался в состоянии взрыва до затопления январским фрешетом в 1841 году, производя в течение этого периода 1080 тонн железа. - Нет, не могу. 2 В 1842 году была установлена печь, в которой вместо печей на угле использовался отработанный газ, чтобы нагреть взрыв. - Нет, не могу. 3 был построен в 1846 году, а No. 4 и 5 в 1849 году, по мере роста железного бизнеса. Известняковый поток для печей в основном поставлялся из местных карьеров. Для подачи печи использовалась смесь около 75% лимонита и 25% магнититной руды. Большая часть лимонита добывалась на местном уровне: первая партия руды, выплавленной в печи, поставлялась шахтой Генри Хоха в близлежащем Шоннерсвилле, и шахта была важным поставщиком железодела в течение многих лет, работая с 1840 по 1908 год. Некоторые магниты также поступали из шахты Вейанд в Вера-Крус, но в основном они поставлялись из районов Ирондейл, Байрам и Дикерсон в Нью-Джерси. Антрацит поступал из рудников LC&N, перевозился на каналах на протяжении многих лет, а позже и по железной дороге.

In 1837, the Yniscedwyn Works in Wales became the first ironworks in Britain to produce anthracite iron in commercial quantities, by use of the hot blast method. The works were owned by George Crane, and superintended by David Thomas. This discovery promised to provide a large market for anthracite, and the managers of the Lehigh Coal & Navigation Company wished to duplicate the process in the United States. After negotiations with Crane and Thomas, they were able to hire Thomas to emigrate and manage their proposed ironworks. The company was named in honor of Crane: it was organized on April 23, 1839 and incorporated on May 16, 1839, under a general act of the Pennsylvania Legislature. The LC&N supported the new company by granting them land and rights to water power (from the LC&N's canal) for their furnace. Construction of the first furnace commenced about August 1, 1839, at Biery's Port, later Catasauqua. The ovens for the hot blast were coal fired, and the blowing engine was driven by a waterwheel tapping the canal at Lock 36. The furnace was blown in on July 3, 1840 and the first four tons of iron produced July 4, 1840. It remained in blast until flooded by a January freshet in 1841, producing 1,080 tons of iron during that period. No. 2 Furnace was erected in 1842, using waste gas from the stack to heat the blast instead of coal fired ovens. No. 3 was built in 1846, and Nos. 4 and 5 in 1849, as the iron business increased. The limestone flux for the furnaces was largely shipped from local quarries. A mixture of about 75% limonite and 25% magnetite ore was used to supply the furnace. Most of the limonite was mined locally: the first batch of ore smelted at the furnace was supplied by Henry Hoch's mine in Schoenersville nearby, and the mine was an important supplier of the ironworks for years, being worked from 1840 to 1908. Some magnetite also came from the Wieand mine in Vera Cruz, but it was principally shipped from the Irondale area, Byram, and Dickerson Mines in New Jersey. Anthracite came from the LC&N's mines, shipped by canal boat for many years, and later by rail.

Расширение

В 1855 году Дэвид Томас оставил свой пост суперинтенданта Железной компании Крэна, чтобы контролировать новую Железную компанию Томаса. Его сын Джон Томас сменил его и служил до тех пор, пока он тоже не занял должность в Thomas Iron, а его сменил его зять Джошуа Хант. Успех Crane Iron и многих других железных компаний, которые возникли в долине Лехай, привел к крупному горному буму в округе Лехай, при этом было открыто не менее 261 рудника различного размера. Этому способствовало улучшение транспортных связей в этом районе. Компании Крейн и Томас Железная компания хотела железной дороги, чтобы принести местную руду в свои печи, но столкнулась с сильной местной оппозицией при попытке получить чартер. В качестве компромисса 2 июля 1853 года была зафрахтована корпорация железной дороги Катасаукуа и Фогельсвилля для строительства дороги из досок от рудных ям до печей. Была построена короткая дорога из досок, но из-за исключительного веса рудных вагонов она быстро была разрушена. Возобновленные усилия по смягчению местных фермеров были успешными, и дорога была переименована и перезаказана 20 апреля 1854 года как железная дорога Катасаукуа и Фогельсвилл. Железная дорога начала транспортировать руду из шахт около Фогельсвиля в 1857 году. В 1864 году он был расширен до соединения с железной дорогой Восточной Пенсильвании в Альбуртисе и в 1865 году до рудников магнитита в Риттенхаус-Гап. Также были совершенствованы физические объекты, здание No. 6 стека в 1868 году. Компания пережила панику 1873 года и последующий плохой рынок железа, и No. В 1877 году был перестроен 5-й стек, в котором были введены новые теплообменники (печи) для нагрева взрыва, а не железные трубы, используемые до этого. - Нет, не могу. 3 столб рухнул в 1879 году, когда не было взрыва, а No. 1 и 2 были впоследствии снесены. Новый "нет". 1 и 3 были построены, а сайт No. 2 использовались для печей для новых печей, которые были построены в 1880 году и введены в эксплуатацию в 1881 году. Джошуа Хант ушел в отставку с должности начальника 1 января 1882 года, за шесть месяцев до смерти своего тестя Дэвида Томаса. К этому времени железные печи также могли похвастаться существенной заводской железной дорогой. Это началось с строительства частного вагона и железнодорожного моста, который компания открыла для общественности через реку Лихай в 1847 году, чтобы облегчить перевозку руды. Эта железнодорожная линия соединилась с железной дорогой Лехай-Вэлли в Западной Катасауке в 1855 году, а также с C&F, когда эта линия была открыта. (Центральная железная дорога Нью-Джерси построит линию вдоль реки Лехай в 1867 году на той же стороне, что и печи, давая Crane Iron еще один железнодорожный вход и выход.) 15 марта 1872 года компания получила дополнение к своему уставу и была переименована в Crane Iron Company, что позволило ей построить до 3 км железнодорожной линии для утилизации шлаков или соединения с другой железной дорогой. В конечном итоге трасса завода составила 5 км и была проработана рядом коммутаторов 0 4 0 и 0 6 0, в том числе одной, построенной на месте на металлургическом заводе в 1880-х годах. В 1889 году, No. 3 стоп был поднят, и нет. 4 вышел из строя в июле 1890 года. Компании Crane и Thomas Iron сдали в аренду C&F в Reading Railroad 8 декабря 1893 года, а Crane Iron продала свою долю в Reading полностью с 5 июня 1896 года, оставив линейный железнодорожный бизнес. В 1890-х годах Crane Iron также участвовала в экспериментах Томаса Эдисона, который пытался омолодить тогда умирающие восточные магнитные рудники с помощью магнитной обработки. Первоначальные попытки были сорваны пыльной природой мелко измельченной руды (что сделало ее восприимчивой к потерям как в пути, так и во время взрыва печи), и процесс в конечном итоге оказался неэкономичным в конкуренции с дешевыми рудами Mesabi Range, которые пришли, чтобы заменить местную руду. В 1899 году компания была продана компании Empire Steel and Iron Company и стала их крановой фабрикой. Завод постепенно демонтировали, последний раз производили железо в 1930 году. Он был уничтожен в 1932 году.

In 1855, David Thomas left his post as superintendent of the Crane Iron Company to oversee the new Thomas Iron Company. His son John Thomas succeeded him, and served until he, too, took over at Thomas Iron, and was succeeded by his brother in law Joshua Hunt. The success of Crane Iron and the many other iron companies that sprang up in the Lehigh Valley led to a major mining boom in Lehigh County, with no less than 261 mines of varying size being opened. This was in part facilitated by improved transportation in the area. The Crane and Thomas Iron Companies wanted a railroad to bring local ore to their furnaces, but faced strong local opposition when attempting to gain a charter. As a compromise, the Catasauqua and Fogelsville Railroad's plank road corporation was chartered on July 2, 1853, to build a plank road from the ore pits to the furnaces. A short section of plank road was constructed, but the exceptional weight of the ore wagons quickly destroyed it. Renewed efforts to palliate the local farmers were successful, and the plank road was renamed and rechartered on April 20, 1854 as the Catasauqua and Fogelsville Railroad. The railroad began hauling ore from the mines near Fogelsville in 1857. In 1864, it was further extended to a connection with the East Pennsylvania Railroad at Alburtis and in 1865, to the magnetite mines at Rittenhouse Gap. Improvements to the physical plant also occurred, building No. 6 stack in 1868. The company survived the Panic of 1873 and the subsequent poor iron market, and No. 5 stack was rebuilt in 1877, introducing new firebrick heat exchangers (stoves) to heat the blast, rather than the iron pipes heretofore used. No. 3 stack collapsed in 1879 while out of blast, and Nos. 1 and 2 were subsequently demolished. A new No. 1 and 3 were built, and the site of No. 2 used for stoves for the new furnaces, which were built in 1880 and put in service in 1881. Joshua Hunt resigned the superintendency on January 1, 1882, six months before the death of his father in law, David Thomas. By this time, the iron furnaces also boasted a substantial plant railroad. This began with the construction of a private wagon and rail bridge, which the company opened to the public, across the Lehigh River in 1847 to facilitate ore shipment. This rail line would connect with the Lehigh Valley Railroad in West Catasauqua in 1855, as well as the C&F when that line opened. (The Central Railroad of New Jersey would build a line along the Lehigh River in 1867 on the same side as the furnaces, giving Crane Iron yet another rail inlet and outlet.) The company received a supplement to its charter on March 15, 1872, and was renamed Crane Iron Company, allowing it to construct up to 2 mile (3 km) of rail line to dispose of slag or connect with another railroad. The plant trackage ultimately totaled 3.31 mile (5 km), and was worked by a number of 0 4 0 and 0 6 0 switchers, including one built on site at the ironworks in the 1880s. In 1889, No. 3 stack was raised, and No. 4 went out of service in July 1890. The Crane and Thomas Iron companies leased the C&F to the Reading Railroad on December 8, 1893, and Crane Iron sold off its share to the Reading entirely from June 5, 1896, leaving the line haul railroad business. During the 1890s, Crane Iron also participated in the experiments of Thomas Edison, who was attempting to rejuvenate the then moribund Eastern magnetite mines by magnetic beneficiation. Initial attempts were frustrated by the dusty nature of the finely ground ore (which made it susceptible to losses both in transit and during the furnace blast), and the process ultimately proved uneconomical in competition with cheap Mesabi Range ores, which came to replace locally mined ore. In 1899, the company was sold to the Empire Steel and Iron Company and became their Crane Works. The works was gradually dismantled, last making iron in 1930. It was scrapped in 1932.