Aberglaslyn Pass

Введение

Проход Абергласлин (англ. Aberglaslyn Pass) - узкое ущелье значительной красоты в Сноудонии, Гвиненд, северный Уэльс. Дорога A498/A4085 следует относительно ровным маршрутом вдоль Афон Глазлин через перевал от Беддгелерта до Прентега, а затем продолжается на краю Трайт-Мор через Тремадог до Портмадога.

Речной перевал

Еще в начале XIX века река Глазлин была судоходной для небольших лодок при приливе до Понт-Аберглазлин, который находится всего в 2 км к югу от Беджелерта, где монастырь шестого века был заменен в двенадцатом августинским монастырем. В средние века Бедгелерт считался безопасным местом отдыха перед дальнейшим путешествием. Маршрут от побережья через Бедгелерт и по суше в Кэрнарфон или Бангор через Ллин Квеллин часто считался предпочтительным для длительного путешествия вокруг полуострова Лиллиен. Понт Абергласлин находится в приходе Нантмор. Отсюда до моря землевладельцы значительно выиграли от рекультивации земель, которая стала возможной благодаря строительству в Портмадоге в 1812 году большой набережной через устье реки Трэт-Мор, известной как Коб. В Понте Абергласлин есть мост, связанный с Дьяволом. Это очень похоже на другие истории о Дьяволе и мостах, которые можно найти на Британских островах. Дьявол построил мост, полагая, что он получит душу первого живого существа, которое перейдет через него. Когда мост был закончен, он отправился в местную гостиницу (Y Delyn Aur), чтобы сообщить фокуснику Робину Дду, что он готов. Робин пошел осматривать новый мост с собакой, которую он привлек из паба с свежим выпеченным хлебом. Увидев мост, Робин спросил у Дьявола, прочный ли он и сколько весу он может выдержать, так как он думал, что он может даже не выдержать вес хлеба, который он несет. Дьявол был потрясен и потребовал, чтобы волшебник бросил свой хлеб на мост, чтобы доказать, что он действительно достаточно силен. Так что Робин бросил хлеб на мост, а собака гонялась за ним через мост, обманывая Дьявола человеческой душой. Робин Дду вернулся в паб, чтобы допить. В другой версии этой истории, это местный хозяин отеля, который просит Робина помочь ему в строительстве моста и в качестве оплаты, Робин должен был взять душу первого живого человека, который пересек его. Робин Дду или Черный Робин Волшебник, или, более правильно, Робин Дду ап Сиенсин Бледридд из Англси, жил около 1450 года. Он был поэтом, иногда его называют пророческим поэтом, и около девяноста его произведений до сих пор сохранились в рукописях. Похоже, что Робин также притворялся колдуном или волшебником, и он появляется во многих валлийских сказках.

As recently as the early 19th century, the river Glaslyn was navigable for small boats at high tide as far as Pont Aberglaslyn, which is just 1 mile (2 km) south of Beddgelert, where a sixth century monastery was succeeded in the twelfth by an Augustinian priory. In the Middle Ages Beddgelert was seen as a safe resting place before travelling further. The route from the coast via Beddgelert and overland to Caernarfon or Bangor via Llyn Cwellyn was often considered preferable to the long voyage round the Llŷn Peninsula. Pont Aberglaslyn is in the parish of Nantmor. From here to the sea, landowners have benefited significantly from the land reclamation made possible by the construction at Porthmadog in 1812 of the great embankment across the Traeth Mawr estuary, known as The Cob. Pont Aberglaslyn has a bridge with a connection to the Devil. It is very similar to other Devil and bridge related stories found throughout the British Isles. The Devil built the bridge on the understanding that he would receive the soul of the first living creature to cross over it. When the bridge was finished he went to the local inn (Y Delyn Aur) to inform the magician Robin Ddu that it was ready. Robin went to inspect the new bridge with a dog he lured from the pub with a fresh baked loaf of bread. Upon seeing the bridge Robin asked the Devil whether it was sturdy and how much weight it could carry as he thought it might not even take the weight of the loaf he was carrying. The Devil was shocked and demanded that the magician throw his loaf onto the bridge to prove that it was indeed strong enough. So Robin threw the loaf onto the bridge and the dog chased it across the bridge, thus cheating the Devil of a human soul. Robin Ddu then returned to the pub to finish his drinking. In another version of this tale, it is a local hotelier who asks Robin to aid him in constructing a bridge and as payment, Robin was to take the soul of the first living person that crossed it. Robin Ddu or Black Robin the Magician, or more correctly Robin Ddu ap Siencyn Bledrydd of Anglesey, lived circa 1450. He was a poet and sometimes known as a prophetic poet, and about ninety of his pieces are still preserved on manuscripts. It would appear that Robin also pretended to be a sorcerer or wizard and he appears in many Welsh tales.

Железнодорожный тоннель

В конце 19 века, с приходом Кембрийской железной дороги, было предложено многочисленные схемы строительства железной дороги до Бедгельерта. Некоторые из них были начаты, и есть несколько примеров заброшенных железнодорожных работ в прошлом. Одна из схем в конечном итоге увенчалась успехом, и в 1922 году была открыта Уэльская горная железная дорога от Динаса около Кернарфона до Портмадога. Железная дорога была закрыта в 1937 году, а рельсы реквизированы и убраны для использования военным департаментом в 1941 году. Железнодорожное полотно осталось в собственности ресивера компании, а железный балконный мост был оставлен. С тех пор железнодорожное полотно и три тоннеля стали очень популярным маршрутом для пеших прогулок. Самый длинный туннель был построен в 1906 году, но железнодорожным транспортом он использовался только в 1922 году. До постройки Коба устье Гласлина было приливным до Понта Абергласлина, и рыбацкая дорога через перевал использовалась в качестве маршрута к побережью. Постепенно он вышел из употребления и, из-за эрозии реки, стал непроходимым. В 1995 и 1996 годах возникли споры, поскольку железная дорога Ффестиниога стремилась взять владение железнодорожным путям для восстановления Уэльской горной железной дороги. Пешеходы и экологи утверждали, что важная пешеходная тропа будет потеряна. Однако, не имея никаких реальных аргументов (учитывая, что рыбацкая дорога все еще находилась рядом с железнодорожным пуском), они утверждали, что из-за опасности падения камней перевал будет небезопасен для поездов. Чтобы устранить эти опасения и возражения, инженерные консультанты разработали планы работ по восстановлению выступающих пород, подпорных стен и дорожек, и эти работы были выполнены местными экспертами-подрядчиками. Осенью 2000 года железная дорога Уэльса закрыла путь для пешеходов, чтобы подготовиться к реконструкции железной дороги. Железнодорожная компания вместе с Национальным фондом, владеющим окружающей землей, работали над восстановлением рыбацкой тропы для повторного использования. В 2003 году, после некоторой задержки, был построен новый пешеходный мост через реку в Брин-и-Фелин. До этого, в 1999 году, старый железнодорожный балконный мост был снят, хотя даже за несколько лет до этого его использование в качестве пешеходного моста было запрещено. В марте 2006 года был установлен заменный балконный мост, в значительной степени идентичный оригинальному мосту, который не поддерживался с 1936 года и, следовательно, был слабым из-за коррозии. Оригинальный мост (модульной конструкции, предназначенной для использования в Индии) никогда не был окрашен и никогда не был сверлен для стока дождевой воды, несмотря на то, что обе эти меры были предложены железнодорожным инспектором в 1920-х годах, отсюда и продвинутое состояние разрушения на этом и двух других идентичных мостах на WHR к моменту их удаления. Общественность продолжала неофициально использовать полосу и туннели в качестве пешеходной тропы, пока строительные работы на железной дороге не сделали такое использование опасным. Однако до этого момента железная дорога предлагала пешеходам лучшие виды, чем рыбацкая тропа, плюс острые ощущения от прогулки по туннелям, которые также обеспечивали более прямой маршрут к автостоянке Нантмор, чем узкая и скользкая рыбацкая тропа. Прогресс в прокладке железной дороги достиг перевала с пересадкой рельсов через мост Брин-и-Фелин в августе 2007 года, а к середине октября уже прошел за тоннели и участок драматических скальных вырубок и набережных возле Нантмора.

In the later 19th century, with the coming of the Cambrian Railways, numerous schemes were proposed for the construction of a railway to Beddgelert. Some were started and there are several examples of abandoned railway works in the past. One scheme eventually succeeded and the Welsh Highland Railway was opened in 1922 from Dinas near Caernarfon to Porthmadog. The railway was closed in 1937 and the rails requisitioned and removed for War Department use in 1941. The trackbed remained in the ownership of the receiver of the company, and an iron girder bridge was left. Since then, the railway trackbed and its three tunnels had become a very popular path for walking and hiking. The longest tunnel was first built in 1906 but was not used by rail until 1922. Before the Cob was built, the Glaslyn estuary was tidal as far as Pont Aberglaslyn and the fisherman's path through the pass was used as a route to the coast. It gradually fell out of use and through erosion by the river, became impassable. In 1995 and 1996, controversy ensued, as the Ffestiniog Railway was seeking to take ownership of the trackbed to rebuild the Welsh Highland Railway. Walkers and environmentalists claimed that an important footpath would be lost. However, having no real argument (given that the fisherman's path was still alongside the railway owned trackbed), they claimed that owing to danger from falling rocks the pass would be unsafe for trains. In order to meet these objections and fears, civil engineering consultants produced plans for remedial works to overhanging rock, retaining walls and paths and this work was done by local expert contractors. In the Autumn of 2000, the Welsh Highland Railway closed the trackbed to walkers in order to prepare for the rebuilding of the railway. The railway company, along with the National Trust, which owns the surrounding land, worked to rebuild the fisherman's path for use again. In 2003, after some delay, a new footbridge was built across the river at Bryn y felin. Prior to this, in 1999, the old railway girder bridge had been removed, although even for some years before that its use as a footbridge had been banned. In March 2006 a replacement girder bridge was installed, this largely identical to the original bridge, which had laid unmaintained since 1936, and was consequently weak through corrosion – the original bridge (of a modular design intended for use in India) had never been painted and never had holes drilled for rain water to drain away, despite both of these measures being suggested by the railway inspector in the 1920s, hence the advanced state of decay on this and two other identical bridges on the WHR by the time of their removal. The public continued to unofficially use the trackbed and tunnels as a footpath until construction work on the railway made such use dangerous. Until that point, however, the railway had offered better views for walkers than the Fisherman's Path, plus the thrill of walking through the tunnels which also provided a more direct route to Nantmor car park than the narrow and slippery Fisherman's Path. Tracklaying progress on the railway reached the pass with the relaying of track across Bryn y felin bridge in August 2007, and by mid October had already passed beyond the tunnels and the stretch of dramatic rock cuttings and embankments near Nantmor.