Введение
Сэр Джеймс Брэнлиз (англ. Sir James Brunlees) - шотландский инженер-строитель. Он был президентом Института гражданских инженеров в 1882 году. Он родился в Келсо в Шотландских границах в 1816 году.
Sir James Brunlees FRSE MICE (1816 – 1892) was a Scottish civil engineer. He was President of the Institution of Civil Engineers for 1882 3. He was born in Kelso in the Scottish Borders in 1816.
Ранние годы
Бранлиз был сыном Джона Бранлиза, садовника агента герцога Роксбургского, и Маргарет Резерфорд. В молодости он помогал географу Александру Ади в обследовании дорог на усадьбах герцога и решил стать инженером-строителем. Он учился в Эдинбургском университете, затем работал на Болтонской и Престонской железной дороге под руководством Ади, прежде чем работать на различных железных дорогах в Шотландии и Северной Англии в штабе инженеров.
Железная дорога Лондондерри и Колерайн
В 1850 году Бранлиз работал на железной дороге Лондондерри и Колерайн. Для этого он был вынужден построить набережную над заливом Россе на реке Фойле, преодолевая большие трудности.
Железная дорога через залив Морекэмб
Бранлиз был инженером-строителем железной дороги Ульверстона и Ланкастера. Это была короткая, но трудная и важная железная дорога, которая соединяла сеть железной дороги Фёрнесса с железнодорожной линией Ланкастера и Карлайла и оттуда со всеми точками дальше на юг в британской сети. Маршрут был запланирован Макклином и Стилманом на 19 миль в длину, из которых десять миль включали набережные и виадуки через приливную воду. Большая часть этого была песком, который пролегал на глубину от 30 до 70 футов. Это создавало большие трудности в строительстве. В деловом плане железнодорожные подрядчики из Манчестера, Джон Брогден и Сыновья, были основными движущимися этой железной дороги. Закон о железной дороге Ульверстоуна и Ланкастера получил королевское согласие 24 июля 1851 года, но работы не шли в полную силу до сентября 1853 года, потому что рабочие и жилье для них были недоступны. МакКлиан и Стилман ушли в отставку в качестве инженеров в феврале прошлого года, поэтому другой инженер должен был контролировать строительство. Бранлиз был выбран из-за его успеха в проекте на реке Фойл. Линия была открыта 26 августа 1857 года. Бранлиз написал статью об этом проекте для Института гражданских инженеров, в которой он описал проектный профиль набережной и новый дизайн подъемного моста для виадуков, чтобы выдержать ветер и волны.
Железная дорога через Солвей-Фирт
Джеймс Бранлиз был инженером железной дороги Сольвей-Джанкшн. Это включало в себя 2 км виадука из чугунных балок между Боунессом на Солвее и Аннаном через Солвейский ферт в Шотландии. Она имела 193 пролёта с 2892 тоннами чугуна для столбов и 1807 тонн кованого железа. Закон о парламенте был принят в 1864 году, а железная дорога была открыта в 1869 году. К сожалению, в 1875 и 1881 годах виадук был поврежден льдом. В 1881 году ущерб был серьезным, и было создано Комиссию по торговле. Инспектор сказал, что из-за толщины льда, размеров ледяных плит и отсутствия ветра не удивительно, что купольные колонны не выдержали удара. Этот метод строительства следует избегать в устьях рек, где климат подвержен резким изменениям температуры и ударам от плавучего льда. Он не возражал против восстановления виадука, но рекомендовал внести изменения, чтобы предотвратить повторение. Однако он никого не критиковал, возможно, потому что этот тип инженерии был новым, и все учились.
Сан-Паулу, Бразилия
Бранлиз стал инженером железной дороги Сан-Паулу в 1856 году, а его помощником был Д. М. Фокс. Они использовали кабельные перевозки на железной дороге калибром 5 футов 3 дюйма. Они использовали четыре наклонных плоскости с уклоном 1 на 9,75 для преодоления 2650-футового обрыва. Линия была завершена в 1867 году.
Другая работа
Бранлиз служил инженером-железнодорожником при строительстве железной дороги Мерси, соединяющей Ливерпуль и Биркенхед, и проектировал мосты, такие как Виадукты Уплитхэм и Килтон. Он также работал в морской инженерии и отвечал за строительство доков в Авонмуте и Уайтхейвене Брюнлиз был инженером, а также одним из ведущих акционеров и директоров железной дороги Монт-Сенис-Пасс, активной в основном во время планирования и строительства, 1864 1868. Он был президентом Института гражданских инженеров в период с декабря 1882 по декабрь 1883 года. В 1886 году он был посвящен в рыцари. Он умер в Аргайл-Лодж в Уимблдоне, Лондон, 2 июня 1892 года и был похоронен на Бруквудском кладбище.
Brunlees was engineer, as well as one of the leading shareholders and directors, of the Mont Cenis Pass Railway, active mainly during planning and construction, 1864 1868. He served as president of the Institution of Civil Engineers between December 1882 and December 1883. He was knighted in 1886. He died at Argyle Lodge in Wimbledon, London on 2 June 1892 and was buried in Brookwood Cemetery.
Семья
Он женился на Элизабет Киркман в 1845 году.