Введение

Британский железнодорожный инженер (1822–1880)

Сэр Томас Бух (англ. Sir Thomas Bouch; 25 февраля 1822 – 30 октября 1880) – британский железнодорожный инженер. Он родился в Тёрсби, близ Карлайла, Камберленд, и жил в Эдинбурге. Будучи управляющим Эдинбургской и Северной железной дорогой, он внедрил первое в мире паромное сообщение для железнодорожных составов. Позднее, работая инженером-консультантом, он способствовал разработке кессона и популяризировал использование решетчатых ферм в железнодорожных мостах. Он был удостоен рыцарского звания после успешного завершения строительства первого железнодорожного моста через реку Тэй, однако его репутация была разрушена последовавшей за этим катастрофой на мосту Тэй, в которой, по оценкам, погибли 75 человек из-за дефектов в проектировании, строительстве и обслуживании, за которые Бух был признан ответственным. Он умер спустя 18 месяцев после получения рыцарского звания.

Мост Тей

Бух спроектировал первый железнодорожный мост Тей, работая в компании North British Railway, и его официальное открытие состоялось в мае 1878 года. Королева Виктория проехала по нему в конце июня 1879 года и наградила его рыцарским титулом в знак признания его заслуг. Мост обрушился 28 декабря 1879 года во время катастрофы на мосту Тей, когда его накрыли сильные порывы бокового ветра. В этот момент по мосту следовал поезд, в результате чего погибли 75 человек. Последующее публичное расследование выявило, что подрядчики железнодорожной компании пожертвовали безопасностью и прочностью ради экономии средств. Небрежность в работе, такая как некачественная отливка металла и повторное использование балок, упавших в эстуарий во время строительства, стали факторами, приведшими к обрушению моста. Расследование пришло к выводу, что мост был "плохо спроектирован, плохо построен и плохо обслуживался". Вся секция с "высокими балками", где поезда проходили внутри балок, а не по их верху, рухнула во время аварии, увлекая за собой поезд. Анализ архивных данных показал, что конструкция, включавшая чугунные колонны с интегрированными выступами для крепления стяжек, была критической ошибкой, поскольку чугун хрупок при растяжении. Многие подобные мосты строились с использованием чугунных колонн и кованых железных стяжек, но ни в одном из них не применялась именно такая конструктивная деталь. Гюстав Эйфель построил множество подобных мостов во Франции в 1860-х годах, некоторые из которых сохранились и до сих пор используются для железнодорожного движения. Томас Бух, как инженер, был обвинен в обрушении моста Тей. Его помощник, Чарльз Мейк, создал впечатление, что его фамилия "очень подходящая", подразумевая, что он не имел существенного влияния на проектирование и строительство.

Южный Эскский виадук

После расследования Бух быстро демонтировал и усилил подобные ушки на недавно построенном им мосту – Южном Эскском виадуке в Монтрозе, но после повторной проверки мост был снесен и построен заново.

Мост Тей

Остатки оригинального моста Тей были демонтированы и заменены совершенно новой конструкцией, разработанной Уильямом Генри Барлоу и его сыном Кроуфордом Барлоу. Некоторые из кованых железных балок были повторно использованы при строительстве нового двухпутного моста: их разрезали пополам и переваривали, чтобы создать более широкие конструкции для железнодорожного полотна. Кирпичные и каменные опоры старого моста оставили в качестве волнорезов для новых опор, выполненных в виде монококов из кованого железа и стали.

Фортский мост

Проект Буша для подвесного моста, предназначенного для прокладки железной дороги через Ферт-оф-Форт, был одобрен и был заложен первый камень, но после катастрофы на мосту Тей проект был отменен. Один из опор до сих пор сохранился на этом месте. Альтернативный проект – консольный мост – был разработан сэром Бенджамином Бейкером и сэром Джоном Фаулером. Мост Форт был завершен в 1890 году.

Другие работы

Бух, по-видимому, также принимал участие в проектировании развлекательных пирсов. Он спроектировал пирс Портобелло в 1869 году, который открылся в 1871 году. Конструкция сильно проржавела, и к 1917 году её ремонт оказался экономически нецелесообразным, после чего пирс был демонтирован.

Семья

Томас был братом Уильяма Буха, разработчика локомотивов.

Смерть

Томас Бух купил загородный дом в Моффате, и его здоровье, уже и без того слабое, "еще быстрее ухудшилось под ударом и душевным потрясением", вызванным катастрофой. Однако он продолжал вести дела в Эдинбурге, по адресу 111 Джордж-стрит, а его жилой адрес в Эдинбурге был 6 Оксфорд-Террас, недалеко от моста Дин. Он умер в своем доме в Моффате 30 октября 1880 года, спустя несколько месяцев после окончания публичного расследования катастрофы. Он похоронен неподалеку, на кладбище Дина. "Со смертью его", – отмечалось в журнале Института инженеров-строителей, – "профессия оплакивает человека, который, возможно, допускал меньший запас прочности в своих работах, чем многие другие, но при этом проявлял смелость, оригинальность и находчивость в высшей степени и внес значительный вклад в дальнейшее развитие железнодорожной системы".