Введение

Французский и британский инженер (1769–1849), квотербек американского футбола.

Марк Изамбард Брунель (/b//r//uː/'/n//ɛ//l/, maʁk izɑ̃baʁ bʁynɛl; 25 апреля 1769 – 12 декабря 1849) – французский и британский инженер, наиболее известный своей деятельностью в Великобритании. Он построил туннель под Темзой и был отцом Изамбарда Кингдома Брунеля. Родившись во Франции, Брунель бежал в Соединенные Штаты во время Французской революции. В 1796 году он был назначен главным инженером Нью-Йорка. В 1799 году он переехал в Лондон, где женился на Софии Кингдом. Помимо строительства туннеля под Темзой, его работа в качестве инженера-механика включала разработку машин для автоматизации производства блочных шкивов для Королевского флота. Брунель предпочитал имя Изамбард, но в истории его обычно знают как Марка, чтобы избежать путаницы с его более знаменитым сыном.

Ранняя жизнь во Франции

Брунель был вторым сыном Жана-Шарля Брунеля и Марии Виктори Лефевр. Жан-Шарль был состоятельным фермером в Акквиле, Нормандия, и Марк родился на семейной ферме. В состоятельных семьях было принято, чтобы старший сын унаследовал семейные земли, а второй сын посвятил себя священнослужению. Поэтому его отец начал обучать Марка классическим наукам, но он не проявил интереса к греческому и латинскому языкам, зато показал себя способным в рисовании и математике. Он также с ранних лет проявлял музыкальные способности. В одиннадцать лет его отправили в семинарию в Руан. Настоятель семинарии разрешил ему изучать столярное дело, и вскоре он достиг уровня краснодеревщика. Он также делал зарисовки кораблей в местной гавани. Поскольку он не испытывал призвания к священству, отец отправил его к родственникам в Руан, где друг семьи обучал его морскому делу. В 1786 году, благодаря этому обучению, Марк стал морским кадетом на французском фрегате и во время службы несколько раз посетил Вест-Индию. Он изготовил для себя секстант из латуни и слоновой кости и использовал его во время службы. В 1789 году, во время службы Брунеля за границей, началась Французская революция. В январе 1792 года фрегат Брунеля распустил экипаж, и Брунель вернулся к родственникам в Руан. Он сочувствовал роялистам, как и большинство жителей Нормандии. В январе 1793 года, посещая Париж во время суда над Людовиком XVI, Брунель опрометчиво публично предсказал гибель Робеспьера, одного из лидеров революции. Ему повезло выбраться из Парижа живым и вернуться в Руан. Однако стало ясно, что ему придется покинуть Францию. Во время пребывания в Руане Брунель познакомился с Софией Кингдом, молодой англичанкой, которая была сиротой и работала гувернанткой. Он был вынужден оставить ее, когда бежал в Гавр и сел на американский корабль "Либерти", направлявшийся в Нью-Йорк.

Соединенные Штаты

Брунель прибыл в Нью-Йорк 6 сентября 1793 года, а затем отправился в Филадельфию и Олбани. Он участвовал в проекте соединения реки Гудзон каналом с озером Шамплейн, а также представил проект нового здания Капитолия, которое должно было быть построено в Вашингтоне. Судьи были очень впечатлены проектом, но он не был выбран. В 1796 году, получив американское гражданство, Брунель был назначен главным инженером города Нью-Йорка. Он спроектировал различные дома, доки, коммерческие здания, арсенал и пушечный завод. Официальных записей о проектах, которые он реализовал в Нью-Йорке, не существует, поскольку, по всей видимости, документы были уничтожены во время беспорядков в Нью-Йорке 1863 года. В 1798 году, во время обеденной беседы, Брунель узнал о трудностях, с которыми сталкивался Королевский флот в получении 100 000 шкивов, необходимых ему ежегодно. Каждый из них изготавливался вручную. Брунель быстро разработал предварительный проект комплекса машин, которые могли бы автоматизировать их производство. Он решил отплыть в Англию и представить свое изобретение Адмиралтейству. 7 февраля 1799 года он отплыл в Англию с рекомендательным письмом к министру флота, а 7 марта его корабль "Галифакс" прибыл в Фалмут.

Великобритания

В то время как Брунель находился в Соединенных Штатах, София Кингдом оставалась в Руене, и во время Революционного террора была арестована как английский шпион и ежедневно ожидала казни. Она была спасена лишь падением Робеспьера в июне 1794 года. В апреле 1795 года Кингдом смогла покинуть Францию и отправиться в Лондон. Когда Брунель прибыл из Соединенных Штатов, он немедленно отправился в Лондон и связался с Кингдом. Они поженились 1 ноября 1799 года в церкви Святого Андрея, Холборн. В 1801 году она родила их первого ребенка, дочь Софию; в 1804 году – вторую дочь, Эмму; а в 1806 году – сына Изамбарда Кингдома, который стал выдающимся инженером. Изамбард Кингдом вырос в Линдси-хаусе в Челси, Лондон. Летом 1799 года Брунель познакомился с Генри Модслеем, талантливым инженером, работавшим ранее на Джозефа Брэма и недавно открывшим собственное дело. Модсли изготовил рабочие модели машин для производства блочных шкивов, и Брунель обратился к Сэмюэлю Бентаму, генеральному инспектору военно-морских работ. В апреле 1802 года Бентам рекомендовал установить блокообрабатывающее оборудование Брунеля на Портсмутской блочной мельнице. Машиной Брунеля могли управлять неквалифицированные рабочие, что в десять раз превышало прежние темпы производства. Всего на Портсмуте было установлено 45 машин, и к 1808 году завод производил 130 000 блоков в год. К сожалению для Брунеля, Адмиралтейство колебалось с выплатами, несмотря на то, что Брунель потратил на проект более 2000 фунтов стерлингов из собственных средств. В августе 1808 года они согласились выплатить 1000 фунтов стерлингов в качестве аванса, а два года спустя – чуть более 17 000 фунтов стерлингов. Брунель был талантливым инженером-механиком и внес значительный вклад в разработку пиломатериалов, выполняя контракты для британского правительства на верфях Чатама и Вулвича, опираясь на свой опыт, полученный на блочных мельницах Портсмута. Он построил пилораму в Баттерси, Лондон (сгоревшую в 1814 году и восстановленную к 1816 году), предназначенную для производства шпона, а также проектировал пилорамы для предпринимателей. Он также разработал оборудование для массового производства солдатских сапог, но прежде чем производство было налажено в полном объеме, спрос упал из-за окончания Наполеоновских войн. Брунель был избран членом Королевского общества в 1814 году. В 1828 году он был избран иностранным членом Королевской шведской академии наук. В 1834 году Брунель был избран иностранным почетным членом Американской академии искусств и наук. В 1845 году он был избран почетным членом Королевского общества Эдинбурга.

Тюрьма должников

Брунель несколько раз оказывался вовлеченным в убыточные проекты. В результате к началу 1821 года он погряз в долгах, и в мае того же года был осужден и заключен в тюрьму Кингс-Бенч, тюрьму для должников в Саутварке. Заключенным в тюрьме для должников разрешалось содержать с собой семью, и София сопровождала его. Брунель провел в заключении 88 дней. По мере того, как не предвиделось возможности освобождения, Брунель начал переписываться с Александром I о возможности переезда с семьей в Санкт-Петербург для работы на царя. Как только стало известно, что Британия рискует потерять столь выдающегося инженера, как Брунель, влиятельные лица, такие как герцог Веллингтон, начали добиваться вмешательства правительства. Правительство выделило 5000 фунтов стерлингов для погашения долгов Брунеля при условии, что он откажется от планов отъезда в Россию. В результате Брунель был освобожден из тюрьмы в августе.

Туннель Темзы

В 1805 году была создана компания "Темза Арквей" с целью прокладки туннеля под Темзой между Ротерхитом и Лаймхаусом. Ричард Тревитик был нанят компанией для строительства туннеля. Он использовал горняков из Корнуолла для работы в туннеле. В 1807 году туннель столкнулся с плывуном (быстропесчаным грунтом), и условия стали трудными и опасными. В конечном итоге туннель был заброшен после того, как было пройдено более 300 метров, и экспертное мнение, возглавляемое Уильямом Джессопом, заключалось в том, что строительство такого туннеля не представляется возможным. Брунель уже разработал планы туннеля под рекой Невой в России, но этот проект так и не был реализован. В 1818 году Брунель запатентовал туннельный щит. Это был укрепленный щит из чугуна, в котором шахтеры работали в отдельных отсеках, ведя разработку забоя. Периодически щит надвигали вперед с помощью мощных домкратов, а поверхность туннеля за ним облицовывалась кирпичом. Утверждается, что Брунель нашел вдохновение для своего туннельного щита в корабельном черве Teredo navalis, который имеет голову, защищенную твердым панцирем, когда он прокладывает себе путь сквозь древесину кораблей. Изобретение Брунеля послужило основой для последующих туннельных щитов, использовавшихся при строительстве лондонской системы метро и многих других туннелей. Брунель был настолько убежден, что сможет использовать такой туннельный щит для прокладки туннеля под Темзой, что он писал каждому влиятельному лицу, которое могло бы проявить интерес. Наконец, в феврале 1824 года состоялось собрание, на котором было подписано 2128 акций стоимостью 50 фунтов стерлингов каждая. В июне 1824 года компания "Темзский туннель" была зарегистрирована с королевского одобрения. Туннель предназначался для конного транспорта. Работы начались в феврале 1825 года с пробивки вертикального ствола диаметром 15 метров на берегу Ротерхита. Это было сделано путем сооружения металлического кольца диаметром 15 метров, на котором была возведена круглая кирпичная башня. По мере возведения башни ее вес вдавливал кольцо в землю. Одновременно рабочие вынимали грунт из центра кольца. Вертикальный ствол был завершен в ноябре 1825 года, после чего туннельный щит, изготовленный в Ламбете компанией Генри Модслея, был собран внизу. Модслей также поставил паровые насосы для этого проекта. Щит имел прямоугольное поперечное сечение и состоял из двенадцати рам, расположенных бок о бок, каждая из которых могла перемещаться вперед независимо от других. Каждая рама содержала три отсека, расположенных друг над другом, каждый из которых был достаточно велик для одного шахтера, ведущего разработку забоя. В общей сложности в раме размещалось 36 шахтеров. Когда с забоя было удалено достаточно материала, рама перемещалась вперед с помощью мощных домкратов. По мере продвижения щита каменщики следовала за ним, облицовывая стены. Для строительства туннеля потребовалось более 7 500 000 кирпичей.

Проблемы

Брунелю в работе помогал его сын, Исамбард Кингдом Брунель, которому сейчас 18 лет. Брунель планировал, чтобы туннель проходил не более чем на пять с половиной метров ниже русла реки в самой низкой точке. Это вызвало проблемы в дальнейшем. Другой проблемой, мешавшей Брунелю, было то, что Уильям Смит, председатель компании, считал туннельный щит ненужной роскошью и полагал, что туннель можно построить дешевле традиционными методами. Он добивался отстранения Брунеля от должности главного инженера и постоянно пытался подорвать его авторитет. Щит быстро доказал свою эффективность. Во время прокладки туннеля Брунель и его помощник-инженер заболели, и некоторое время Исамбарду пришлось нести всю тяжесть работы. Несколько раз происходило затопление туннельной выработки из-за ее близости к руслу реки. В мае 1827 года потребовалось заделать огромную брешь, появившуюся на дне реки. Ресурсы компании «Темзский туннель» были исчерпаны, и, несмотря на попытки привлечь дополнительные средства, туннель был законсервирован в августе 1828 года. Брунель ушел в отставку, разочарованный непрекращающейся оппозицией со стороны председателя. Он взялся за различные инженерно-строительные проекты, в том числе помогал своему сыну Исамбарду в разработке проекта подвесного моста Клифтон. В марте 1832 года Уильям Смит был смещен с поста председателя компании «Темзский туннель». На протяжении всего проекта он был для Брунеля настоящим препятствием. В 1834 году правительство одобрило кредит в размере 246 000 фунтов стерлингов для компании «Темзский туннель». Старый 80-тонный туннельный щит был демонтирован и заменен новым, усовершенствованным 140-тонным щитом, состоящим из 9000 деталей, которые необходимо было собрать под землей. Прокладка туннеля была возобновлена, но случались повторные затопления, с которыми не справлялись насосы. Шахтеры страдали от постоянного притока загрязненной воды, и многие заболевали. По мере приближения туннеля к берегу Ваппинга начались работы по сооружению вертикального ствола, аналогичного стволу в Ротэрхите. Эти работы начались в 1840 году и заняли тринадцать месяцев. 24 марта 1841 года молодая королева Виктория посвятила Брунеля в рыцари по предложению принца Альберта, проявлявшего живой интерес к ходу строительства туннеля. Туннель был открыт на стороне реки Ваппинг 1 августа 1842 года. 7 ноября 1842 года Брунель перенес инсульт, временно парализовавший его правую сторону. Официальное открытие Темзского туннеля состоялось 25 марта 1843 года. Брунель, несмотря на плохое самочувствие, принял участие в церемонии открытия. В течение 15 недель после открытия туннель посетил 1 миллион человек. 26 июля 1843 года его посетили королева Виктория и принц Альберт. Хотя туннель и предназначался для конного движения, он оставался открытым только для пешеходов.

Позднее развитие

В 1865 году Восточно-Лондонская железнодорожная компания приобрела Темский тоннель за 200 000 фунтов стерлингов, а четыре года спустя через него прошли первые поезда. Тоннель стал частью лондонской системы подземного транспорта и используется до сих пор, являясь частью линии East London Line сети London Overground. Машинное отделение в Ротерхите было передано в управление благотворительному фонду в 1975 году и преобразовано в Музей Брунеля в 2006 году.

Последующая жизнь

После завершения строительства Темзского тоннеля, его величайшего достижения, здоровье Брунеля ухудшилось. Он больше не брался за крупные заказы, хотя и оказывал помощь своему сыну, Изамбарду, в различных проектах. Он гордился успехами сына и присутствовал на спуске на воду SS Great Britain в Бристоле 19 июля 1843 года. В 1845 году Брунель перенес еще один, более серьезный инсульт, который привел к почти полному параличу правой стороны тела. 12 декабря 1849 года Брунель скончался в возрасте 80 лет, и его останки были захоронены на кладбище Кенсал-Грин в Лондоне. Его жена, София, впоследствии была похоронена в той же могиле, а через 10 лет – их сын, Изамбард.