Split-cycle engine

Введение

Тип двигателя внутреннего сгорания Двигатель с разделенным циклом является типом двигателя внутреннего сгорания.

Дизайн

В обычном двигателе цикла Отто каждый цилиндр выполняет четыре удара в цикле: впуск, сжатие, питание и выхлоп. Это означает, что для каждого силового хода требуется два оборота коленчатого вала. Двигатель с разделенным циклом разделяет эти четыре удара между двумя парными цилиндрами: один для впускания и сжатия, а другой для питания и выхлопных газов. Сжатый воздух передается из цилиндра сжатия в силовой цилиндр через перекрестный проход. Затем впрыскивается топливо и запускается в огонь, чтобы произвести мощный удар.

История

Компания Backus Water Motor Company из Ньюарка, Нью-Джерси, производила ранний пример двигателя с разделенным циклом еще в 1891 году. Двигатель, "модифицированной формы А, с коленчатым валом вверху", был охлаждаемым водой и состоял из одного рабочего цилиндра и одного компрессионного цилиндра одинакового размера и использовал систему горячей трубки зажигания. Он был выпущен в размерах от 1/2 до 3 и компания планировала предложить увеличенную версию, способную или более. Дифференциальный двигатель Аткинсона был двухцилиндровым, одноцилиндровым четырехтактным двигателем, который также использовал вытеснительный поршень для обеспечения топливно-воздушной смеси для использования силовым поршнем. Однако, силовой поршень сделал сжатие. Двигатель с двумя цилиндрами (англ. twingle engine) или сдвоенный двигатель (англ. split single engine) - это двухцилиндровый (или более) двухтактный двигатель; точнее, он имеет один или несколько цилиндров U-труб, каждый из которых использует пару поршней, по одному в каждой руке U-труб. Однако оба поршня в каждой паре используются для питания (и нижняя часть обоих поставляет топливно-воздушную смесь, если используется очистка картера), и они отличаются только тем, что один поршень работает на переключателе, чтобы обеспечить топливно-воздушную смесь для использования в обоих цилиндрах, а другой поршень работает на выхлопном отверстии, так что сгоревшая смесь выводится через этот цилиндр. В отличие от "Скудери" оба цилиндра соединены с камерой сгорания. Поскольку ни один из поршней не работает как вытеснительный поршень, этот двигатель не имеет ничего общего с двигателем с разделенным циклом, кроме чисто случайного сходства имен. Двигатель Скудери - это конструкция двигателя внутреннего сгорания с разделенным циклом, изобретенная Кармело Дж. Скудери. Компания Scuderi Group, инженерная и лицензионная компания, базирующаяся в Западном Спрингфилде, штат Массачусетс, и основанная детьми Кармело Скудери, заявила, что прототип был завершен и был представлен общественности 20 апреля 2009 года. Tour Engine - это двигатель внутреннего сгорания с противоположным цилиндром, который использует новый катушечный перекрестный клапан (SSCV) для передачи заряда топлива / воздуха от холодного к горячему цилиндру. Первый прототип был завершен в июне 2008 года. Tour Engine финансировался за счет грантов израильского Министерства национальной инфраструктуры, энергетики и водных ресурсов и ARPA E. Еще одна разделённая конструкция цикла, использующая внешнюю камеру сгорания, - это двигатель Zajac.

The Backus Water Motor Company of Newark, New Jersey was producing an early example of a split cycle engine as far back as 1891. The engine, of "a modified A form, with the crank shaft at the top", was water cooled and consisted of one working cylinder and one compressing cylinder of equal size and utilized a hot tube ignitor system. It was produced in sizes ranging from 1/2 to and the company had plans to offer a scaled up version capable of or more. The Atkinson differential engine was a two piston, single cylinder four stroke engine that also used a displacer piston to provide the fuel air mixture for use by the power piston. However, the power piston did the compression. The twingle engine (U. S. English) or split single engine (British English) is a twin cylinder (or more) two stroke engine; more precisely, it has one or more U tube cylinders that each use a pair of pistons, one in each arm of the U. However, both pistons in each pair are used for power (and the underside of both supplies fuel air mixture, if crankcase scavenging is used), and they only differ in that one piston works the transfer port to provide the fuel air mixture for use in both cylinders and the other piston works the exhaust port, so that the burnt mixture is exhausted via that cylinder. Unlike the Scuderi both cylinders are connected to the combustion chamber. As neither piston works as a displacer piston at all, this engine has nothing whatsoever to do with the split cycle engine apart from a purely coincidental similarity of the names. The Scuderi engine is a design of a split cycle, internal combustion engine invented by Carmelo J. Scuderi. The Scuderi Group, an engineering and licensing company based in West Springfield, Massachusetts and founded by Carmelo Scuderi’s children, said that the prototype was completed and was unveiled to the public on April 20, 2009. The Tour Engine is an opposed cylinder split cycle internal combustion engine that uses a novel Spool Shuttle Crossover Valve (SSCV) to transfer fuel/air charge from the cold to hot cylinder. The first prototype was completed on June, 2008. Tour Engine was funded by grants from the Israel Ministry of National Infrastructures, Energy and Water Resources and ARPA E

Another split cycle design, using an external combustion chamber, is the Zajac engine.