Британский авиационный двигатель Taurus 1930-х годов

Введение

1930-е годы, британский поршневой авиационный двигатель

Taurus – британский 14-цилиндровый двухрядный радиальный авиационный двигатель, производившийся компанией Bristol Engine Company начиная с 1936 года. Taurus был разработан на основе существующей однорядной конструкции Aquila путем добавления цилиндров и преобразования ее в двухрядный радиальный двигатель, что позволило создать силовую установку с очень небольшим весом и мощностью чуть более [укажите мощность, отсутствующую в оригинале].

Проектирование и разработка

Bristol первоначально планировал использовать Aquila и Perseus в качестве двух основных продуктовых линеек в 1930-х годах, но быстрое увеличение размеров и скорости самолетов в 1930-х годах потребовало гораздо более мощных двигателей. Механизмы обеих этих конструкций затем были объединены в двухрядную конфигурацию для разработки более крупных двигателей, Aquila стал Taurus, а Perseus – Hercules. Taurus использовал рукавные клапаны, что обеспечивало аккуратный внешний вид и низкий уровень механического шума. Он предлагал высокую мощность при относительно небольшом весе, начиная с в самых ранних версиях. Он также был компактным, с диаметром , что делало его привлекательным для истребителей. К сожалению, двигатель также описывался как "известно проблемный", с длительной разработкой и медленным увеличением номинальной мощности. После нескольких лет разработки мощность увеличилась всего с до . Поскольку наиболее важным применением этого двигателя были самолеты, летавшие на малой высоте, усилия по разработке были сосредоточены на характеристиках на малой высоте. Первые двигатели Taurus были поставлены незадолго до Второй мировой войны и использовались в основном в Fairey Albacore и Bristol Beaufort. В апреле 1940 года было предложено заменить двигатели Taurus на Pratt & Whitney R 1830 Twin Wasp, которые имели немного больший диаметр, но это изменение было отложено до осени 1941 года, пока предпринимались попытки решить проблемы с надежностью Taurus, а позже пришлось временно отменить из-за нехватки Twin Wasp. Однако Twin Wasp был предпочтительнее, особенно для зарубежных назначений, из-за его большей надежности. Проблемы с надежностью были в основном решены в более поздних моделях двигателя Taurus за счет изменения технологии производства цилиндров, хотя репутация двигателя так и не была восстановлена, и в Albacore двигатель Taurus использовался до конца производства этого самолета в 1943 году. Других оперативных применений двигателя Taurus не было, поскольку его первоначальные проблемы с надежностью препятствовали разработке самолетов с двигателем Taurus, а более поздние военные самолеты требовали более мощных двигателей. Производство было прекращено в пользу двигателя Hercules.

Bristol had originally intended to use the Aquila and Perseus as two of its major product lines in the 1930s, but the rapid increase in size and speed of aircraft in the 1930s demanded much larger engines. The mechanicals from both of these designs were then put into two row configurations to develop much larger engines, the Aquila becoming the Taurus, and the Perseus becoming the Hercules. The Taurus used sleeve valves, resulting in an uncluttered exterior and little mechanical noise. It offered high power with a relatively low weight, starting from in the earliest versions. It was also compact, with a diameter of which made it attractive for fighters. Unfortunately, the engine was also described as "notoriously troublesome", with protracted development and a slow growth in rated power. After several years of development, power had only increased from to As the most important applications of this engine was in aircraft that flew at low altitude, development efforts focused on low altitude performance. The first Taurus engines were delivered just before World War II, and was used primarily in the Fairey Albacore and Bristol's Beaufort. In April 1940, a suggestion was made to replace the Taurus engines of the latter with the Pratt & Whitney R 1830 Twin Wasp, which had a slightly larger diameter, but this change was postponed to the autumn of 1941 while attempts were made to cure the Taurus's reliability problems, and later had to be temporarily reversed because of shortages of Twin Wasps. The Twin Wasp was, however, strongly preferred, especially for overseas postings, because of its better reliability. The reliability problems were mostly cured in later models of the Taurus engine by a change in the cylinder manufacturing process, although the engine reputation never recovered, and in the Albacore the Taurus engine was used until the end of that aircraft's production in 1943. There were no other operational applications of the Taurus engine, because its initial reliability problems discouraged development of Taurus powered aircraft, and because later war combat aircraft demanded more powerful engines. Production ended in favour of the Hercules engine.

Варианты

Taurus II (1940) – максимальная мощность с наддувом на 3225 об/мин для взлета или в течение одной минуты при использовании топлива с октановым числом 87. Средненаддувный. Taurus III – максимальная непрерывная мощность, средненаддувный, степень сжатия 7,2:1. Taurus VI – максимальная непрерывная мощность, средненаддувный, степень сжатия 7,2:1. Taurus XII (1940) – максимальная непрерывная мощность, средненаддувный, степень сжатия 7,2:1. Taurus XVI (1940) – максимальная непрерывная мощность, средненаддувный, степень сжатия 7,2:1. Taurus XX – только опытный образец двигателя, построено один экземпляр.