Введение
Класс локомотивов FS E.636 - это класс итальянских суставных электрических локомотивов. Они были введены в течение 1940-х годов до 1960-х годов, и были выведены из эксплуатации с 2006 года. Они были одной из самых многочисленных итальянских локомотивных групп и широко использовались в течение своей долгой карьеры, перевозя все типы поездов, начиная от грузовых до пассажирских перевозок на дальние расстояния. В их введении также были использованы некоторые революционные (для того времени) концепции дизайна, такие как суставный карбоди и схема трёх bogies.
The FS E.636 is a class of Italian articulated electric locomotives. They were introduced in the course of the 1940s until the 1960s, and have been decommissioned since 2006. They have been one of the most numerous Italian locomotive groups, and have been widely employed during their long career, hauling every type of train, ranging from freight to long range passenger services. Their introduction also saw the employment of some revolutionary (for the time) design concepts, such as the articulated carbody and the three bogies scheme.
Технические детали
E.636 - очень простые локомотивы. Большинство функций главной командной цепи выполняются через различные реле и контакторы. В случае поломки машинист легко мог их исправить, чтобы хотя бы освободить рельсы; также, особенно в последние годы их службы, E.636 были первыми локомотивами, которые новые машинисты изучали во время своих курсов обучения, из-за их простой механики работы.
Механические модификации
Локомотив состоит из двух полукаробади, вращающихся над центральным bogiem. Между ними находится мех, который изначально был сделан из резины, а затем в 1950-х годах был заменен непроницаемой мембраной. В последние годы это было заменено на гибкий пластиковый материал. На послевоенных подразделениях были введены арматурные рамы на шасси и под кабинами, поскольку первые 108 единиц показали некоторые механические недостатки в этих точках; в середине 1980-х годов было решено укрепить только шасси на довоенных подразделениях (однако подразделения 026 и 065 никогда не получали эти модификации). Для уменьшения движения паразитов между карбоди были установлены амортизаторы: глицериновый тип с блоков 1 276 и специальный тип масла с блока 277, хотя позже они были исключены в 1977 году, поскольку считались бесполезными. Первые 108 блоков имели другие реостатические вентиляционные шахты на крыше, чем остальные, хотя позже они были заменены более эффективными шахтами, используемыми на последних блоках. Они также имели скользящие петрольные петли, а следующие единицы имели подвижные подшипники. В испытательных целях блоки 162 171 были оснащены французскими пряжками Athermos, которые позже были удалены. Песочники были установлены внутри в боги в подразделениях 001 108; после войны они были заменены внешними, которые также были установлены на более поздних подразделениях.
Системы безопасности
Первые 108 локомотивов первоначально имели педаль бдительности, разработанную инженером FS Минуччани, которая требовала периодического подтверждения со стороны водителя, когда поезд двигался (или было бы приказано аварийное торможение), но после войны из-за давления профсоюзов она была прекращена; однако, начиная с 1970-х годов, многие (не все) агрегаты получили систему "Ripetizione Segnali a 4 codici", скоростной прибор Hasler и модифицированный "регистратор графика скорости" (Zona tachigrafica), который также записывал коды, полученные от RS.
Специальные и экспериментальные подразделения
E.636.385 был частью проекта "PV Train" и получил фотоэлектрические элементы, используемые для зарядки батарей 24 В. В связи с этим, он был включен в актив итальянских исторических единиц; E.636.082 был использован для испытаний в 1965 году реостатического торможения (та же система была позже принята на FS Class E.444); второй, меньший рычаг был установлен на верхней части тягового рычага и использовался для управления реостатом торможения. Эти устройства также устанавливали все больше и больше вентиляционных отверстий по бокам. В это время он был лишен многих внутренних компонентов и не может работать. E.636.284 - возможно, самая известная единица группы. Команда попала в аварию, в которой была повреждена кабина. FS решила восстановить устройство, а также решила экспериментировать с новым типом кабины управления, аналогичной тем, которые использовались на FS Class E.656. Подразделение носит прозвище "Камилла", от которого, как предполагается, происходит имя подруги рабочего, занятого на восстановительных работах, который написал его мелом возле одного из сцеплений локомотива. Это тоже историческое событие. В 1951 году агрегаты 044 и 089 получили двигатели типа 92 250, используемые на FS класса E.424, а передаточное отношение также было изменено на 20/65, для максимально допустимой скорости (максимальная мощность вместо). Результаты этого эксперимента оказались успешными, так как эти локомотивы имели те же характеристики, что и FS Class E.428 (отношение передач 31/101), но с меньшим весом и мощностью; однако позже они были возвращены в первоначальное состояние. Модели 271 - 275 были построены с другими bogies, чем стандартные (похожие на те, которые используются на прототипах FS класса E.646), 32RT 200 двигателей, 5 уровней шунта и передачи 24/74 (максимальная скорость). Эти единицы позже были идентичны стандартным единицам. В 1960-х - 1970-х годах Ансальдо Бреда построил локомотив, полученный из E.636 для использования в Югославии, классифицированный как JŽ 362.
E.636.082 has been used for testing in 1965 of rheostatic braking (the same system was later adopted on FS Class E.444); a second, smaller lever was mounted on the top of the traction lever, and was used to control the braking rheostat. This units also mounted more and bigger vents on its sides. At this time, it has been stripped of many internal components, and is not able to run. E.636.284 is maybe the most famous unit of the group. The unit was involved in an accident, where the driving cabin was damaged. FS decided to recover the unit, and also decided to experiment a new type of driving cabin, similar to the ones used on FS Class E.656. The unit is nicknamed "Camilla", originating from which is supposed to be the girlfriend's name of a worker employed in the rebuilding works, who wrote it with chalk near one of the couplers of the locomotive. This unit is also historical. In 1951 units 044 and 089 received the 92 250 type motors, used on FS Class E.424, and the gear ratio was also changed to 20/65, for a maximum speed allowed of (max power instead of ). The results of this experiment had proven successful, as these locomotives had the same performances as FS Class E.428 (gear ratio 31/101), but with less weight and power; however they were later brought back to their original status. Units from 271 to 275 were built with different bogies than the standard ones (similar to the ones used on the FS Class E.646 prototypes), 32RT 200 motors, 5 shunt levels and a gear ratio of 24/74 (max speed ). These units were later made identical to standard units. During the 1960s 1970s Ansaldo Breda built a locomotive derived from E.636 for use in Yugoslavia, classified JŽ 362.