Введение
Экспериментальный истребитель VFW (VFW) В 1950-х и 1960-х годах в Великобритании, Франции и США были начаты несколько программ; также авиационные компании в Западной Германии не хотели оставаться в стороне от этой новой технологии. Вскоре после 1957 года, когда был снят запрет на эксплуатацию и разработку боевых самолетов в Западной Германии после Второй мировой войны, немецкие авиационные фирмы Dornier Flugzeugwerke, Heinkel и Messerschmitt, которым также было разрешено возобновить свою деятельность в том же году, получили официальный запрос от немецкого федерального правительства, в котором им было предложено провести исследовательскую работу по теме самолетов VTOL и разработать концептные проекты. В связи с этим несколько компаний начали работу над собственными концептуальными проектами для перехватчиков, способных к VTOL; для того, чтобы эти проекты были оперативно значимыми и жизнеспособными, было признано, что для выполнения полетов необходимо было бы соответствовать показателям обычных перехватчиков той эпохи, таких как современный Lockheed F 104G Starfighter. Со временем появились два отдельных и различных требования, одно требовало создания VTOL-способного преемника перехватчика F 104G, а другое - преемника VTOL-способного итальянского истребителя Fiat G.91. Согласно аэрокосмическому изданию Flight International, этот запрос на замену Fiat G.91, который попал под требование НАТО, известное как NBMR 3, был важным триггером и сильно повлиял на программу разработки, которая приведет к VAK 191B. В связи с этим требованиями, Федеральное министерство обороны Германии (BMVg) выступало за слияние конкурирующих компаний; оно намеренно отказалось от заключения договора о разработке, чтобы стимулировать компании к осуществлению такой деятельности. В сентябре 1961 года была создана новая немецкая авиационная компания, известная как Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), в качестве совместного предприятия между Focke Wulf и Weser Flugzeugbau, для разработки собственного ударного самолета VTOL. В начале итальянский авиастроитель Fiat также был компанией-участницей VFW, однако позже Италия решила выйти из соглашения о совместной разработке с Германией в 1967 году. Несмотря на это решение, Fiat остался основным субподрядчиком для предприятия, отвечая за производство различных структурных элементов, таких как крылья, хвостовые планы и некоторые фюзеляжи. В конечном счете, команда дизайнеров VFW решила использовать двигатель Rolls Royce / MAN Turbo RB.193 12 для обеспечения как подъема, так и круиза, который был дополнен парой двигателей Rolls Royce для вертикального подъема. На практике это означало, что во время вертикального парирования вся подъемная тяга может быть либо генерирована двигателем, либо полностью производиться двумя двигателями, либо их комбинацией; анализ показал, что оптимальная конфигурация генерации тяги будет равна 50 на 50 между обоими типами двигателей. В середине 1963 года самолет получил проектное обозначение VAK 191B. Как сообщается, инициалы в этом обозначении означали Vertikalstartendes Aufklärungs und Kampfflugzeug (на английском языке: вертикальный взлет разведывательных и истребителей), цифры должны были указать на его роль преемника Fiat G.91, в то время как суффикс B должен был показать, что самолет был вторым из четырех проектов, которые должны были быть изучены для этой цели. В апреле 1969 года первый прототип был выпущен на заводе VFW в Бремене, а позже был показан на авиасалоне в Ганновере в том же году.
{|Infobox aircraft type
|type = VTOL strike fighter
|manufacturer = Vereinigte Flugtechnische Werke
|designer =
|first flight = 10 September 1971 During 1950s and 1960s, multiple programmes in Britain, France, and the United States were initiated; likewise, aviation companies inside West Germany were keen not to be left out of this emerging technology. Shortly after 1957, the year in which the post Second World War ban upon West Germany operating and developing combat aircraft was lifted, German aviation firms Dornier Flugzeugwerke, Heinkel, and Messerschmitt, having also been allowed to resume their own activities that same year, received an official request from the German Federal Government that urged them to perform investigative work on the topic of VTOL aircraft and to produce concept designs. As such, multiple companies commenced work on their own conceptual designs for VTOL capable interceptor aircraft; in order for these designs to be operationally relevant and viable, it was recognised that it would be necessary for the flight performance to equal that of conventional interceptors of the era, such as the contemporary Lockheed F 104G Starfighter. Over time, two separate and distinct requirements emerged, one calling for a VTOL capable successor to the F 104G interceptor while the other sought a VTOL successor to the Italian Fiat G.91 ground attack fighter. According to aerospace publication Flight International, this call for a Fiat G.91 replacement, which came under a NATO requirement, known as NBMR 3, was a crucial trigger and greatly influenced the development programme that would lead to the VAK 191B. In conjunction with these requirements being on offer, Germany's Federal Ministry of Defence (BMVg) championed for the merger of the competing companies; it deliberately withheld the issuing of a development contract in order to incentivise companies to undertake such activities. As such, during September 1961, a new German aircraft company, known as Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), was formed as joint venture between Focke Wulf and Weser Flugzeugbau, to develop its own VTOL strike aircraft. Initially, Italian aircraft manufacturer Fiat was also a participating company in VFW, however, Italy later chose to withdraw from the joint development agreement with Germany during 1967. Despite this decision, Fiat remained as a major sub contractor for the venture, being responsible for the production of various structural elements such as wings, tailplanes and some of the fuselage. Ultimately, VFW's design team decided to adopt the Rolls Royce/MAN Turbo RB.193 12 engine to provide both lift and cruise, which was augmented by a pair of Rolls Royce vertical lift engines. In practice, this arrangement meant during vertical hover, all of the lifting thrust could either be generated by the propulsion engine, or entirely produced by the two lift engines, or some combination thereof; analysis determined that the optimum thrust generation configuration would be a 50–50 split between both engine types. During mid 1963, the in development aircraft received its design designation of VAK 191B. Reportedly, the initials in this designation stood for Vertikalstartendes Aufklärungs und Kampfflugzeug (in English: vertical take off reconnaissance and fighter aircraft), the numbers were to indicate its role as a successor to the Fiat G.91, while the B suffix was to show that the aircraft was the second of the four designs to be studied for this purpose. During April 1969, the first prototype was rolled out at VFW's facility in Bremen, and was later displayed at that year's Hannover Air Show.
Выжившие самолеты
Пример VAK 191B можно увидеть в немецком музее Flugwerft Schleissheim в Обершлейсхайме под Мюнхеном. Второй оставшийся VAK 191B является частью Wehrtechnische Studiensammlung (Военно-техническая коллекция) в Кобленце, Германия. Третий VAK 191B был зарегистрирован как поставленный на хранение в 1976 году. Его текущее местоположение - в Airbus в Бремене.