Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
В авиации, удержание (или летать удержание) является маневр, предназначенный для задержки самолета, уже в полете, сохраняя его в пределах определенного воздушного пространства; то есть "ходя в кругах".
Aeronautic procedure
the novel
In aviation, holding (or flying a hold) is a maneuver designed to delay an aircraft already in flight while keeping it within a specified airspace; i. e. "going in circles."
Реализация
Схема ожидания для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам приборов (IFR), обычно представляет собой модель гоночного трека, основанную на фиксированном режиме ожидания. Это может быть радиомаяк, например, не направленный маяк (NDB) или VHF всесторонний диапазон (VOR). Фикс - это начало первого поворота на трассе. Самолет будет лететь к фиксации, и как только там будет вводить предопределенный схемы гоночного трека. Стандартный образец удержания использует правосторонние повороты и занимает около 4 минут для завершения (одна минута для каждого поворота на 180 градусов и две секции вперед прямой на одну минуту).
A holding pattern for instrument flight rules (IFR) aircraft is usually a racetrack pattern based on a holding fix. This fix can be a radio beacon such as a non directional beacon (NDB) or VHF omnidirectional range (VOR). The fix is the start of the first turn of the racetrack pattern. Aircraft will fly towards the fix, and once there will enter a predefined racetrack pattern. A standard holding pattern uses right hand turns and takes approximately 4 minutes to complete (one minute for each 180 degree turn, and two one minute straight ahead sections).
Процедуры въезда
Вход в режим ожидания часто является самой сложной частью для начинающего пилота, и определение и выполнение правильного входа одновременно с управлением воздушным судном, навигацией и общением с ATC требует практики. Существует три стандартных типа входов: прямой, параллельный и офсетный (теардроп). Правильная процедура входа определяется разностью угла между направлением, в котором воздушное судно летит, чтобы достичь маяка, и направлением входящего этапа модели ожидания. Прямой вход выполняется так, как предполагает его название: самолет летит прямо к задержке и сразу начинает первый поворот в сторону. В параллельном входе самолет летит к месту задержки, параллельно входящему курсу в течение одной минуты в направлении выхода, а затем возвращается назад, перехватывая входящий путь, и продолжает в трюме оттуда. При выходе на офсет или в виде слез воздушное судно прилетает к месту приземления, поворачивает в защищенную зону, летает в течение одной минуты, а затем возвращается обратно, прилетая к месту приземления и продолжая путь оттуда. Параллельная и слезливая входные данные отражены в случае левой руки держать модель.
The entry to a holding pattern is often the hardest part for a novice pilot to grasp, and determining and executing the proper entry while simultaneously controlling the aircraft, navigating and communicating with ATC requires practice. There are three standard types of entries: direct, parallel, and offset (teardrop). The proper entry procedure is determined by the angle difference between the direction the aircraft flies to arrive at the beacon and the direction of the inbound leg of the holding pattern. A direct entry is performed just as its name would suggest: the aircraft flies directly to the holding fix, and immediately begins the first turn outbound. In a parallel entry, the aircraft flies to the holding fix, parallels the inbound course for one minute outbound, and then turns back, re intercepting the inbound track, and continues in the hold from there. In an offset or teardrop entry, the aircraft flies to the holding fix, turns into the protected area, flies for one minute, and then turns back inbound, proceeding to the fix and continuing from there. The parallel and teardrop entry are mirrored in case of a left hand holding pattern.