JERRV

Введение

JERRV (Joint EOD Rapid Response Vehicle или Joint Engineering Rapid Response Vehicle) - это любая машина, которую используют военные инженеры Соединенных Штатов и подразделения по уничтожению взрывчатых веществ (EOD) в зонах военных действий, таких как Ирак.

Заявление на EOD

Эти транспортные средства используются для безопасной транспортировки операторов EOD, снабжения и оборудования, включая дистанционно управляемые роботы (TALON и PackBot), бомбовые костюмы и взрывчатые вещества. JERRV более устойчивы к воздействию наземных мин, самодельных взрывных устройств (IED) и стрелкового оружия, чем мягкие бронированные транспортные средства, такие как Humvees. JERRV предназначен для отклонения взрывов. В некотором смысле они похожи на более тяжелые версии бронированных машин.

Разработка

JERRV был естественным продолжением более ранней покупки USMC около 30 закаленных инженерных транспортных средств (HEV). HEV была срочной программой UNS, в результате которой в апреле 2004 года был размещен заказ в группе технических решений (TSG) в Ладсоне. Первоначальный документ о требованиях к HEV (написанный на менее чем одной стороне бумаги) требовал некоторых довольно специфических характеристик, которые были основным фактором в разработке нового транспортного средства, которое было названо "Cougar", только для обеспечения некоторой преемственности для сообщества пользователей. Новый Cougar был обозначен Cougar H, чтобы отличить его от более раннего легкого и не военного транспортного средства, которое было импортировано из Южной Африки TSG. Конструктором был бывший британский офицер армии, которого попросили помочь TSG в предыдущие годы, и который предложил разработать новое транспортное средство, когда USMC обратилась к компании с их требованием. Его собственный опыт, а также желание дистанцироваться от TSG от его бывших южноафриканских партнеров, привели к политике с самого начала создания нового транспортного средства, которое устранило бы многие недостатки старых конструкций, а также соответствовало бы первым мировым стандартам защиты, производительности и устойчивости. Команда проектировщиков была небольшой, как и команда по закупкам USMC, и состояла из дизайнера плюс два других инженера и инженера по автомобильным поставкам, который специфицировал и приобрел беговую экипировку у дилера Peterbilt Rush Crane. В то время несколько старых южноафриканских дизайнеров попытались вовлечься и убедить TSG (который в то время возглавлял Майк Уоттс), заставить дизайнера отказаться от многих новых функций. Возможно, главный вклад Уотса в разработку современной машины, защищенной от мин (и который не следует упускать из виду), заключался в том, что он сопротивлялся всему такому давлению и держал этих людей подальше от команды проектировщиков. Для того, чтобы контролировать публичные высказывания некоторых главных критиков, TSG поручила консультации, которые позволили установить определенную степень коммерческой тайны. Основные отличия от старых конструкций включали вертикальную сторону корпуса для увеличения внутреннего объема, полную длину нижней плиты для увеличения прочности и обеспечения взрывозащиты и баллистической защиты для двигателя, полный двигатель с спецификацией США, охлаждение, силовой агрегат и т. Д., достаточная полезная нагрузка для обеспечения обновления баллистической защиты и т. Д. Эргономика основывалась на первых мировых стандартах, а также на уровнях защиты и автомобильных спецификациях (ранние проекты Южной Африки не уделяли этому особого внимания, применяя свои собственные местные стандарты, которые вызывали некоторые проблемы при эксплуатации странами НАТО). Во время проектирования и строительства первого автомобиля была использована команда столяров, которые тесно сотрудничали с командой проектировщиков и часто руководили всем процессом. Они построили много предметов из фанеры, а инженерная команда измерила макеты и нарисовала их в CAD. Одновременно с разработкой основной версии 4х4 конструктор настаивал на необходимости версии 6х6 для снижения нагрузки на землю и нагрузки на ось; другие версии, которые были спроектированы и сделаны из дерева, были вариантом с плоской подкладкой (предназначенным для удовлетворения требований USMC к легкой системе первичного движения, способной тянуть гаубицу 155 мм и перевозить экипаж плюс боеприпасы), скорой помощи и командной машины. Первый HEV был доставлен в USMC в сентябре/октябре 2004 года, менее чем через шесть месяцев после заключения контракта, когда дизайн был еще пару эскизов на блокноте. К сентябрю 2004 года армия США проявила интерес к Cougar и отправила своих экспертов по взрывным устройствам в Чарльстон, чтобы поговорить с командой разработчиков. Конструктор согласился модифицировать автомобиль, чтобы лучше использовать в эксплуатации оборудование, и изменил двигатель на военную версию CAT C 7 2136, увеличив мощность с 300 л.с. до 330 л.с. и сделав его электрическую систему 24 вольт. На основании этих заверений армия решила объединиться с USMC и заказать совместную машину быстрого реагирования EOD.

The JERRV was the natural follow on to the earlier USMC directed purchase of some 30 Hardened Engineer Vehicles (HEV). HEV was an urgent UNS program which resulted in an order being placed with Technical Solutions Group (TSG) in Ladson in April 2004. The original HEV requirement document (written on less than a single side of paper) called for some quite specific characteristics which were a major factor in the design of a new vehicle which was called 'Cougar' only to provide a degree of continuity for the user community. The new Cougar was designated Cougar H to differentiate it from the earlier of lightweight and non military vehicle which had been imported from South Africa by TSG. The designer was a British ex army officer who had been asked to help out TSG in previous years and who offered to design a new vehicle when the USMC approached the company with their requirement. His own experiences, as well as a desire to distance TSG from its former South African partners, led to a policy from the outset of creating a new vehicle which would address many of the deficiencies of the older designs as well as to meet first world standards of protection, performance and sustainability. The design team was small as was the USMC purchasing team and consisted of the designer plus two other engineers and an automotive supply engineer who specified and purchase the running gear from Peterbilt dealer Rush Crane. At the time, a few of the old South African designers tried to get involved and persuade TSG (led at that time by Mike Watts), to force the designer to abandon many of the new features. Watts' main contribution to the development of the modern mine protected vehicle (and one which should not be overlooked) was perhaps that he resisted all such pressures and kept these people away from the design team. In order to control the public utterances of some of the main critics, consultancies were awarded by TSG which allowed a degree of commercial confidentiality to be imposed. Major differences from the older designs included a vertical hull side to increase internal volume, a full length bottom plate to increase strength and to provide blast and ballistic protection for the engine, full US specification engine, cooling, power train etc., sufficient payload to provide ballistic protection upgrades and so on. Ergonomics were based upon first world standards as were protection levels and automotive specifications (earlier South Africa designs paid scant regard for these, applying their own local standards which caused some problems when operated by NATO countries). During the design and construction of the first vehicle, considerable use was made of the carpentry team who worked closely with the design team and frequently led the whole process. They constructed many items in plywood and the engineering team measured the mock ups and drew them in CAD. At the same time as the main 4x4 version was being developed, the designer pressed the need for a 6x6 version to reduce ground pressures and axle loads; other versions which were designed and mocked up in wood were a flatbed variant (intended to meet the USMC requirement for a lightweight prime mover system capable of pulling a 155mm howitzer and carrying the crew plus ammunition), an ambulance and a command vehicle. The first HEV was delivered to the USMC in Sep/Oct 2004, less than six months after contract award at which time the design was still a couple of sketches on a pad. By September 2004, the US Army had shown interest in Cougar and sent its IED/EOD experts to Charleston, to talk to the design team. The designer agreed to modify the vehicle to make better use of in service equipment and changed the engine to the military version of the CAT C 7 2136 increasing from 300 hp to 330 hp and making its electrical system 24 volt. Based upon these assurances, the Army decided to combine with the USMC and order the Joint EOD Rapid Response Vehicle.