Mungalalu Truscott Airbase

Введение

Аэропорт в Западной Австралии (англ. Truscott Airport), который во время Второй мировой войны был известен как аэродром Трускотта (или обычно просто называется Трускотт) сегодня является коммерческим аэропортом в отдаленном регионе Кимберли в Западной Австралии. Мунгалалу Трускотт находится примерно к западу-юго-западу от Дарвина и к северо-востоку от Брума. Расположен на полуострове Анжо в северном районе Кимберли в Западной Австралии. Мунгалалу Трускотт занимает земли аборигенов. Авиабаза находится под традиционной опекой народа Уунмбал Гаамбера, который использует традиционное название для этой области: Мунгалалу. База управляется Mungalalu Truscott Airbase Pty Ltd (MT Airbase) и зарегистрирована в Управлении по безопасности гражданской авиации как коммерческая авиабаза с апреля 2005 года. MT Airbase управляет базой Mungalalu Truscott в соответствии с соглашением с Wunambal Gaambera Aboriginal Corporation (WGAC). С WGAC достигнута договоренность о передаче в субаренду аэродрома и базовой зоны с лицензией на доступ к некоторым дорогам и районам береговой линии до 2042 года.

Текущие операции

Сегодня авиабаза выполняет несколько функций, но в первую очередь - это база для работников на морских нефтяных и газовых месторождениях в Тиморском море. Кроме того, он служит базой для аэромедицинского поиска и поиска и спасения (S. A. R.), с которой могут проводиться операции вертолетов с парамедиками по критическому лечению на борту. Операции включают в себя нефтяные и газовые компании, RFDS вызовы и активации AusSAR. Рабочие доставляются на базу самолетами с фиксированным крылом, а затем перевозятся на вертолеты в Мунгалалу Трускотт для последнего этапа полета на морские объекты в Тиморском море и вокруг него. В настоящее время три вертолета Sikorsky S92, эксплуатируемые Babcock Helicopters, базируются в Mungalalu Truscott. В недавнем прошлом на базе эксплуатировались до семи вертолетов различных типов, которые эксплуатировали Babcock, Bristow Helicopters и CHC. Другие регулярные пользователи базы включают Австралийские пограничные войска, которые используют авиабазу в качестве пункта пересадки для своих воздушных патрулей наблюдения в этом районе. В апреле 2020 года PHI International начала операции с авиабазы Mungalalu Truscott, используя самолеты S92 для поддержки газового месторождения Ичтис, управляемого Inpex. Мунгалалу Трускотт - крупнейшая воздушная база в любую погоду в дальнем северном регионе Кимберли. Запечатанная взлетно-посадочная полоса с огнями PAPI для ночных операций является основным вариантом для компаний, имеющих деловые интересы в регионе. Mungalalu Truscott соответствует правилам CASA MoS 139 и позволяет осуществлять беспрепятственную эксплуатацию воздушных судов вместимостью до 29 мест. Взлетно-посадочная полоса со сдвижными узлами, пандусами и дорожками для проезда. В настоящее время (2014) имеются два ангара, сертифицированных CASA как ангары технического обслуживания, два дополнительных крытых ангара хранения и хорошо оборудованное медицинское учреждение. В лагере есть индивидуальные комнаты для 71 человека, а в комплексе есть общая столовая, бассейн и тренажерный зал. В прошлые годы аэропорт использовали многочисленные типы самолетов, в том числе Fairchild Metro 23, Embraer EMB 120 Brasilia, Embraer E 170 и Bombardier Dash 8.

Today the airbase has multiple roles, but primarily that of a staging base for workers on the offshore oil and gas fields in the Timor Sea. In addition it serves as an Aeromedical Retrieval and Search & Rescue (S. A. R.) base from which helicopter operations can be conducted with Critical Care Flight Paramedics on board. Operations include oil & gas companies, RFDS calls and AusSAR activations. Workers are flown into the base by fixed wing aircraft and then transferred to helicopters at Mungalalu Truscott for the final flight leg to offshore facilities in and around the Timor Sea. Currently, three Sikorsky S92 helicopters operated by Babcock Helicopters are based at Mungalalu Truscott. In the recent past there have been up to seven helicopters of varying types operated out of the base by Babcock, Bristow Helicopters and CHC. Other regular users of the base include the Australian Border Force who use the airbase as a staging post for their aerial surveillance patrols in the area. In April 2020 PHI International began operations from Mungalalu Truscott Airbase using S92 aircraft to support the Ichthys gas field operated by Inpex. Mungalalu Truscott is the largest all weather airbase in the far north Kimberley region. The sealed runway with PAPI lights for night operations is the premier option for companies with business interests in the region. Mungalalu Truscott complies with CASA MoS 139 regulation and allows unrestricted operations for aircraft up to 29 seat capacity. The runway is with turning nodes, ramps and taxiways. There are two hangars currently (2014) certified by CASA as maintenance hangars, two additional covered storage hangars and a well equipped medical facility. There is camp accommodation with individual rooms for 71 pax and facilities include a shared mess, swimming pool and gymnasium. In past years, numerous aircraft types have utilised the aerodrome; they have included Fairchild Metro 23, Embraer EMB 120 Brasilia, Embraer E 170 and Bombardier Dash 8.

Вторая мировая война

Аэродром был первоначально построен в 1944 году подразделением RAAF Airfield Construction Unit под командованием командира S/Ldr Trevor Nossiter в качестве базы Королевских австралийских ВВС (RAAF) и активно использовался во время Второй мировой войны. RAAF Truscott был назван в честь австралийского авиационного асса, Кита "Блуи" Траскотта, который погиб в учебной аварии в 1943 году. База Второй мировой войны была построена для успеха временной базы на юге в Дрисдейл-Ривер-Мишн (Каллумбуру), и была базой для бомбардировщиков союзников и летающих лодок, с баз дальше на юг, совершая атаки на японские цели в Голландской Ост-Индии. Место было выбрано потому, что это точка на австралийском материке, ближайшая к Яве, где были сосредоточены японские войска. Самолеты из близлежащих истребительных эскадрилий RAAF (и иногда подразделений RAF) вращались по базе, чтобы обеспечить воздушную оборону базы. Строительство и последующие операции на базе проводились в полной секретности, и существование базы никогда официально не признавалось до окончания войны. Принимающей единицей на базе была оперативная база RAAF 58 (58OBU). В Трускоте также базировались противовоздушные и прожекторные батареи австралийской армии, разбросанные по полуострову. В Трускоте базировалась гражданская рабочая группа из Союзного рабочего совета для обслуживания дорог вокруг базы, а морская секция ВВС Великобритании была размещена в Вест-Бей для поддержки операций летательных катеров Каталины, эксплуатации поисково-спасательных водных судов и поддержки морского снабжения авиабазы. RAAF, Королевские Военно-воздушные силы Восточной Индии (ML KNIL) и Военно-воздушные силы США (USAAF) тяжелые и средние бомбардировщики проходили через Трускотт, часто перевооружаясь и заправляясь несколько раз на бомбардировках японских районов, прежде чем возвращаться на свои базы вокруг Западной Австралии и Северной территории. Тяжелые бомбардировщики B 24 Liberator и средние бомбардировщики B 25 Mitchell были двумя из самых распространенных самолетов, которые были поставлены через Truscott. Летательные катера "Каталина", эксплуатируемые из Вест-Бей, и самолеты Spitfire были наиболее распространенными истребителями, которые вращались через базу для местной противовоздушной обороны. 18 января 1944 года два человека из RAAF, сержанты Касл и Мартин, входившие в состав подразделения, готовящегося к строительству аэродрома, услышали судно, которое они подозревали в японской подводной лодке или лодке. Чтобы японские силы не узнали о местонахождении Траскотта, они не расследовали. Они сообщили свою историю в штаб-квартиру Северо-Западного района, который подумал, что это могла быть японская подводная лодка, бегущая на поверхность, чтобы зарядить свои батареи. Позже было подтверждено, что они слышали японское разведывательное судно под названием Hiyoshi Maru, переделанное 25-тонное рыболовное судно. Послевоенные исследования подтвердили, что лейтенант Сусухико Мидзуно возглавлял специальную разведку японской армии из Купанга, в Тиморе, на борту "Хиёси Мару". Партия приземлилась на острове Брауз и осталась около 3 часов. На следующее утро они вошли в залив на западном побережье Австралии. Три десантных отряда во главе с лейтенантом Сусухико Мидзуно, сержантом Моритой и сержантом Фурухаси вышли на берег и исследовали различные районы. В конце войны база была закрыта, и она играла небольшую роль в качестве транзитного лагеря для репатриации голландских граждан из бывших Голландских Ост-Индий в 1946 году.

The airfield was originally constructed in 1944 by the RAAF Airfield Construction Unit, under Commanding Officer S/Ldr Trevor Nossiter, as a Royal Australian Air Force (RAAF) base and was actively used during World War II. RAAF Truscott was named after the Australian air ace, Keith "Bluey" Truscott, who had been killed in a training accident in 1943. The World War II base was built to succeed a temporary base south at Drysdale River Mission (Kalumburu), and was a staging base for Allied bombers and flying boats, from bases further south, making attacks on Japanese targets in the Dutch East Indies. The site was chosen because it is the point on the Australian mainland closest to Java, where Japanese forces were concentrated. Aircraft from nearby RAAF fighter squadrons (and occasionally RAF units) were rotated through the base to provide air defence for the base. Construction and the subsequent operations from the base were conducted under total secrecy and the existence of the base was never formally acknowledged until after the war. The host unit at the base was RAAF 58 Operating Base Unit (58OBU). Australian Army anti aircraft and searchlight batteries were also based at Truscott scattered around the peninsula. A civilian work unit from the Allied Works Council was based at Truscott for the maintenance of roads around the base and a RAAF Marine Section was stationed in West Bay to support the Catalina Flying Boat operations, operate search and rescue water craft and support the maritime resupply of the air base. RAAF, Royal Netherlands East Indies Army Air Force (ML KNIL) and United States Army Air Forces (USAAF) heavy and medium bombers would stage through Truscott, often rearming and refuelling several times on bombing missions into Japanese held areas before returning to their home bases around Western Australia and the Northern Territory. B 24 Liberator heavy bombers and B 25 Mitchell medium bombers were two of the most common airframes to stage through Truscott. Catalina flying boats operated from West Bay and Spitfire aircraft were the most common fighter rotated through the base for local air defence. On 18 January 1944, two RAAF personnel, Sergeants Castle and Martin, part of a unit making preparations for construction of the airfield heard a vessel which they suspected was a Japanese submarine or boat. To prevent Japanese forces learning of Truscott's location, they did not investigate. They reported their story to North Western Area Headquarters who thought that it may have been a Japanese submarine running on the surface to charge its batteries. It was later confirmed that they had heard a Japanese reconnaissance vessel named Hiyoshi Maru, a converted 25 ton fishing boat. Research done after the war has confirmed that Lieutenant Susuhiko Mizuno led a special Japanese Army reconnaissance party from Kupang, in Timor on board the Hiyoshi Maru. The party landed on Browse Island and stayed for about 3 hours. On the next morning they entered an inlet on the Western Australian coast. Three landing parties led by Lieutenant Susuhiko Mizuno, Sergeant Morita and Sergeant Furuhashi, went ashore and explored different areas. At the end of the war the base was closed down, with it playing a small role as a transit camp for the repatriation of Dutch citizens from the former Netherlands East Indies in 1946.

Аварии во время Второй мировой войны

Во время эксплуатации базы во Второй мировой войне произошло несколько значительных авиационных происшествий. 16 ноября 1944 года два Spitfire из No. 549-я эскадрилья RAF столкнулась при смене формирования в подготовке к посадке на базу. Подполковник Бушель, пилот Spitfire A58 364, сумел прыгнуть на парашюте в безопасное место; но W / O Posse, пилот A58 300 погиб в катастрофе. Остатки обоих самолетов все еще существуют вблизи нынешней взлетно-посадочной полосы. 23 марта 1945 года Liberator A72 80, под командованием командира эскадрильи Н. Х. Штрауса, разбился вскоре после взлета. Страус обнаружил, что самолет не может подняться выше 400 футов (122 м), и повернул в гавани Пэрри. Он не смог увидеть взлетно-посадочную полосу, и самолет упал в море в нескольких километрах от Трускотта, убив всех на борту (11 членов экипажа и одного пассажира). Место крушения было обнаружено в 2009 году. 20 мая 1945 года Liberator A72 160 (модель B 24M 10 CO), находящийся в полете в Баликпапан и управляемый лейтенантом Ф. Л. Сисмей, разбился вскоре после взлета, недалеко от северо-западного конца взлетно-посадочной полосы. Самолет был уничтожен взрывными зарядами. Все 11 членов экипажа были убиты. Один из самых известных самолетных крушений в Трускоте на самом деле предшествует базе на два года. На западной стороне авиабазы, в заливе Ванситтарт, лежат обломки авиационного транспорта командования ВВС США C 53 Skytrooper (вариант Douglas DC 3; серийный номер 41 20066). Этот самолет совершил аварийную посадку 26 февраля 1942 года, после того как пилот потерялся во время полета из Перта в Брум и посадил его на соляной сковороде на полуострове Анжо. Экипаж и пассажиров спасли коммерческие летающие лодки несколько дней спустя.

Ценность наследия

База Мунгалалу Трускотта была классифицирована и включена в список мест наследия Совета Национального траста Западной Австралии из-за ее значения во время Второй мировой войны и оставшихся артефактов. Траст может в будущем рекомендовать Mungalalu Truscott Base для включения в Реестр национального наследия Австралийским советом наследия. Траст сообщил, что классификация не имеет "никакого юридического значения и не нарушает никаких прав собственности", оставляя управление на совместное понимание оператора (MT Airbase) и WGAC.