Transall

Введение

Консорциум по проектированию военных самолетов Transall (Transport Allianz) был консорциумом, созданным для проектирования и производства военно-транспортного самолета Transall C 160. Компания была основана в 1959 году, первоначально она была совместным предприятием между Nord Aviation из Франции и Weser Flugzeugbau (WFB) и Hamburger Flugzeugbau (HFB) из Германии. Позже он был эксплуатирован французской аэрокосмической компанией Aérospatiale и немецкими авиастроителями Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) и Messerschmitt Bölkow Blohm (MBB). Производство единственного продукта, C 160, было прекращено в 1985 году. Три последующие компании объединились, чтобы сформировать многонациональную аэрокосмическую компанию EADS, которая впоследствии переименовалась в Airbus Group.

История

В конце 1950-х годов возникла необходимость заменить поршневые транспортные средства Nord Noratlas, эксплуатируемые французскими и немецкими ВВС. В послевоенное время многие политики в обеих странах стремились поощрять промышленное сотрудничество между Францией и Германией; примеры этого уже имели место в секторе авиационного производства, например, в предыдущей договоренности, в которой Noratlases для немецких ВВС были произведены по лицензии немецким производителем самолетов Weser Flugzeugbau. Каждый из партнеров по производству отвечал за строительство одного прототипа; первый (построенный Nord) совершил свой первый полет 25 мая 1963 года, в то время как VFW и HFB построили прототипы соответственно 25 мая 1963 года и 19 февраля 1964 года. За этими прототипами последовали шесть предпромышленных образцов, которые совершили свои первые полеты в 1965 и 1966 годах; эти самолеты были растянуты по сравнению с прототипами. Заказы на производство были отложены неудачными попытками американской оборонной компании Lockheed продать свой транспортный самолет C 130 Hercules немецким ВВС в качестве альтернативы C 160. 24 сентября 1964 года был подписан официальный контракт на производство, заказав комбинированную партию из 160 C 160 (110 для Германии и 50 для Франции). Работа по производству типа была разделена между Германией и Францией в основном в соответствии с количеством размещенных заказов. В то время как Nord производил крылья и двигательную гайку, VFW производил центральный фюзеляж и горизонтальный хвост, а HFB построил передний и задний фюзеляж; хвостовой плавник самолета также был построен Dornier. Были созданы три отдельные сборочные линии, где секции, произведенные каждой из трех основных компаний-партнеров, были объединены в единое целое, чтобы сформировать полный самолет. Производство продолжалось до октября 1972 года. Производственные работы по этой партии были разделены 50:50 между французской аэрокосмической компанией Aérospatiale (преемником Nord) и немецкой авиационной фирмой Messerschmitt Bölkow Blohm (MBB) (которая поглотила VFW и HFB), в то время как все самолеты были завершены на одной сборочной линии в Тулузе. Изменения по сравнению с более ранними самолетами включают в себя замену грузовой двери на левой стороне фюзеляжа дополнительными топливными баками в центральной части крыла, а также установку обновленной и улучшенной авионики. В 1981 году первый из этих самолетов второго поколения C 160 совершил свой первый полет. Самолеты, произведенные в этой партии, включали 29 для Франции (дополнительные четыре нестандартных самолета были построены для специальных миссий) и шесть для Индонезии.

During the late 1950s, a requirement arose to replace the piston engined Nord Noratlas transports operated by the French Air Force and the German Air Force. In the postwar era, many politicians in both countries were keen to encourage industrial co operation between France and Germany; examples of this had already occurred in the aircraft manufacturing sector, such as a previous arrangement in which Noratlases for the German Air Force had been produced under license by German aircraft manufacturer Weser Flugzeugbau. Each of the production partners was responsible for the construction of a single prototype; the first (built by Nord) performed its maiden flight on 25 May 1963, while the VFW and HFB built prototypes followed on 25 May 1963 and 19 February 1964 respectively. These prototypes were followed by six pre production examples, which made their first flights between 1965 and 1966; these aircraft were stretched by compared with the prototypes. Production orders were delayed by the unsuccessful efforts of American defence company Lockheed to sell its C 130 Hercules transport to the German Air Force as an alternative to the C 160. On 24 September 1964, a formal production contract was signed, ordered a combined lot of 160 C 160s (110 for Germany and 50 for France). Workshare on the type's manufacture was divided between Germany and France broadly in line with the number of orders placed. While Nord produced both the wings and engine nacelles, VFW manufactured the centre fuselage and horizontal tail, and HFB constructed the forward and rear fuselage; the aircraft's tail fin was also built by Dornier. Three separate assembly lines were established, where the sections produced by each of the three main partner companies were brought together to form complete aircraft. Production continued until October 1972. Production work for this batch was split 50 50 between French aerospace company Aérospatiale (the successor to Nord) and Germany aviation firm Messerschmitt Bölkow Blohm (MBB) (which had absorbed VFW and HFB), while all aircraft were completed at a single assembly line in Toulouse. Changes from earlier aircraft include the cargo loading door on the port side of the fuselage being replaced by provision for additional fuel tanks in the wing centre section, as well as the installation of updated and improved avionics. During 1981, the first of these second generation C 160s made its first flight. Aircraft produced in this batch included 29 for France (an additional four non standard aircraft were constructed for special missions), and six for Indonesia.