Введение
В сентябре 1969 года 36-я TFW взяла на себя ответственность за воздушную базу Шпангдалем в Западной Германии до декабря 1971 года. К 1976 году была необходима значительная модернизация USAFE. Новое поколение советских истребителей МиГ и Сухой вызвало беспокойство у военных планировщиков НАТО. Действительно, разведывательные сообщения о МиГ-25 не оставляли места для комфорта; производительность этого последнего российского боевого самолета была намного выше, чем у любого самолета НАТО. Двухмоторный МиГ-25 достигал скорости более 3000 км/ч даже на большой высоте (более 70 000 футов) и мог быть вооружен радарными управляемыми ракетами воздух-воздух АА 6 Acrid. Когда Советский Союз разместил большое количество солдат в Советском Союзе, а затем в ГДР, НАТО пришлось решить эту проблему. Решение было предоставлено McDonnell Douglas F 15 Eagle. Как и МиГ-25, у него два мощных двигателя и двойной хвостовой плавник. 23 самолета для первой оперативной эскадрильи (525-я тактическая истребительная эскадрилья) с 36-й покинули авиабазу Лэнгли 27 апреля 1977 года для массового пересечения Атлантики. В течение следующих месяцев прибыли самолеты для двух других эскадрилий (23d и 53d Tactical Fighter Squadrons). В декабре 1977 года 36-й полк был полностью загружен 79 полностью действующими F-15A. В 1980 году более продвинутые F 15C и F 15D заменили оригинальные F 15A. В течение 1970-х и 1980-х годов 36-й проводил обычные учебные миссии, однако вспышка войны в Персидском заливе 1990-1991 годов поставила F-15 из Битбурга в центр конфликта. Пилоты и самолеты 36-й вели себя великолепно в операции "Буря в пустыне". Ни один самолет F-15 не был потерян в бою во время войны. 13 марта 1991 года развернутые эскадрильи 36-й вернулись с победой. Однако празднование было кратким, так как 36-й развернулся на авиабазу Ингирлик в Турции для поддержки операции "Обеспечить комфорт". С 5 апреля по 25 мая 1991 года 36-й совершил 285 вылетов над Ираком. Как и раньше, ни один самолет не был потерян в Ираке из-за вражеского огня. 1 октября 1991 года крыло было переименовано в 36-е истребительное крыло, когда была реализована концепция объективного крыла. 525-я истребительная эскадрилья была деактивирована 31 марта 1992 года в рамках первоначального сокращения после окончания холодной войны. Авиабаза Битбург была частью процесса перестройки и закрытия базы (или BRAC) в 1993 году, в ходе которого было сокращено много военных объектов в серии сокращений сил после холодной войны. В июле 1993 года штаб-квартира USAFE объявила о закрытии авиабазы Битбург и ожидаемой инактивации 36-го истребительного крыла. 53-я истребительная эскадрилья была переведена без личного состава и оборудования в 52-ю оперативную группу на авиабазе Спангдалем. Некоторые самолеты эскадрильи переведены в 22D Fighter Squadron. 22-я истребительная эскадрилья также была переведена без личного состава или оборудования в 52-ю оперативную группу на авиабазе Спангдалем. Боевая готовность крыла была испытана в Юго-Западной Азии в рамках операций "Щит пустыни", "Буря пустыни" и "Доказана сила". Во время полетов в боевых воздушных патрулях во время войны F-15 36-й были сильным сдерживающим фактором для воздушных сил Ирака. Во время операции "Буря в пустыне" 36-й был отмечен за сбивание 17 вражеских самолетов в воздушных боевых действиях. 1 октября 1994 года 36-е истребительное крыло было инактивировано, и последний командующий 36-м крылом, бригадный генерал Роджер Э. Карлтон, представил авиабазу Битбург немецкому правительству.
In September 1969, the 36th TFW took responsibility for Spangdahlem Air Base West Germany until December 1971. By 1976 a major modernization of USAFE was necessary. The Soviet Union's new generation of MiG and Sukhoi fighters made NATO military planners anxious. Indeed, intelligence reports about the MiG 25 left little room for comfort; the performance of this latest Russian combat aircraft was far superior to any NATO aircraft. The twin engined MiG 25 reached speeds of over 3,000 km/h even at high altitude (over 70,000 feet) and it could be armed with radar guided AA 6 Acrid air to air missiles. When the Soviets stationed large numbers in the Soviet Union and later in the GDR, NATO had to address this problem. The solution was provided by the McDonnell Douglas F 15 Eagle. Just like the MiG 25 it has two powerful engines and a double tail fin. The 23 aircraft for the first operational squadron (525th Tactical Fighter Squadron) with the 36th left Langley Air Force Base on 27 April 1977 for a mass Atlantic crossing. Over the following months the aircraft for two other squadrons (23d and 53d Tactical Fighter Squadrons) arrived. The 36th's full strength of 79 fully operational F 15As was reached in December 1977. In 1980 more advanced F 15Cs and F 15Ds would replace the original F 15As. Throughout the 1970s and 1980s, the 36th conducted routine training missions however the outbreak of the 1990–91 Gulf War put the F 15s of Bitburg into the heart of the conflict. The 36th's pilots and aircraft performed magnificently in Operation Desert Storm. Not a single F 15 aircraft was lost in combat during the war. On 13 March 1991, the deployed squadrons of the 36th returned in victory. The celebration was brief, however, as the 36th deployed back to Incirlik Air Base, Turkey to support Operation Provide Comfort. Between 5 April and 25 May 1991, the 36th flew 285 sorties over Iraq. Just as before, not a single aircraft was lost in Iraq due to hostile fire. On 1 October 1991 the wing was redesignated as the 36th Fighter Wing when the objective wing concept was implemented. The 525th Fighter Squadron was inactivated 31 March 1992 as part of the initial post Cold War drawdown. Bitburg Air Base was part of the 1993 Base Realignment and Closure (or BRAC) process that saw the drawdown of many military facilities in a series of post Cold War force reductions. In July 1993, HQ USAFE announced the closure of Bitburg Air Base and the pending inactivation of the 36th Fighter Wing. The 53d Fighter Squadron was transferred without personnel or equipment to the 52d Operations Group at Spangdahlem Air Base. Some squadron aircraft transferred to 22d Fighter Squadron. The 22d Fighter Squadron was also transferred without personnel or equipment to the 52d Operations Group at Spangdahlem Air Base. The wing's combat readiness was tested in Southwest Asia as part of Operations Desert Shield, Desert Storm and Proven Force. While flying combat air patrols during the war, the F 15s of the 36th were a strong deterrent to the air forces of Iraq. During Operation Desert Storm, the 36th was credited with downing 17 enemy aircraft in air combat engagements. On 1 October 1994 the 36th Fighter Wing was inactivated and the final 36th Wing Commander, Brigadier General Roger E. Carleton, presented Bitburg Air Base to the German government.
Тихоокеанские Военно-воздушные силы
Крыло было активировано на авиабазе Андерсен, Гуам в тот же день, что и 36-е крыло авиабазы, нелетающая организация, которая стала принимающей частью. Бывшее подразделение-хозяин, 633-е крыло авиабазы было инактивировано в соответствии с политикой начальника штаба ВВС по сохранению наиболее высоко награжденных и наиболее долго служивших подразделений ВВС на действительной службе. 36-е крыло авиабазы было активировано на авиабазе Андерсен, Гуам, 30 сентября 1994 года. Под этим названием крыло несколько раз выполняло свою миссию. В сентябре 1996 года крыло обеспечило круглосуточную поддержку развертывания ВВС Боинг B 52 Stratofortresses во время их миссии Operation Desert Strike над Ираком и начало принимать более 6600 курдских эвакуированных во время 8-месячной миссии гуманитарной помощи, Объединенной целевой группы Pacific Haven. 12 апреля 2006 года 36-е крыло авиабазы было переименовано в 36-е крыло. До переименования, крыло использовало временное обозначение воздушного экспедиционного крыла. Изменение официального названия крыла было сделано для того, чтобы лучше согласовать Андерсена с его заявлением о миссии: "Предоставить американскую смертельную военную платформу для использования, развертывания, приема и пропуска воздушных и космических сил в Азиатско-Тихоокеанском регионе". В феврале 2007 года 36-я оперативная группа была повторно активирована как постоянное подчиненное подразделение 36-го крыла, заменив временную 36-ю экспедиционную оперативную группу.
Список командиров
Бригадный генерал Томас Б. Паленске, 30 июня 2023 года, присутствует