Введение
Система Крышпина относится к номенклатуре классов локомотивов, используемых в Чехословакии с сентября 1923 года до конца 1980-х годов. Названа в честь инж. Войтех Кришпин, директор одного из чехословацких производителей локомотивов, который изобрел систему. Он был принят в сентябре 1923 года постановлением Министерства железных дорог под номером 54 024/v/3 23.
Примеры
310 паровоза, 3 живые или сцепленные оси, максимум. скорость 40 км/ч или менее, 10 тонн или менее на одну живую или сцепленную ось 498 паровозы, 4 живые или сцепленные оси, максимум скорость 120 км/ч или более, 18 тонн на одну живую или сцепленную ось, дизельный локомотив T478, 4 живые или сцепленные оси, максимум скорость 100 км/ч, 18 тонн на одну живую или сцепленную ось ES499 электрический локомотив, способный использовать как переменный ток, так и постоянный ток, 4 живые или сцепленные оси, максимум скорость 120 км/ч или более, 19 или более тонн на одну живую или сцепленную ось. Дизерный локомотив TU47, узкоколейный, 4 живые или сцепленные оси, 17 тонн на одну живую или сцепленную ось.
498 steam locomotive, 4 live or coupled axles, max. speed 120 km/h or greater, 18 tonnes per live or coupled axle
T478 diesel locomotive, 4 live or coupled axles, max. speed 100 km/h, 18 tonnes per live or coupled axle
ES499 electric locomotive capable of using both AC and DC current, 4 live or coupled axles, max. speed 120 km/h or greater, 19 or more tonnes per live or coupled axle. TU47 diesel locomotive, narrow gauge, 4 live or coupled axles, 17 tonnes per live or coupled axle.
Примечания по системам электрификации, используемым в Чехословакии
Чехословакия (и Чешская Республика и Словацкая Республика как ее потомки) использовали две разные основные системы электрификации железных дорог. Железнодорожные пути в северной части страны электрифицированы 3000 В постоянным током, в то время как юг электрифицирован 25 кВ переменным током, 50 Гц. Это имеет исторические причины. Массовая электрификация началась в 1950-х годах, когда локомотивы переменного тока были трудно строить. Однако с развитием технологий локомотивы переменного тока стали легче строить, и переменный ток использовался, потому что он более экономичен. До начала массовой электрификации в 1950-х годах использовались и другие системы, в том числе трехфазный ток. В настоящее время единственная линия в Чешской Республике с такой системой, использующей 1500 В постоянного тока, - это Tábor Bechyně. Класс E относится как к 3000 V DC, так и к 1500 V локомотивам. - Я не знаю. - Что? org/index. php?kapitola=6 (последнее слово)