Buffalo switchmen's strike

Введение

Железнодорожная забастовка Баффало (англ. Buffalo switchmen's strike) - двухнедельная забастовка в августе 1892 года, в которой участвовали железнодорожники, работавшие на трех железных дорогах в Буффало, штат Нью-Йорк. Забастовка рухнула через две недели, когда 8000 государственных ополченцев вошли в город, а другие профсоюзы отказались поддержать рабочих.

События забастовки

В начале 1892 года законодательный орган штата Нью-Йорк принял закон, обязывающий работать 10 часов в день и увеличивающий минимальную заработную плату днем и ночью. Смиты в Буффало были членами Общественной ассоциации смитов, национального союза с около 15 000 членами. 12 августа коммутаторы на железнодорожных станциях Буффало нанесли удар по железной дороге Лехай-Вэлли, железной дороге Эри и железной дороге Буффало-Крик после того, как компании отказались подчиняться новому закону. Насилие быстро разразилось. 13 августа несколько заброшенных вагонов были подожжены. Полиция Буффало, симпатизирующая делу рабочих, отказалась помочь железным дорогам разбить забастовку. 14 августа были подожжены дополнительные вагоны за пределами города. Шериф округа Эри призвал к присяге несколько специальных помощников, но не смог остановить поджог. 15 августа губернатор-демократ Розуэлл П. Флауэр вызвал штатскую гвардию Нью-Йорка для восстановления порядка и защиты имущества железных дорог. Однако бригадный генерал Государственной гвардии Питер Дойл, командующий Четвертой бригадой, занимал должность агента железной дороги долины Лихай и был полон решимости подавить забастовку. Несмотря на то, что город окружили более 8000 солдат, насилие продолжалось. Когда 15-го августа 65-й полк вывозил 200 солдат на железнодорожную станцию в Буффало, через станцию прошел беспилотный поезд, загруженный взрывчаткой. Взрывчатка взорвалась, ранив троих солдат. Командующие стражей скоро обнаружили, что многие железнодорожные пути в городе заминированы. Когда поезда проходили по рельсам, давление поезда на рельсы взорвало бомбы. Забастовщики-переменщики утверждали, что они не участвовали в поджоге, и что вагоны, которые сгорели, были брошены. Но генерал Дойл отказался принять оба требования. Он приказал посадить в тюрьму десятки забастовщиков и призвал свои войска сурово обращаться с любыми рабочими, которые мешали или, казалось, собирались помешать поддержанию мира. Стачка начала рушиться. Железнодорожники привезли сотни разбойников. Нападающие переменщики были избиты войсками и помощниками шерифа округа Эри. Войска разрывали массовые собрания, избивая рабочих дубинками из винтовок. Насилие привело к забастовке в знак сочувствия переменщиков на железной дороге Нью-Йорк, Чикаго и Сент-Луис (известной по произношению ее аббревиатуры как "Никелевая пластина") и Нью-Йоркской центральной железной дороге. Лидеры профсоюза перевозчиков призвали другие железнодорожные профсоюзы участвовать в всеобщей забастовке в поддержку их забастовки. Президент Общественной ассоциации перевозчиков созвал руководителей Ордена железнодорожных кондукторов, Братства пожарных локомотивов и Братства железнодорожных поездов в Буффало на встречу. Но конференция 23 августа была короткой: другие профсоюзы отказались вывести своих членов в забастовку. Не в состоянии бороться с солдатами и скребсами без помощи, сменщики прекратили свою забастовку 25 августа 1892 года. Переменщики согласились вернуться к работе, но железные дороги внесли большинство работников в черный список.

In early 1892, the New York state legislature passed a law mandating a 10 hour work day and increases in the day and night time minimum wage. Switchmen in Buffalo were members of the Switchmen's Mutual Association, a national union with about 15,000 members. On August 12, switchmen in the Buffalo railyards struck the Lehigh Valley Railroad, the Erie Railroad and the Buffalo Creek Railroad after the companies refused to obey the new law. Violence quickly broke out. On August 13, a number of abandoned rail cars were set on fire. The Buffalo police, sympathetic to the workers' cause, refused to help the railroads break the strike. On August 14, additional rail cars outside the city limits were set ablaze. The sheriff of Erie County swore in a number of special deputies but was unable to stop the arson. On August 15, Democratic Governor Roswell P. Flower called out the New York State Guard to restore order and protect the railroads' property. However, State Guard Brigadier General Peter C. Doyle, commanding the Fourth Brigade, held a full time position as an agent of the Lehigh Valley Railroad and was determined to crush the strike. Even though more than 8,000 soldiers invested the town, violence continued. As the 65th Regiment detrained 200 soldiers at a Buffalo train station on August 15, an unmanned train loaded with explosives steamed through the station. The explosives detonated, wounding three soldiers. Guard commanders soon found that many railroad tracks in the city had been mined. When trains passed over the tracks, the pressure of the train on the tracks set off the bombs. The striking switchmen claimed that they had not engaged in arson, and that the rail cars which had burned were abandoned. But Gen. Doyle refused to accept either claim. He ordered dozens of strikers imprisoned, and encouraged his troops to deal harshly with any workers who interfered, or seemed about to interfere, with the keeping of the peace. The strike began to collapse. The railroads brought in hundreds of strikebreakers. Striking switchmen were beaten by troops and Erie County sheriff's deputies. Troops broke up mass meetings, clubbing workers with the butts of their rifles. The violence led switchmen on the New York, Chicago and St. Louis Railroad (known by the pronunciation of its acronym as the 'Nickel Plate') and the New York Central Railroad to strike in sympathy. The leaders of the switchmen's union called on other railroad unions to engage in a general strike in support of their job action. The president of the Switchmen's Mutual Association called the heads of the Order of Railway Conductors, the Brotherhood of Locomotive Firemen and the Brotherhood of Railway Trainmen to Buffalo for a meeting. But the August 23 conference was brief: The other unions refused to take their members out on strike. Unable to fight both soldiers and scabs without help, the switchmen ended their strike on August 25, 1892. The switchmen agreed to return to work, but the railroads blacklisted most of the workers.

Влияние забастовки

До забастовки буффальских перевозчиков большинство железнодорожных профсоюзов в Соединенных Штатах не занимались консультациями и координацией, чтобы увеличить свою коллективную переговорную силу. Попытки в 1886 и 1889 годах сформировать федерацию железнодорожных союзов быстро потерпели крах. Но АРУ оказалось недолговечным. Профсоюз был разгромлен в результате жестокой забастовки Пуллмана в 1894 году. Распад профсоюза подтолкнул Дебса к социализму. Стачка Пуллмана также убедила многих в американском рабочем движении, что правительство является инструментом корпоративных интересов, и что они больше не могут открыто противостоять крупным корпорациям. Забастовка Пуллмана вызвала консервативный сдвиг в Американской Федерации Труда, из которой трудовой орган не вышел.