Введение
Измерение в авиационной технике Декаляж на самолете с фиксированным крылом - это мера относительных частот поверхностей крыльев. Различные источники определяют его различными способами, в зависимости от контекста: на биплане декалаж может относиться к разнице угла между верхним и нижним крыльями, т.е. острому углу, содержащемуся между струнами соответствующих крыльев. На других самолетах с фиксированными крыльями декаляж может относиться к разнице в углу линии струны крыла и линии струны горизонтального стабилизатора. Это отличается от угла падения, который относится к углу крыла к продольной оси фюзеляжа, без ссылки на горизонтальный стабилизатор.
Decalage on a fixed wing aircraft is a measure of the relative incidences of wing surfaces. Various sources have defined it in multiple ways, depending on context:
On a biplane, decalage can refer to the angle difference between the upper and lower wings, i. e. the acute angle contained between the chords of the wings in question. On other fixed wing aircraft, decalage can refer to the difference in angle of the chord line of the wing and the chord line of the horizontal stabilizer. This is different from the angle of incidence, which refers to the angle of the wing chord to the longitudinal axis of the fuselage, without reference to the horizontal stabilizer.
В бипланах
Считается, что декалаж положительный, когда верхнее крыло имеет более высокий угол падения, чем нижнее крыло, и отрицательный, когда падение нижнего крыла больше, чем верхнего крыла. Положительный декалаж приводит к большему подъему с верхнего крыла, чем с нижнего, разница увеличивается с количеством декалажа. В обзоре представительных бипланов, реальный дизайн декаляжа обычно равен нулю, причем оба крыла имеют одинаковую частоту. Заметным исключением является Stearman PT 17, который имеет 4° наклона в нижнем крыле и 3° в верхнем крыле. С точки зрения аэродинамики желательно, чтобы первым было снято самое переднее крыло, что приведет к падению, что поможет восстановить снятие. Дизайнеры бипланов могут использовать частоту для контроля задержки, но также могут использовать выбор профиля или другие средства для достижения правильного поведения.
В других самолетах с фиксированными крыльями
В других самолетах с фиксированными крыльями "отклонение" обычно относится к геометрическому отклонению, которое представляет собой разницу в углу линии струны крыла и линии струны горизонтального стабилизатора. Термин "аэродинамический декалайдж" может относиться к аналогичной угловой мере, которая принимается относительно соответствующей линии нулевого подъема каждой поверхности, а не ее линии аккорда. Аэродинамическое отклонение может быть изменено в полете посредством отклонений контрольной поверхности, поскольку они изменяют линию нулевого подъема поверхности. Аэродинамический декаляж может быть использован для быстрой оценки обрамления и стабильности любого из двух поверхностных самолетов (например, обычной или конфигурации canard, пренебрегая аэродинамикой фюзеляжа). Это основано на примечательном свойстве, что самолет в стабильном, обрезном и подъемном полете должен иметь положительное аэродинамическое отклонение. Другими словами, переднее крыло будет иметь более высокую локальную нагрузку крыльев, чем заднее крыло.