STS-133

Введение

2011 год - американский экипажный космический полет на МКС и последний полет космического шаттла Discovery Миссия перевезла несколько предметов на космическую станцию, включая Постоянный многоцелевой модуль Leonardo, который был оставлен на постоянной основе в одном из портов станции. Шаттл также перевозил третий из четырех транспортных кораблей ExPRESS Logistics Carriers на МКС, а также гуманоидного робота под названием Robonaut. Миссия ознаменовалась как 133-м полетом программы космического шаттла, так и 39-м и последним полетом "Дискавери", при этом орбитальный аппарат провёл в общей сложности целый год (365 дней) в космосе. Миссия была затронута серией задержек из-за технических проблем с внешним резервуаром и, в меньшей степени, полезной нагрузкой. Запуск, первоначально запланированный на сентябрь 2010 года, был перенесен на октябрь, затем на ноябрь, а затем, наконец, на февраль 2011 года.

Неисправность системы орбитального маневрирования

14 октября 2010 года инженеры на стартовой площадке впервые обнаружили небольшую утечку в топливной линии для двигателей орбитальной маневрирующей системы (OMS) Discovery. Просачивание было обнаружено после того, как они заметили рыбный запах, исходящий из кормовой части шаттла, который считался признаком паров топлива в воздухе. После осмотра, утечка была обнаружена на фланце, расположенном на границе, где две линии движущего топлива встретились в заднем отсеке Discovery. Линия перевозила монометилгидразин (MMH), один из двух химических веществ (другой является окислителем, тетроксидом азота), используемым для зажигания двигателей ОМС. Инженеры заменили крышку воздушного полусоединения (AHC). Однако новая крышка не смогла решить проблему, поскольку проверки паров все еще показывали признаки утечки. Для сбора пара на месте утечки был активирован аспиратор, что позволило продолжить работу в других местах вокруг кормового сегмента Discovery. Считалось, что утечка была в области перекрестного фланца - проблема с связанными уплотнениями. 18 октября 2010 года, после послеобеденного обзора, инженерам было предложено дважды проверить крутящий момент на шести болтах вокруг подозреваемой протекающей фланцевой фитинги и затянуть, если это необходимо. Последующие испытания на утечку снова показали признаки просачивания, и задача решения проблемы потребовала осушения как левого, так и правого резервуаров ОМС шаттла и уникального ремонта на месте на площадке, чтобы избежать отката. 23 октября 2010 года инженеры завершили удаление и замену двух уплотнений на правом перекрестном фланце OMS после того, как образование (процедура, связанная с вакуумом, используемая для полного очищения водопровода от токсичного MMH) водопровода было завершено раньше запланированного на более чем день. Позже испытания показали, что новые уплотнения были правильно установлены и удерживали давление без признаков дополнительного просачивания. Нормальные операции на площадке начались вскоре после того, как менеджеры смогли продвинуться вперед с подтверждением целевой даты запуска 1 ноября 2010 года, с перезагрузкой топлива в резервуары ОМС, начиная с утра 24 октября 2010 года.

On October 14, 2010, engineers at the launch pad first discovered a small leak in a propellant line for Discovery's orbital maneuvering system (OMS) engines. The leak was detected after they noticed a fishy smell coming from the aft of the shuttle, thought of as a sign of fuel vapor in the air. Upon inspection, the leak was found at a flange located at the interface where two propellant lines met in Discovery's aft compartment. The line carried monomethyl hydrazine (MMH) propellant, one of two chemicals (the other is an oxidizer, nitrogen tetroxide) used to ignite the OMS engines. Engineers replaced an Air Half Coupling (AHC) flight cap. However, the new cap failed to solve the problem since vapor checks still showed signs of a leak. An aspirator was activated to collect the vapor at the leak site allowing work to continue in other locations around the aft segment of Discovery. It was believed that the leak was in the crossfeed flange area – a problem with associated seals. On October 18, 2010, after an afternoon review, engineers were asked to double check the torque on six bolts around the suspected leaky flange fitting and tighten if necessary. Subsequent leak tests showed again signs of seepage, and the task of solving the issue required the draining of both the left and right OMS tanks of the shuttle and a unique in situ repair at the pad to avoid a rollback. On October 23, 2010, engineers completed the removal and replacement of the two seals on the right OMS crossfeed flange, after the education (a vacuum related procedure, used to completely clear the plumbing of the toxic MMH) of the plumbing was completed ahead of the schedule by over a day. Later, testing indicated that the new seals were properly seated and holding pressure with no signs of additional seepage. Normal pad operations commenced soon after allowing managers to press forward with the confirmation of a November 1, 2010, target launch date, with fuel reloading into the OMS tanks beginning on the morning of October 24, 2010.

Проблема с главным контроллером двигателя

2 ноября, во время подготовки "Дискавери" к запуску, инженеры сообщили об электрической проблеме на резервном контролере главного двигателя (MEC), установленном на двигателе No. 3 (SSME 3). Ранее инженеры сообщили, что проблема была решена, однако, другой сбой в системе вызвал обеспокоенность и было приказано дополнительное устранение неполадок. Последовало устранение неполадок, и проблема была связана с "переходным загрязнением" в выключателе. Директор испытаний НАСА Стив Пэйн, обращаясь к журналистам, сказал, что после устранения неполадок и циклов питания контроллер включился нормально. Однако, в то же время, когда проблема считалась не проблема, было замечено неожиданное падение напряжения. На встрече команды управления миссией (MMT), состоявшейся позже в тот же день, менеджеры решили отложить запуск на 24 часа, чтобы поработать над логикой полета.

Пробоины наземной пуповиновой носительной пластины

5 ноября 2010 года, во время попытки запуска Discovery, во время процесса заправки была обнаружена утечка водорода на наземной пуповинной носительной пластине (GUCP). Плита была точкой прикрепления между внешним резервуаром и 17-дюймовой трубой, которая безопасно переносила газообразный водород из резервуара в пламя, где он сгорел. Все они продолжали планировать, чтобы во время заправки резервуар "быстро наполнялся", пока не было обнаружено первое признак утечки. Во-первых, была зафиксирована утечка в 33 000 ppm, затем снизившаяся до уровня ниже 20 000 ppm. Предельный уровень по критериям комитета по запуску составлял 40-44 000 ppm. Утечка наблюдалась только во время циклического "открытия" вентиляционного клапана для высвобождения газообразного водорода из резервуара в пламя. Контроллеры решили остановить цикл клапана, чтобы увеличить давление и попытаться заставить уплотнение, прежде чем попытаться завершить процесс быстрого наполнения. На этом этапе утечка выросла и оставалась на самом высоком уровне 60 000 ppm (вероятно, даже при более высоком значении), что указывает на серьезную проблему с уплотнением GUCP. Директор запуска шаттла Майк Лайнбах охарактеризовал утечку как "значительную", похожую на то, что было замечено на STS 119 и STS 127, хотя скорость была выше по величине и произошла ранее в процессе заправки. После дня, необходимого для обеспечения безопасности резервуара путем очистки оставшегося водородного газа газом гелия, инженеры НАСА подготовились к отключению вентиляционного рукава и значительного количества линий перед первым взглядом на GUCP. В ночь на 9 ноября технические работники начали отключать ГУЦП, отключив и опустив водородную вентиляционную линию. Команды провели первоначальный осмотр и быстро отключили швы перед отправкой в лабораторию для тщательного технического анализа. Инженеры сообщили о неравномерно (асимметрично) сжатой внутренней уплотнительной системе, а аппаратное обеспечение для быстрого отключения также, по-видимому, имело менее концентрическое приспособление, чем показано в измерениях до заправки. Инспекции также подтвердили, что состояние оборудования не соответствует наблюдениям, задокументированным при его установке на внешний резервуар внутри VAB. Утром 12 ноября команды начали устанавливать новый GUCP и завершили работу по GUCP в течение следующих двух дней. Новая пластина была предварительно проверена на внешнем резервуаре в сборочном цехе Michoud и дала значительно лучшие значения концентричности, чем те, которые были получены с помощью старой и удаленной GUCP. Техники провели дополнительные измерения, чтобы обеспечить наилучшее возможное выравнивание вновь установленного GUCP. Команды начали устанавливать герметик и быстро отключаться 15 ноября.

On November 5, 2010, Discovery's launch attempt, a hydrogen leak was detected at the Ground Umbilical Carrier Plate (GUCP) during the fueling process. The plate was an attachment point between the external tank and a 17 inch pipe that carried gaseous hydrogen safely away from the tank to the flare stack, where it was burned off. All had been proceeding to plan with the tank "fast filled" during tanking, until the first leak indication was revealed. Firstly, a 33,000 ppm leak then reduced to a level below 20,000 ppm was recorded. The Launch Commit Criteria limit was 40–44,000 ppm. The leak was only being observed during the cycling of the vent valve to "open" to release the gaseous hydrogen from the tank to the flare stack. Controllers decided to stop valve cycling in order to increase the pressure and attempt to force a seal before attempting to complete the fast fill process. At this stage, the leak spiked and remained at the highest 60,000 ppm level (likely even at a higher value), indicating a serious problem with the GUCP's seal. Shuttle launch director Mike Leinbach characterized the leak as "significant," similar to what was seen on STS 119 and STS 127, although the rate was higher in magnitude and occurred earlier in the fueling process. After the day required to make the tank safe by purging remaining hydrogen gas with helium gas, NASA engineers prepared for the disconnection of the vent arm and the significant number of lines prior to taking their first look at the GUCP. On the night of November 9, technicians began disconnecting the GUCP by unhooking and lowering the hydrogen vent line. Teams performed an initial inspection of the flight seal and a quick disconnect prior to sending them to labs for thorough engineering analysis. Engineers reported an unevenly (asymmetrically) compressed internal seal and the quick disconnect hardware also seemed to have a less concentric fit than pre fueling measurements indicated. Inspections also confirmed the condition of the hardware did not match the observations documented when it was installed on the external tank inside the VAB. On the morning of November 12, teams began installing a new GUCP and completed the GUCP work over the next two days. The new plate was previously fit checked on the external tank at the Michoud Assembly Facility and yielded substantially better concentricity values than was obtained with the old and removed GUCP. Technicians took extra measurements to ensure the best possible alignment of the newly installed GUCP. Teams began installing the flight seal and quick disconnect on November 15.

Трещины во внешнем резервуаре

Дополнительный осмотр резервуара выявил трещины в изоляции пены на фланце между межтанковым и резервуаром жидкого кислорода. Считается, что трещины произошли примерно через час после того, как суперхолодные двигатели начали поступать в внешний бак для попытки запуска 5 ноября. Трещины в баке были первыми, которые были найдены на стартовой площадке. В декабре 2010 года, когда шаттл все еще находился на стартовой площадке, было проведено полное испытание на налив топлива, чтобы понять, что способы сбоя пены SOFI являются трещинами. Испытание нагрузки ET включало полную полетную загрузку ET (внешнего резервуара) жидким водородом и жидким кислородом, в то время как наблюдение за ET вблизи SRB Thrust Beam, где произошли переломы. Команда фотограмметрии внешних танков использовала две системы оптического напряжения полного поля, специально сконфигурированные для испытаний NASA Glenn и Trilion Quality Systems. Системы Trilion Optical Strain (ARAMIS) измеряли полные полевые смещения и напряжения ET от криогенной загрузки топлива в течение 6-часового испытания (см. изображения данных). Камеры Trilion Optical Strain были оптическими волокнами, подключенными к комнате управления в Центре управления запуском в 3 милях от стартовой площадки, где данные контролировались во время испытаний. Триллион Качественные Системы работали с НАСА Маршалл в течение следующей недели, чтобы понять данные, сравнить с компьютерными моделями инопланетян, позволяя НАСА понять режимы отказа и быть в состоянии осуществить ремонт. Оптический штамм был все еще на ET во время запуска 24 февраля 2011 года, путешествуя с ним в космос. Команда фотограмметрии внешних танков была награждена премией за осведомленность о космических полетах, а Тим Шмидт из Трилиона - серебряной премией Снупи, которую вручил астронавт Майк Форман. Изоляция была отрезана для дополнительного осмотра, обнаружив две дополнительные 9-дюймовые металлические трещины по обе стороны нижнего структурного ребра, называемого "Стрингер S 7 2". Менеджеры НАСА решили отрезать дополнительную пену и обнаружили еще две трещины на стрингере, известном как S 6 2, рядом с двумя первоначальными трещинами. Они были найдены слева от удаленной пены на фланцевой области между межтанковым и резервуаром жидкого кислорода. Однако эти трещины, по-видимому, пострадали меньше, чем другие. Никаких трещин не было обнаружено в стрингерах с правой стороны. НАСА подозревает, что использование легкого алюминиевого литиевого сплава в резервуарах способствовало проблеме трещин. Ремонт начался, пока шаттл оставался на площадке. Вокруг известного места повреждения был построен экологический забор, чтобы облегчить текущий ремонт и, в конечном итоге, применить свежую пенопластику. 18 ноября, в рамках ремонта, техники установили новые секции металла, называемые "дублерами", потому что они в два раза толще, чем оригинальный металл стрингера, обеспечивающий дополнительную прочность, чтобы заменить два треснувших стрингера на внешнем баке Discovery. Сканирование стрингеров на жидком кислороде/межтанковой фланцевой панели было завершено 23 ноября. НАСА также провело сканирование обратного рассеяния нижних жидких водородных/межтанковых фланцевых стрингеров 29 ноября. Руководители программы определили анализ и ремонт, необходимые для безопасного запуска шаттла, и этот анализ был рассмотрен на специальном совещании по контролю за требованиями программы (PRCB), состоявшемся 24 ноября. На встрече менеджеры объявили, что в начале декабря будет запущено новое оборудование, но предупредили, что оно может быть запущено в феврале 2011 года. После рассмотрения декабрьской модели трафика космической станции после перестройки даты запуска ATV Йоханнеса Кеплера, НАСА определило потенциальное окно запуска в середине / конце декабря 2010 года. 17 декабря 2010 года была предпочтительной датой, потому что это позволило бы шаттлу доставить больше запасов кислорода на Международную космическую станцию, чтобы помочь ей справиться с проблемами производства кислорода, с которыми экипаж имел дело в течение нескольких месяцев. "Мы сказали руководству агентства, что мы явно не готовы к окну с 3 по 7 декабря, которое наступит на следующей неделе", - сказал Джон Шеннон, менеджер SSP НАСА, на пресс-конференции, проведенной после специального PCRB. "Мы оставляем возможность открыть окно запуска на 17 декабря, но для этого необходимо собрать много данных".

Additional inspection of the tank revealed cracks in foam insulation in the flange between the intertank and liquid oxygen tank. The cracks are believed to have occurred about an hour after super cold propellants began flowing into the external tank for the November 5 launch attempt. The cracks in the tank were the first to be found at the launch pad. In December 2010, with the Shuttle still on the launch pad, a full tanking test was performed to understand that failure modes of the SOFI foam fracturing. The ET Tanking Test involved a full flight loading of the ET (External Tank) with liquid hydrogen and liquid oxygen fuels, while monitoring the ET near the SRB Thrust Beam where the fracture(s) occurred. External Tank Photogrammetry Team used two full field Optical Strain systems, specifically configured for the tests by NASA Glenn and Trilion Quality Systems. The Trilion Optical Strain systems (ARAMIS) measured the full field displacements and strains of the ET from the cryogenic fuel loading during the 6 hour test (see data images). The Trilion Optical Strain cameras were fiber optically linked to the control room in the Launch Control Center 3 miles away from the launch pad, where the data was monitored during the test. Trilion Quality Systems worked with NASA Marshall over the next week to understand the data, compare with ET computer models, allowing NASA to understand the failure modes and to be able implement the repairs. The Optical Strain patterning was still on the ET during launch on February 24, 2011, travelling with it into space. The External Tank Photogrammetry Team was, later that year, awarded the Space Flight Awareness Award, and Trilion's Tim Schmidt, the Silver Snoopy Award, by astronaut Mike Foreman. The insulation was cut away for additional inspection, revealing two additional 9 inch metal cracks on either side of an underlying structural rib called "stringer S 7 2". NASA managers then decided to cut away additional foam and observed two more cracks on a stringer known as S 6 2 adjacent to the two original cracks. They were found on the far left of removed foam on the flange area between the intertank and the liquid oxygen tank. However, these cracks appeared to have suffered less stress than the others found. No cracks were found in stringers on the right side. NASA suspected the use of a lightweight aluminum lithium alloy in the tanks contributed to the crack problem. Repairs commenced while the shuttle remained on the pad. An environmental enclosure was erected around the known damage site to facilitate the ongoing repairs and eventually to apply fresh foam insulation. On November 18, as part of the repairs, technicians installed new sections of metal, called "doublers" because they are twice as thick as the original stringer metal providing additional strength, to replace the two cracked stringers on Discovery's external tank. Scanning of the stringers on the liquid oxygen/intertank flange was completed on November 23. NASA also performed backscatter scanning of the lower liquid hydrogen/intertank flange stringers on November 29. Program managers identified the analysis and repairs that were required to safely launch the shuttle, and this analysis was reviewed at a special Program Requirements Control Board (PRCB) held on November 24. Managers announced at that meeting that the launch window available in early December would be passed up, with a new target of December 17 set, but cautioned that the launch could slip into February 2011. After reviewing the space station's December traffic model following the realigned Johannes Kepler ATV's launch date, NASA had identified a potential launch window in mid /late December 2010. The December 17, 2010, date was preferred because it would have allowed the shuttle to carry more stored oxygen to the International Space Station to help it deal with oxygen generation issues, which the crew had dealt with for several months. "What we've told the agency leadership is that clearly we're not ready for the 3 to 7 December window that's coming up next week," John Shannon, NASA's SSP manager, said in a news conference held after the special PCRB. "We'll leave the option open for a launch window for 17 December, but a lot of data has to come together to support that".

Johannes Kepler ATV перенесен

Дата запуска 24 февраля 2011 года была официально установлена после заседания по обзору готовности к полету 18 февраля 2011 года. Оценки предыдущих проблем, включая подключение вентиляционной линии GUP, внешнюю пену резервуара и трещины внешнего стрингера резервуара, были положительными. Кроме того, правила полета, которые требовали 72-часовой разрыв между пристыками на Международной космической станции, угрожали отсрочить запуск по крайней мере на день из-за задержки запуска беспилотного корабля снабжения Johannes Kepler ATV ESA. Руководители вместо этого решили продолжить обратный отсчет, позволяя возможное отключение; если бы проблемы с стыковкой возникли с ATV, STS 133 был бы отключен на 48 часов. ATV Kepler успешно стыковался в 10:59 UTC, 24 февраля 2011 года.

Попытки запуска

Все времена по восточному времени, первые 5 - в то время, когда действовало летнее время (EDT), попытка 6 - вне летнего времени (EST). Из-за этого, окончательная категория "обратный ход" должна быть 111 дней, 2 часа, 49 минут, это не связано с автоматическим форматированием.

График выполнения задания

Источник: NASA Press Kit и NASA TV Live Эти потери также произошли после аэродинамически чувствительных периодов, когда обломки могли серьезно повредить шаттл, и поэтому считались не опасными. Инженеры НАСА объяснили потери пены состоянием, называемым "крио-помп". Когда внешний резервуар загружается жидким водородом, воздух, застрявший в пене, сначала сжижается. Во время выхода на орбиту, когда уровень водорода в резервуаре падает, он нагревается, и сжиженный воздух снова превращается в газ. Давление, создаваемое из-за изменения состояния водорода, может привести к тому, что часть пены в резервуаре отсоединится. После того, как экипаж STS 133 вышел на орбиту, он открыл двери отсека полезной нагрузки и активировал антенну Ku-диапазона для высокоскоростной связи с центром управления полетом. В то время как антенна Ku-диапазона активировалась, Элвин Дрю и Пилот Эрик Бо активировали систему дистанционного манипулирования шаттлом (SRMS), также известную как Canadarm. Позже в тот же день, изображения внешнего танка во время запуска были спущены для анализа.

25 февраля (второй день полета проверка OBSS)

Второй день полета экипаж "Дискавери" начал подготовку к пристыковке на Международной космической станции (МКС). День начался с запуска двигателя орбитальной маневренной системы (ОМС), называемого NC2, чтобы помочь Discovery догнать МКС. Командир Стив Линдси, пилот Эрик Бо и специалист миссии Эл Дрю начали день с проверки панелей Re-enforced Carbon Carbon (RCC) с помощью орбитальной системы датчиков (OBSS). Линдси и Бо начали осмотр правого крыла и носовой крышки, а затем продолжили осмотр левого крыла; весь обзор занял около шести часов. Дрю присоединился к Майклу Барратту и Стивену Боуэну, чтобы проверить и подготовить свои две ЕЭМ для двух космических прогулок, которые будут проводиться во время миссии. Позже в тот же день экипаж проверил инструменты для встречи, чтобы убедиться, что они работают. В конце дня произошел очередной заряд двигателя ОМС, известный как заряд NC3.

26 февраля (третий день полета встреча на МКС)

Орбитальный аппарат пристыковался к МКС на 3-й день полета, отметив 13-й раз, когда Discovery посетил МКС. Докинг произошёл в 19:14 по UTC. Стыковочный рейс между двумя транспортными средствами был отложен примерно на 40 минут из-за относительного движения между станцией и шаттлом, что отложило экипаж за временной отрезок на день. В конце концов, люки были открыты в 21:16 UTC, и экипаж экспедиции 26 приветствовал экипаж STS 133. После церемонии приветствия и инструктажа по безопасности, главной задачей экипажа в этот день было перебросить логкари 4 (ELC 4). ELC 4 был выведен из отсека полезной нагрузки Discovery дистанционным манипулятором космической станции (SSRMS), также известным как Canadarm2, которым управляли Николь Стотт и Майкл Барратт. SSRMS передала его в систему дистанционного управления космическим шаттлом (SSRMS), которая контролировалась Бо и Дрю, в то время как SSRMS перешла в систему мобильной базы (MBS). После того, как он был доставлен туда, SSRMS взял ELC 4 обратно из SSRMS и установил его на его местоположение на месте S3. ELC 4 был установлен в своем конечном месте в 03:22 UTC 27 февраля. Пока проходила передача роботов, Боуэн и Линдси передавали предметы, необходимые для полета 4-го дня и выхода в космос 5-го дня полета.

27 февраля (четвертый день полета)

На 4-й день полета Стотт и Барратт схватили орбитальную систему датчиков (OBSS) с помощью Canadarm2 и сняли ее со правого борта отсека полезной нагрузки Discovery. После того, как он был захвачен и вышел из отсека полезной нагрузки, система дистанционного манипулирования шаттлом захватила конец OBSS и приняла передачу от Canadarm2. OBSS был захвачен рукой космической станции, потому что SRMS не мог достичь его из-за проблем с клиренсом, и его нужно было сдвинуть с пути, чтобы Постоянный многоцелевой модуль (PMM) можно было удалить из отсека полезной нагрузки. После передачи OBSS все экипажи STS 133 были присоединены к командиру экспедиции 26 Скотту Келли и летному инженеру Паоло Несполи для серии интервью с СМИ в полете. Интервью проводилось с Weather Channel, радио WBZ в Бостоне, штат Массачусетс, WSB TV в Атланте, штат Джорджия, и WBTV в Шарлотте, штат Северная Каролина. Экипаж также завершил больше грузовых перевозок на МКС и обратно. В течение дня Дрю и Боуэн готовили инструменты, которые они будут использовать на своем выходе в космос в день 5. Позже в тот же день к ним присоединились экипаж шаттла, командир МКС Келли и инженер-полетник Несполи, для обзора процедур выхода в космос. После обзора Боуэн и Дрю надели кислородные маски и вошли в шлюз экипажа Quest для стандартного лагеря перед космической прогулкой. Воздушный шлюз был понижен до 10,2 пс на ночь. Это было сделано, чтобы помочь космонавтам очистить азот из крови и помочь предотвратить депрессию, также известную как декомпрессионные болезни.

28 февраля (день полета 5 EVA 1)

Стив Боуэн и Элвин Дрю выполнили первую в миссии дополнительную транспортную активность (EVA), или космическую прогулку, в день полета 5. Проснувшись в 06:23 по восточному времени, экипаж сразу же начал подготовку к ЭВА. Около 08:20 по восточному времени состоялась конференция между экипажем станции и центром управления полетом, после чего была проведена дальнейшая подготовка к EVA, включая разгерметизацию шлюза. Боуэн и Дрю переключили свои скафандры на внутреннюю батарею в 10:46 по восточному времени, что ознаменовало начало EVA 1. Кроме того, была рассмотрена возможность фотосессии МКС с несколькими космическими аппаратами, но планировщики миссии отказались от этой идеи.

Пробуждающие звонки

НАСА начало традицию воспроизведения музыки для астронавтов во время программы Gemini, и впервые использовало музыку для пробуждения экипажа во время полета Аполлона 15. Каждый трек специально выбирается, часто семьями астронавтов, и обычно имеет особое значение для отдельного члена экипажа или применим к их повседневной деятельности. НАСА впервые открыло процесс отбора для общественности для STS 133. Публику пригласили проголосовать за две песни, которые использовались для пробуждения астронавтов на предыдущих миссиях, чтобы пробудить экипаж STS 133. День полета Песня исполнителя, сыгранная на 2-й день "Через глаза небес" Брайан Стоукс Митчелл Майкл Р. Баррат День 3 "Вуди's Roundup" Riders in the Sky Элвин Дрю День 4 "Java Jive" Манхэттенский трансфер Стивен Линдси День 5 "О, какое прекрасное утро" Дэви Коулз и задняя дверь Слэма Николь Стотт День 6 "Happy Together" Черепахи Стивен Боуэн День 7 "Speed of Sound" Coldplay Эрик Боу День 8 "Город ослепительных огней" U2 STS 133 Crew День 9 "Ритуал / древняя битва / 2-й Кройка" Джеральд Фрид (композитор) STS 133 Crew День 10 "Огайо (вернись в Техас) " Боулинг для STS 133 Crew День 11 "Космический корабль" Призма Crew STS 133 12 День на тему "Звездный путь" Голос над Супом Уильяма Строуна Строуна Дняжом Александром Строу 13 "Жи Ск" Корал Корагавы" Колюшки Стивен Боуэн День 7 "Спереклость звука" Колюшки" Колюшки Стивен Боуэн Боуэн 7 "Скорота Кольда звука" Эрик Боуэр Эрик Боуэйд Эрик Боуэйддддпппппппппппппппппппппппппп Эрик Боуэйдэйдэйдэйдэйдэйдэйдэйдэйдэйд Эйд Эйд Эйд 8 "Голуист" Уил Боу" Уил Боу Блюсссссссссс Блейдэйдэйдэйдэйдэйдэйдэйдэйдэйдэйдэйд (Live)