Нидерландыдағы Nieuwe Waterweg каналы – Ротердам портына теңіз кемелері үшін маңызды жол. 1872 ж. салынған, су тасқынынан қорғайтын Maeslantkering жүйесі бар.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нидерландыдағы кеме арнасы
Ship canal in the Netherlands
Nieuwe Waterweg ("Жаңа су жолы") – Нидерландыдағы кеме арнасы. Ол Маасслюс қаласының батысынан Рейн-Маас-Схельда дельтасының тармағы Het Scheur-ден Холандтың Құйрығындағы Солтүстік теңізге дейін, Масмондқа дейін созылады, онда Nieuwe Waterweg Маасгельге жалғасады. Бұл Рейн өзенінің жасанды сағасы болып табылады. 1872 жылы ашылған және шамамен 1,5 км ұзындығы бар Nieuwe Waterweg, Ретердам қаласы мен портын теңіз кемелері үшін қолжетімді ету мақсатымен салынды, себебі Рейн өзенінің табиғи салалары толып кеткен болатын. Су жолы – әлемдегі ең жұмысты порттардың бірі – Роттердам портына басты кіреберіс болғандықтан, өте қарбалас кеме қатынасы болып табылады. Теңізге кіреберіс жағында Maeslantkering деп аталатын су тасқынынан қорғау жүйесі орнатылған (1997 жылы құрылысы аяқталды). Nieuwe Waterweg арқылы көпірлер мен туннельдер жоқ.
The Nieuwe Waterweg ("New Waterway") is a ship canal in the Netherlands from het Scheur (a branch of the Rhine Meuse Scheldt delta) west of the town of Maassluis to the North Sea at Hook of Holland: the Maasmond, where the Nieuwe Waterweg connects to the Maasgeul. It is the artificial mouth of the river Rhine. The Nieuwe Waterweg, which opened in 1872 and has a length of approximately , was constructed to keep the city and port of Rotterdam accessible to seafaring vessels as the natural Meuse Rhine branches silted up. The Waterway is a busy shipping route since it is the primary access to one of the busiest ports in the world, the Port of Rotterdam. At the entrance to the sea, a flood protection system called Maeslantkering has been installed (completed in 1997). There are no bridges or tunnels across the Nieuwe Waterweg.
Тарих
XIX ғасырдың ортасына қарай Роттердам әлемдегі ең ірі порт қалаларының біріне айналды, негізінен Германиядан Ұлыбританияға тауарларды транзитпен тасымалдаудың арқасында. Кемелердің қозғалысының артуы сыйымдылық мәселесін тудырды: өзен дельтасындағы көптеген тармақтар портқа жетіп баруды қиын етіп берді. 1863 жылы Ротердамнан Солтүстік теңізге дейін үлкен теңіз кемелері үшін жаңа канал салуға рұқсат беретін заң қабылданды. Гидравликалық инженер Питер Каландқа "Голландияның ілгері жағынан" каналды кесу және Рейн сағасын теңізге дейін кеңейту тапсырылды. Бұл жобаның эскиздері 1731 жылы Николаас Самуэльц Крукиус жасаған, бірақ Роттердам портының құлдырауына жол бермеу үшін оны іске асыруды кейінге шегерді. Құрылыс 1863 жылғы 31 қазанда басталды. Бірінші кезең Розенбургтен Голландияның ілгері жағына дейінгі шаруашылық жерлерді сатып алудан тұрды. Екінші кезеңде екі бөгет бір-біріне параллель салынды, бұл 2 жылға созылды. Каланд жағалау теңіз ағымдарын бұзып, кеме қатынасы жолындағы шөгіндіні азайту үшін бөгеттерді теңізге 2 км-ге дейін созуды ұсынды. Бөгеттердің құрылысы аяқталғаннан кейін үшінші кезең су жолын қазумен басталды. Бұл 1866 жылғы 31 қазанда басталды және үш жылдан кейін аяқталды. Қазылған топырақтың көп бөлігі басқа бөгеттер мен жағалауларды нығайту үшін пайдаланылды. Соңғы кезең жаңа су жолын теңізден және өзеннен бөліп тұрған бөгетті бұзудан тұрды. 1872 жылы Nieuwe Waterweg аяқталды және Роттердамға оңай жетіп болу мүмкіншілігі пайда болды. Токтар мен эрозияның салдарынан кеме қатынасы жолы біршама кеңейтілді. Дегенмен, қазіргі супертанкерлердің сусыру тереңдігіне байланысты, оны үнемі тебу қажет. 1997 жылы Дельта жұмыстарының соңғы бөлігі – Maeslantkering Nieuwe Waterweg сағасының жанында пайдалануға берілді. Бұл дауылдық тосқауыл Роттердамды солтүстік-батыстан соққан Бофорт шкаласы бойынша 10-12 күшті дауылдардан қорғайды.
By the middle of the 19th century, Rotterdam was already one of the largest port cities in the world, mainly because of transshipment of goods from Germany to Great Britain. The increase in shipping traffic created a capacity problem: there were too many branches in the river delta, making the port difficult to reach. In 1863, a law was passed that allowed for the provision of a new canal for large ocean going ships from Rotterdam to the North Sea. Hydraulic engineer Pieter Caland was commissioned to design a canal cutting through the "Hook of Holland” and to extend the Mouth of Rhine to the sea. The designs for this were already done back in 1731 by Nicolaas Samuelsz Cruquius but the implementation could no longer be postponed to prevent the decline of the harbour of Rotterdam. Construction began on 31 October 1863. The first phase consisted of the expropriation of farm lands from Rozenburg to Hook of Holland. During the second phase two dikes were built parallel to each other, which took 2 years. Caland proposed to extend the dikes 2 km into the sea to disrupt the coastal sea currents and decrease silt deposits in the shipping lane. Upon the completion of the dikes, the third phase began by the digging of the actual waterway. This began on 31 October 1866 and was completed three years later. The large amounts of removed soil were in turn used to reinforce other dams and dikes. The last phase consisted of the removal of the dam separating the new waterway from the sea and river. In 1872, the Nieuwe Waterweg was completed and Rotterdam was easily accessible. Because of the currents and erosion, the shipping lane has been widened somewhat. Yet because of the draft of today's supertankers, it needs to be dredged constantly. In 1997, the last part of the Delta Works, the Maeslantkering, was put in operation near the mouth of the Nieuwe Waterweg. This storm surge barrier protects Rotterdam against north westerly Beaufort Force 10 to 12 storms.
Қазіргі жағдай
Nieuwe Waterweg Роттердам портына Солтүстік теңізге терең су арнасын қамтамасыз етеді. Голландияның Құқығынан бастап, ол шамамен Nieuwe Maas су жолы ретінде жалғасатын жерге дейін созылады. Голландияның Құйрығындағы құмдарды бұзған алғашқы Nieuwe Waterweg тек ұзын болды, бірақ шамамен 1877 жылы канал әлдеқайда үлкен және кеңірек жасалып, қазіргі Nieuwe Waterweg құрылды. Қазіргі уақытта каналдың ені шамамен 150 метрге дейін жетеді және Амстердамның тік жолақ нүктесінен (Amsterdam Ordnance Datum) төмен қазылып, тереңдетіледі. Нидерландтың Rijkswaterstaat мемлекеттік агенттігі каналды күтіп ұстауға жауапты.
The Nieuwe Waterweg gives the Port of Rotterdam its deep water access to the North Sea. From Hook of Holland it stretches for approximately where the waterway continues as the Nieuwe Maas. The very first Nieuwe Waterweg—a breach through the dunes at Hook of Holland—was only long, but in around 1877 the channel was made much larger and wider and the current Nieuwe Waterweg was created. Currently the width of the channel is between and it is dredged to a depth of below Amsterdam Ordnance Datum. The Dutch government agency Rijkswaterstaat is responsible for maintaining the channel.
Маасмонд
Nieuwe Waterweg Солтүстік теңізіне құятын жері, Холанд Құйрығы (солтүстік жағалау) мен Маасвлакте аралығы Маасмонд деп аталады. Ол екі навигациялық шам мұнарасымен белгіленген, олар Паддестолен ("саңырауқұлақ") деп аталады. Nieuwe Waterweg Солтүстік теңізде Маасгеулге қосылады.
The point where the Nieuwe Waterweg enters into the North Sea, between Hook of Holland on the north bank and the Maasvlakte to the south, is called the Maasmond. It is marked with two navigation light towers called the Paddestoelen ("mushrooms"). The Nieuwe Waterweg connects, in the North Sea, to the Maasgeul.