Линдси: История города в регионе Каварта-Лейкс, Онтарио

Введение

Линдси — это населённый пункт с населением 22 367 человек (по данным переписи 2021 года), расположенный на реке Скугог в регионе Каварта-Лейкс в юго-восточной части провинции Онтарио, Канада. Он находится примерно к западу от Питерборо. Линдси является административным центром города Каварта-Лейкс (ранее округа Виктория) и центром деловой и коммерческой активности в регионе.

История

Городок Опс был обследован в 1825 году полковником Дунканом Макдонеллом, и участки 20 и 21 в 5-й концессии были зарезервированы под застройку города. В том же году поселенцы начали прибывать в этот регион, и к 1827 году семья Пурди, американские переселенцы, построила плотину на реке Скугог на месте нынешнего Линдсея. В следующем году они возвели лесопилку, а в 1830 году – зерноперерабатывающий завод. Вокруг заводов выросла небольшая деревня, известная как Мельницы Пурди. В 1834 году геодезист Джон Хьюстон разбил отведенную территорию города на улицы и участки. Согласно местным преданиям, во время обследования один из помощников Хьюстона, мистер Линдси, был случайно застрелен в ногу и умер от заражения. Его похоронили на берегу реки, а его имя и смерть были занесены на геодезический план. Название Линдсей было официально утверждено правительством в качестве названия города. Линдсей стабильно рос и развивался как центр лесной промышленности и сельского хозяйства. С появлением железной дороги Порт-Хоуп в 1857 году город пережил период быстрого развития и промышленного роста. 19 июня того же года Линдсей был официально зарегистрирован как город. В 1861 году город охватил пожар, в результате которого большая часть Линдсея была разрушена, и сотни людей остались без крова. Линдсею потребовались годы, чтобы оправиться от этого бедствия. В конце XIX века местные фотографы Фаулер и Оливер работали в фотогалерее Sunbeam. Здесь же жил сэр Сэмюэл Хьюз, канадский министр милиции во время Первой мировой войны. В это время были построены казармы на улице Виктория. В 2001 году городское управление Линдсея было официально распущено и объединено с округом Виктория в новый город Каварта-Лейкс.

Железная дорога

Первой железной дорогой, прибывшей в Линдсей, была Port Hope, Lindsay & Beaverton Railway (PHL&B), первоначально получившая устав в 1846 году как Peterborough & Port Hope Railway. Первый поезд прибыл на станцию St. Paul и King Streets (первая в Линдсее) на восточной стороне реки Scugog 16 октября 1857 года. В 1871 году железная дорога продолжила путь через реку Scugog по разводному мосту, поднялась на западном берегу и затем направилась на запад в Beaverton. В 1869 году она была переименована в Port Hope Railway. Вторая железная дорога Линдсея началась как Fenelon Falls Railway в 1871 году, затем изменила название на Lindsay, Fenelon Falls & Ottawa River Valley Railway, а впоследствии на Victoria Railway. Она достигла и завершилась в Haliburton в 1878 году. На линдсейском конце она соединилась с оригинальным маршрутом Midland Railway на William Street North у "Victoria Junction" в 1875 году, а ее первоначальная линдсейская конечная станция располагалась на станции PHL&B/Midland на улицах St. Paul и King. В 1877 году компания обратилась в город Линдсей с просьбой продлить железную дорогу по Victoria Avenue до Glenelg Street для соединения с WPP&L (см. ниже), где между Glenelg и Melbourne Streets на Victoria Ave была построена кирпичная станция (вторая в Линдсее) для обслуживания обеих железных дорог как пересадочный узел. Третьей железной дорогой Линдсея была Port Whitby & Port Perry Railway, продленная из Port Perry в Линдсей в 1876 году, достигшая Albert Street, Линдсей, 15 июня 1877 года под названием Whitby, Port Perry & Lindsay Railway (WPP&L). В 1881 году Midland Railway приобрела соседние небольшие железные дороги и построила два важных для Линдсея соединения. Одно – между Wick (Blackwater) Jct. и Cresswell (Manilla Jct.) в начале 1883 года для прямого маршрута между Линдсеем и Торонто (ранее через Lorneville Jct.); другое ("Missing Link") – между Peterborough и Omemee в конце 1883 года для прямого сообщения Линдсей – Peterborough (ранее через Millbrook Jct.). В Линдсее было принято решение о новом подъезде из Omemee, и над рекой Scugog в восточной части Durham St. был построен мост. Теперь путь проходил к югу от Durham до Cambridge Street, где он поворачивал на север, чтобы соединиться с бывшей Victoria Railway на Victoria Avenue. Новая станция (третья в Линдсее) была построена в южной части William Street в 1883 году, после чего станция на King и St. Paul Street была заброшена. Новая станция сгорела в 1885 году, и бывшая пересадочная станция вновь была введена в эксплуатацию до 1890 года, когда была построена новая двухэтажная станция (четвертая в Линдсее), просуществовавшая до 1963 года. Пересадочная станция была снесена около 1890 года. На ее месте был построен грузовой сарай, который был уничтожен пожаром в 1954 году. (Он был заменен другим грузовым сараем, снесенным в 2006 году.) В 1887 году Midland Railway сделала Линдсей своей оперативной штаб-квартирой. К югу от Durham между Lindsay и Hamilton Sts. был построен большой грузовой двор, а депо Port Hope было разобрано и перестроено в Линдсее как ремонтный цех, вместе с сопутствующими мастерскими, на восточной стороне Albert St. к югу от Durham. В то же время старый разводной мост через реку Scugog на пересечении Lindsay и Colborne Sts. был разобран в 1887 году, а бывший маршрут Midland Railway через Victoria Jct. и территорию нынешнего аэропорта Линдсея был заброшен после строительства новой прямой линии из Линдсея в Midland в 1907 году. Grand Trunk Railway (GTR) взяла на себя управление Midland в 1884 году, и Линдсей стал узловым пунктом для 8-го (Belleville, Peterborough и Port Hope), 9-го (Midland и Coboconk) и 10-го (Scarboro Jct., Whitby и Haliburton) округов GTR. GTR управляла филиалом Литературного и научного общества Grand Trunk Railway в Линдсее, включая полноценную публичную библиотеку. В 1923 году GTR была объединена с Canadian National Railways. (Подразделение Maynooth было добавлено под контроль Линдсея в 1931 году, в период его расцвета как железнодорожного центра.) В то же время заинтересованные стороны из Bobcaygeon подали заявку и в 1890 году получили устав на Lindsay, Bobcaygeon & Pontypool Railway (LB&P) от Burketon Jct. (к западу от Pontypool) на главной линии Montreal-Toronto CPR, на север до Линдсея. Строительство началось в 1901 году, и линия была открыта в 1904 году. LB&P проходила под GTR у моста через реку Scugog, следуя по восточному берегу реки до станции на Caroline Street (пятая в Линдсее). Последний поезд в Bobcaygeon был в 1957 году. В честь 150-летия памятник был вырезан перед старой ратушей на Kent Street резчиком по цепи Gerald Guenkel из Omemee. Он демонстрирует важность локомотивов в истории Линдсея.

The first railway to arrive in Lindsay was the Port Hope, Lindsay & Beaverton Railway (PHL&B), originally chartered in 1846 as the Peterborough & Port Hope Railway. The first train arrived at the St. Paul and King Streets station (Lindsay’s first) on the east side of the Scugog River on October 16, 1857. In 1871 it continued on over the Scugog River across a swing bridge, gained height on the west bank, and then headed west out to Beaverton. It was renamed the Port Hope Railway in 1869. Lindsay’s second railway began as the Fenelon Falls Railway in 1871, changing its name to the Lindsay, Fenelon Falls & Ottawa River Valley Railway, and then to the Victoria Railway. It reached and terminated at Haliburton in 1878. At its Lindsay end, it connected with the original Midland Railway route on William Street North at "Victoria Junction" in 1875, and its original Lindsay terminus was at the PHL&B/Midland station at St. Paul and King Streets. In 1877, it applied to the Town of Lindsay to extend its railway down Victoria Avenue to Glenelg Street to connect with the WPP&L (see below), where a brick station (Lindsay’s second) was built on Victoria Ave between Glenelg and Melbourne Streets to serve the two railways as a union station. Lindsay’s third railway was the Port Whitby & Port Perry Railway, extended from Port Perry to Lindsay in 1876, reaching Albert Street, Lindsay on June 15, 1877 as the Whitby, Port Perry & Lindsay Railway (WPP&L). In 1881, the Midland Railway acquired the neighbouring smaller railways and built two links important to Lindsay. One was between Wick (Blackwater) Jct., and Cresswell (Manilla Jct.) in early 1883 for a direct route between Lindsay and Toronto (hitherto via Lorneville Jct. ); and the other ("the Missing Link") between Peterborough and Omemee in late 1883, for a direct Lindsay – Peterborough connection (hitherto via Millbrook Jct.). In Lindsay, a new entry from Omemee was then decided upon, and a bridge was built over the Scugog River at the east end of Durham St. The track now came along just south of Durham to Cambridge Street, where it curved north to connect with the former Victoria Railway on Victoria Avenue. A new station (Lindsay’s third) was built at the south end of William Street in 1883, at which time the King at St. Paul Street station was abandoned. The new station burned in 1885, and the former union station was taken back into use until 1890 when a grand new two storey station was built (Lindsay’s fourth), that lasted until 1963. The union station was demolished around 1890. A freight shed was built on the site, which was destroyed by fire in 1954. (It was replaced by another freight shed, demolished in 2006.) In 1887 the Midland Railway made Lindsay its operational headquarters. A large freight yard was built south of Durham between Lindsay and Hamilton Sts, and the Port Hope engine house was dismantled and rebuilt in Lindsay as a running shed, together with the attendant shops, on the east side of Albert St. south of Durham. In the meantime the old swing bridge across the Scugog River at Lindsay and Colborne Sts. was dismantled in 1887, and the former Midland Railway route across Victoria Jct. and through what is now the Lindsay airport was abandoned when
the new direct line from Lindsay out to Midland was built in 1907. The Grand Trunk Railway (GTR) took over the Midland in 1884, and Lindsay became a division point for the GTR’s 8th (Belleville, Peterborough and Port Hope), 9th (Midland and Coboconk) and 10th (Scarboro Jct., Whitby and Haliburton) Districts. The GTR operated a branch of The Grand Trunk Railway Literary and Scientific Society in Lindsay, including a full public library. The GTR was merged into the Canadian National Railways in 1923. (The Maynooth Sub. was added to Lindsay’s control in 1931, then at its peak as a railway centre.) In the meantime Bobcaygeon interests had applied for, and in 1890 obtained, a charter for the Lindsay, Bobcaygeon & Pontypool Railway (LB&P) from Burketon Jct. (west of Pontypool) on the CPR’s then main MontrealToronto line, north to Lindsay. Construction began in 1901, and the line opened in 1904. The LB&P ducked under the GTR at the Scugog River bridge, following the east bank of the river to a station at Caroline Street (Lindsay’s fifth). The last train to Bobcaygeon was in 1957. To commemorate the 150th Anniversary, a monument was carved in front of the old town hall on Kent Street, by chainsaw carver Gerald Guenkel, of Omemee. It shows the importance of locomotives to Lindsay’s history.

Печать

Газета Lindsay Post выходила два раза в неделю (платный тираж по вторникам, бесплатный по пятницам) и являлась частью Osprey Media, принадлежащей Quebecor Inc. (Sun Media). Она издавалась ежедневно до мая 2007 года. История газеты насчитывает более 150 лет. Газета прекратила существование 14 июня 2013 года. Kawartha Lakes This Week – еженедельная газета, принадлежащая Metroland Media Group, дочерней компании Torstar Corp. Она издается по четвергам на основе "добровольных пожертвований". The Lindsay Advocate – онлайн-издание и глянцевый печатный журнал, который начал выходить осенью 2017 года. В марте 2018 года к нему был добавлен глянцевый ежемесячный журнал. Издание The Advocate заявляет о своей направленности на социальное и экономическое благополучие Линдси и региона Каварта Лейкс.

Трансляция

CKLY FM вещает в формате классических хитов под брендом Bounce 91.9. Ранее станция была известна как 910 CKLY в AM-диапазоне. Телеканал CHEX TV, являющийся филиалом Global Television в Питерборо, ежедневно освещает события в регионе в своих новостных программах Newswatch. Муниципалитет также время от времени получает новостные репортажи от CTV Toronto и A Channel Barrie.

Климат

Линдси находится во влажном континентальном климатическом поясе, характеризующемся тёплым, влажным летом и холодной зимой. Иногда первый снег выпадает до ноября, однако обычно он тает в короткие сроки. Температура начинает повышаться в конце февраля и сохраняется на высоком уровне с конца июня до середины сентября.

Правительство и инфраструктура

Министерство общественной безопасности и исправительных услуг Онтарио управляет Центральным восточным исправительным центром.

Мемориальная больница Росса

Мемориальная больница Росса – единственная больница в Линдси. Она была основана 20 ноября 1902 года Джеймсом Россом, скончавшимся 20 сентября 1913 года. 14 апреля 2005 года больница завершила масштабную реконструкцию. В 2008 году было открыто новое отделение гемодиализа.

Культура

По указанию Зала славы хоккея история самой старой в мире клюшки была прослежена через общественные архивы Линдсей, чтобы подтвердить, что клюшка была изготовлена между 1852 и 1856 годами Александром Резерфордом-старшим из поселка Фенелон, расположенного недалеко от Линдсей. Эта клюшка была продана на аукционе за 2,2 миллиона долларов. Сцены из фильмов "Мятежный кадет" (1979) и "Прохладное сухое место" (1998) были сняты в Линдси. В 2001 году Линдси стал местом съемок эпизода реалити-шоу OLN "Дрифтеры: Водные войны" во время их прохождения по водному пути Трент-Северн. Художественная галерея Каварта, расположенная на 2-м этаже публичной библиотеки, является единственной публичной художественной галереей в Линдси и, благодаря объединению муниципалитетов, в городе Каварта-Лейкс. Она является хранителем постоянной коллекции, насчитывающей более 160 экспонатов, включая работы А. Дж. Кассона, Джека Рида, Роберта Харриса и Норвала Морриссо. Музей и архив Каварта-Лейкс, расположенный в здании бывшей окружной тюрьмы на проспекте Виктория, является единственным музеем и архивом в Каварта-Лейкс, которому поручено обслуживать все население и интересы города и работать круглый год. Собирая экспонаты с 1957 года, он представляет выставки, посвященные жизни в сельской окружной тюрьме XIX века, предприятиям и жителям Каварта-Лейкс, а также регулярно проводит различные мероприятия. Коллекция состоит в основном из личных документов, фотографий и предметов, общее количество которых составляет около 50 000 единиц.

Городской пейзаж

У Линдси есть песня, посвященная 150-летию, под названием «Песня для Линдси». Ее написали и исполнили владелец звукозаписывающей студии Боб Мэй и местная школьница, вокалистка Бетани Рис.

Достопримечательности

Одной из популярных достопримечательностей Линдси является старая сгоревшая мельница.

История защиты леса от пожаров

Бывший Департамент земель и лесов Онтарио (ныне Министерство природных ресурсов Онтарио) управлял одним из своих 17 районов охраны лесов из Линдси. Образованный в 1946 году, Линдсейский район охраны лесов служил штаб-квартирой для защиты и изучения лесов в округах Галибуртон, Виктория, Дарем, Питерборо и Нортумберленд. Офис в Линдси также отвечал за техническое обслуживание и укомплектование 13 наблюдательных вышек в пределах своей зоны ответственности. Задача наблюдателя на вышке заключалась в раннем обнаружении пожаров для защиты местных лесов. В состав района входили вышки: Харберн, Брутон, Эйр, Гламорган (Зелёная гора), Харви, Кардифф, Дигби, Латтерворт, Шерборн (Сент-Нора), Дорсет, Кларк (Ганараска лес), Холдиманд (Нортумберлендский лес) и Метхьюэн (Голубая гора). При обнаружении пожара в лесу наблюдатель определял азимут от своей вышки и передавал информацию в штаб-квартиру. Когда один или несколько наблюдателей с других вышек в этом районе также сообщали об азимуте, лесные рейнджеры в штаб-квартире могли выполнить триангуляцию и точно определить местоположение пожара на карте. Это позволяло как можно быстрее отправить команду лесных пожарных для локализации и тушения пожара. Большинство этих вышек были выведены из эксплуатации в конце 1960-х годов с внедрением систем обнаружения пожаров с воздуха.