Транспортная система Папуа — Новой Гвинеи: обзор и развитие.

Введение

Обзор транспортной системы Папуа — Новой Гвинеи

Транспорт в Папуа — Новой Гвинее в основном базируется на дорогах (подавляющее большинство которых не имеют твердого покрытия) и авиаперевозках. Во многих случаях он серьезно ограничен гористой местностью и обильными осадками, а также частыми неблагоприятными погодными условиями, наблюдаемыми во многих районах, таких как Лаэ. Столица, Порт-Морсби, не имеет дорожного сообщения с другими крупными городами, а до многих высокогорных деревень можно добраться только на легких самолетах или пешком.

Управление

Одной из ключевых рекомендаций миссии Всемирного банка 1964 года было создание нового департамента для управления развитием всех видов транспорта. Хотя многие рекомендации миссии Всемирного банка вызывали широкие дискуссии как на местном, так и на международном уровне, это предложение было широко принято, поскольку было очевидно, что политический и экономический прогресс зависят от значительного улучшения наземного, морского и воздушного транспорта. Начавшись в 1967 году с назначения координатора транспорта, возглавившего политический отдел, Департамент транспорта был полностью учрежден в 1968–69 годах для разработки политики и инвестиций во все виды транспорта (регулирование гражданской авиации оставалось в ведении австралийского Департамента гражданской авиации). В конце 1960-х годов масштабная программа развития, подготовленная Департаментом транспорта по результатам транспортного обследования ПРООН в Папуа-Новой Гвинее, была одобрена Палатой собрания Папуа-Новой Гвинеи, австралийским парламентом и многосторонними агентствами, а ее реализация продолжалась в последующие десятилетия. Это и последующие редакции послужили основой для получения кредитов от многосторонних агентств, в частности Всемирного банка, Азиатского банка развития и ПРООН, что заложило основу для долгосрочного сотрудничества. Были внесены значительные улучшения в ключевые автомагистрали, особенно между побережьем и высокогорьем, обеспечены портовые сооружения международного стандарта в Порт-Морсби и Лей, а также в небольших портах, проведена модернизация международных и внутренних аэропортов, а также регулирование и управление транспортными услугами. Департамент транспорта остается ключевым государственным учреждением. Транспортная помощь со стороны Австралии также продолжалась. Программа поддержки транспортного сектора финансируется правительством Австралии и демонстрирует долгосрочную приверженность этому сектору. Комитет по координации, мониторингу и реализации в транспортном секторе (TSCMIC) объединяет руководителей всех заинтересованных ведомств для координации работы. Этот орган был создан по решению Национального исполнительного совета и впервые собрался в июле 2006 года. Поддержание транспортной инфраструктуры в надлежащем состоянии остается ключевой задачей для максимального использования предыдущих инвестиций.

One of the key recommendations of the 1964 World Bank mission was the creation of a new department to manage the development of all transport modes. While many of the World Bank mission's recommendations were much argued both locally and internationally, this proposal was widely accepted as it was clear that both political and economic advancement depended on greatly improved land, sea and air transport. Beginning in 1967 with the appointment of a Coordinator of Transport heading a policy unit, in 1968–69 the Department of Transport was fully established as for policy and investment in all transport modes, (civil aviation regulation remained with the Australian Department of Civil Aviation). In the late 1960s, a large development program prepared by the Department of Transport as a result of the UNDP Transport Survey of Papua New Guinea was endorsed by the PNG House of Assembly, the Australian Parliament and multilateral agencies, and implementation continued through later decades. This and subsequent revisions provided the basis for loans from the multilateral agencies, in particular the World Bank, Asian Development Bank and UNDP, establishing a relationship which remains. Major improvements were made to key highway links, notably between the coast and the highlands, to provide international standard port facilities at Port Moresby and Lae, and in lesser ports, for international and domestic airport upgradings, and for the regulation and management of transport services. The Department of Transport remains a key government agency. Transport assistance from Australia also continued. The Transport Sector Support Program is funded by the Australian Government and continues a long term commitment to the sector. The Transport Sector Coordination, Monitoring and Implementation Committee (TSCMIC) brings together the heads of all the relevant agencies to coordinate work. This body was created after a National Executive Council decision and first met in July 2006. Maintenance of transport network assets remains a key challenge in order to get the best out of previous investments.

Дороги

По состоянию на 1999 год в Папуа-Новой Гвинее общая протяженность всепогодных дорог составляла [укажите протяженность], из которых только [укажите процент или протяженность] имеют твердое/асфальтовое покрытие. Там, где есть дороги, курсируют многочисленные частные общественные транспортные средства (PMV), в основном минивэны, выполняющие функции нерегулярных автобусов. Самая длинная дорога в стране – Хайлендс-хауэй, соединяющая Лаэ и Маданг с высокогорным регионом. Шоссе Болумински связывает Кавиенг и Наматанай в провинции Новая Ирландия. В сентябре 2007 года было завершено строительство шоссе, соединяющего Вевак в провинции Восточный Сепик и Ванимо в провинции Западный Сепик. Шоссе Кюнга-Табубил – частная дорога, соединяющая высокогорные общины в Западной провинции.

Железные дороги

В Папуа-Новой Гвинее нет крупных железных дорог, но на некоторых шахтах имеются заброшенные пути. В период немецкого колониального правления в начале XX века в Германской Новой Гвинее было построено множество узкоколейных плантационных железных дорог, общей протяженностью около 600 километров. Они строились вблизи поселений Маданг и Рабаул. После захвата Германской Новой Гвинеи австралийцами в ходе Первой мировой войны железные дороги пришли в негодность. В сентябре 2007 года горнодобывающая компания предложила построить новую железную дорогу, соединяющую побережье с медно-молибденовым рудником в Яндере, провинция Маданг. В 2023 году губернатор провинции Моробе Лютер Венге и премьер-министр Джеймс Марапе предложили строительство линии от Лае до Ванимо с целью расширения экспортных возможностей региона в сфере сельского хозяйства.