Папуа Жаңа Гвинеяда көлік жүйесі: жолдар (көбінесе топырақты), әуе тасымалы. Таулы жер бедері мен ауа райы қиындық тудырады. Даму үшін жаңа бөлім құрылды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Папуа-Жаңа Гвинеядағы көлік жүйесіне шолу
Overview of the transport system in Papua New Guinea
Папуа-Жаңа Гвинеядағы көлік жүйесі негізінен жолдарға (олардың көп бөлігі асфальтталмаған) және әуе тасымалына негізделген. Көп жағдайда таулы жер бедері, мол жауын-шашын және Лае сияқты көптеген аймақтарда жиі болатын ауа райының нашарлауы көлікті қатты шектейді. Елорда Порт-Морсби басқа ірі қалалармен автомобиль жолымен байланыспайды, ал көптеген таулы ауылдарға жеңіл ұшақпен немесе жаяу ғана жетуге болады.
Transport in Papua New Guinea is mainly based around roads (the vast majority of which is unpaved) and air travel. It is in many cases heavily limited by the mountainous terrain and copious amount of rainfall and frequent severe weather occurring in many locations, such as Lae. The capital, Port Moresby, is not linked by road to any of the other major towns and many highland villages can only be reached by light aircraft or on foot.
Басқару
1964 жылғы Дүниежүзілік банк миссиясының маңызды ұсыныстарының бірі – барлық көлік түрлерін дамытуды басқару үшін жаңа бөлім құру еді. Дүниежүзілік банк миссиясының көптеген ұсыныстары жергілікті және халықаралық деңгейде талқыланды, бірақ бұл ұсыныс кеңінен қабылданды, себебі саяси және экономикалық прогресс жер, теңіз және әуе көлігінің едәуір жақсаруына тікелей байланысты екені анық болды. 1967 жылы көлік саясатын үйлестіретін координатор тағайындалып, 1968-69 жылдары Көлік департаменті барлық көлік түрлеріне қатысты саясат пен инвестициялар үшін толыққанды құрылды (азаматтық авиацияны реттеу Австралияның Азаматтық авиация департаментінің құзыретінде қалды). 1960 жылдардың соңында Көлік департаменті дайындаған, ПНГ-нің көлік саласын зерттеу нәтижесінде жасалған үлкен даму бағдарламасы ПНГ Парламенті, Австралия Парламенті және көптеген халықаралық ұйымдар тарапынан мақұлданды және келесі онжылдықтарда іске асырылды. Осы және одан кейінгі түзетулер Дүниежүзілік банк, Азия даму банкі және БҰҰ Даму бағдарламасы сияқты көптеген халықаралық ұйымдардан несие алуға негіз болды, бұл қарым-қатынас бүгінге дейін сақталуда. Маңызды тас жолдар, әсіресе жағалау мен таулы аймақтар арасындағы байланыс жақсартылды, Порт Морсби мен Лейдегі порттар халықаралық стандарттарға сәйкес келдірілді, сондай-ақ халықаралық және ішкі әуежайлар жаңартылды, көлік қызметтерін реттеу және басқару жүзеге асырылды. Көлік департаменті маңызды мемлекеттік орган болып табылады. Австралиядан көлік саласына көмек көрсету де жалғасты. Көлік секторын қолдау бағдарламасы Австралия Үкіметімен қаржыландырылады және бұл салаға ұзақ мерзімді міндеттемелерді жалғастырады. Көлік секторын үйлестіру, бақылау және іске асыру комитеті (TSCMIC) барлық қатысты агенттіктердің басшыларын біріктіріп, жұмысты үйлестіреді. Бұл комитет Ұлттық атқару кеңесінің шешімімен құрылды және алғаш рет 2006 жылдың шілдесінде өтті. Көлік желілерінің инфрақұрылымын сақтау бұрынғы инвестициялардан максималды пайда алу үшін маңызды мәселе болып қалады.
One of the key recommendations of the 1964 World Bank mission was the creation of a new department to manage the development of all transport modes. While many of the World Bank mission's recommendations were much argued both locally and internationally, this proposal was widely accepted as it was clear that both political and economic advancement depended on greatly improved land, sea and air transport. Beginning in 1967 with the appointment of a Coordinator of Transport heading a policy unit, in 1968–69 the Department of Transport was fully established as for policy and investment in all transport modes, (civil aviation regulation remained with the Australian Department of Civil Aviation). In the late 1960s, a large development program prepared by the Department of Transport as a result of the UNDP Transport Survey of Papua New Guinea was endorsed by the PNG House of Assembly, the Australian Parliament and multilateral agencies, and implementation continued through later decades. This and subsequent revisions provided the basis for loans from the multilateral agencies, in particular the World Bank, Asian Development Bank and UNDP, establishing a relationship which remains. Major improvements were made to key highway links, notably between the coast and the highlands, to provide international standard port facilities at Port Moresby and Lae, and in lesser ports, for international and domestic airport upgradings, and for the regulation and management of transport services. The Department of Transport remains a key government agency. Transport assistance from Australia also continued. The Transport Sector Support Program is funded by the Australian Government and continues a long term commitment to the sector. The Transport Sector Coordination, Monitoring and Implementation Committee (TSCMIC) brings together the heads of all the relevant agencies to coordinate work. This body was created after a National Executive Council decision and first met in July 2006. Maintenance of transport network assets remains a key challenge in order to get the best out of previous investments.
Жолдар
1999 жылғы мәліметтер бойынша Папуа-Жаңа Гвинеяда барлық жағдайға төтеп бере алатын автомобиль жолдарының жалпы ұзындығы бар, олардың тек бір бөлігі ғана асфальтталған. Жолдар бар жерде, көбінесе шағын микроавтобустар түріндегі, жекеменшік қоғамдық көлік құралдары (ЖҚҚ) көптеп кездеседі, олар белгілі бір кестеге бағынбайтын автобустар қызметін атқарады. Елдегі ең ұзын жол – Лэй мен Маданг қалаларын Таулы аймақпен байланыстыратын Таулы трассасы. Болуминский трассасы Жаңа Ирландия провинциясындағы Кавиенг пен Наматанай қалаларын қосады. Шығыс Сепик провинциясындағы Вейвак пен Батыс Сепик провинциясындағы Ванимо қалаларын байланыстыратын трасса 2007 жылдың қыркүйегінде салынып аяқталды. Киунга-Табубил трассасы – Батыс провинциясындағы таулы аймақтарды байланыстыратын жеке күтімдегі жол.
As of 1999, Papua New Guinea has a total of of all weather highway, of which only is sealed/asphalted. Where there are roads there are many privately operated Public Motor Vehicles (PMVs), mostly minivans, which function as unscheduled buses. The longest road in the country is the Highlands Highway, which links Lae and Madang to the Highlands region. The Boluminski Highway links Kavieng and Namatanai in New Ireland Province. A highway linking Wewak in East Sepik Province and Vanimo in West Sepik Province was completed in September 2007. The Kiunga Tabubil Highway is a privately maintained road that links highland communities in the Western Province.
Темір жолдар
Папуа-Жаңа Гвинеяда ірі теміржол желісі жоқ, бірақ кейбір кен орындарында қолданыстан шыққан теміржол участалары бар. 20 ғасырдың басында неміс отаршылдығы кезінде Германиялық Жаңа Гвинеяда 600 мм енді плантациялық теміржолдары көптеп салынған. Олар Маданг және Рабаул елді мекендерінің жанында салынды. Бірінші дүниежүзілік соғыста Германиялық Жаңа Гвинея австралиялықтар бақылауына өткеннен кейін теміржолдар тозуға ұшырады. 2007 жылдың қыркүйегінде бір тау-кен компаниясы Маданг провинциясындағы Яндерадағы мыс-молибден кенішімен жағалауды байланыстыратын жаңа теміржол салуды ұсынды. 2023 жылы Моробе провинциясының губернаторы Лютер Венге және премьер-министр Джеймс Марапе аймақтың ауыл шаруашылығы экспорттық мүмкіндіктерін кеңейту мақсатымен Лаеден Ванимоға дейінгі желі құруды ұсынды.
Papua New Guinea has no major railways, but some mine sites have disused tracks. During the period of German colonial control at the start of the 20th century numerous 600 narrow gauge plantation railways had been constructed in German New Guinea. These were built near the settlements of Madang and Rabaul. After the fall of German New Guinea to the Australians in the First World War the railways fell into disrepair. In September 2007, a mining company proposed to build a new railway to link the coast with a copper molybdenum mine at Yandera in Madang province. In 2023, a line from Lae to Vanimo was proposed by Morobe Province Governor Luther Wenge and Prime Minister James Marape with the goal of expanding the region’s agricultural export opportunities.