Игорь Сикорский: Русский авиаконструктор и пионер вертолётостроения

Введение

Российско-американский авиационный пионер (1889–1972)

Игорь Иванович Сикорский (Игорь Иванович Сикорский, Ігор Іванович Сікорський; 25 мая 1889 – 26 октября 1972) был российско-американским авиаконструктором. Его S 6 A получил высшую награду на Московской авиационной выставке 1912 года, а осенью того же года самолет завоевал первый приз для своего молодого конструктора, строителя и пилота в военном соревновании в Санкт-Петербурге. После иммиграции в Соединенные Штаты в 1919 году Сикорский основал Sikorsky Aircraft Corporation в 1923 году и разработал первые самолеты-амфибии для трансокеанских перелетов авиакомпании Pan American Airways в 1930-х годах. В 1939 году Сикорский спроектировал и испытал Vought Sikorsky VS 300, первый работоспособный американский вертолет, который положил начало конфигурации несущего винта, используемой большинством современных вертолетов. Сикорский модифицировал эту конструкцию в Sikorsky R 4, который стал первым в мире серийно выпускаемым вертолетом в 1942 году.

Ранние годы

Игорь Сикорский родился в Киеве, Российская империя (ныне Киев, Украина) 25 мая 1889 года. Он был младшим из пяти детей. Его отец, Иван Алексеевич Сикорский, был профессором психологии в Университете Святого Владимира (ныне Национальный университет имени Тараса Шевченко), психиатром с международной репутацией и убежденным русским националистом. Игорь Сикорский был православным христианином. На вопрос о своих корнях он отвечал: "Моя семья имеет русское происхождение. Мой дед и другие предки времен Петра Великого были священниками Русской православной церкви". Его мать была врачом, не занимавшимся профессиональной практикой. Её иногда называют Зинаидой Сикорской. Дома, обучая юного Игоря, она привила ему любовь к искусству, особенно к жизни и творчеству Леонардо да Винчи и произведениям Жюля Верна. В 1900 году, в возрасте 11 лет, он сопровождал отца в Германию и, благодаря беседам с ним, увлекся естественными науками. Вернувшись домой, Сикорский начал экспериментировать с моделями летательных аппаратов, и к 12 годам сконструировал небольшой вертолет, приводимый в движение резиновой тягой. В 1903 году, в возрасте 14 лет, Сикорский поступил в Санкт-Петербургский морской кадетский корпус. В 1906 году он определился с будущей профессией – инженерным делом, поэтому уволился из корпуса, несмотря на хорошие успехи, и покинул Российскую империю для учебы в Париже. В 1907 году он вернулся в Российскую империю и поступил в Механический колледж Киевского политехнического института. После окончания учебного года летом 1908 года Сикорский снова поехал с отцом в Германию, где узнал о достижениях братьев Райт с их "Флайером" и жестких дирижаблях Фердинанда фон Цеппелина. Позже Сикорский вспоминал об этом событии так: "В течение двадцати четырех часов я решил изменить дело всей своей жизни. Я посвящу себя авиации". К началу Первой мировой войны в 1914 году его киевское конструкторское бюро и производство самолетов процветали, а фабрика выпускала бомбардировщики для нужд армии. После русской революции 1917 года Игорь Сикорский в начале 1918 года бежал из родины, так как большевики угрожали расстрелом за то, что он был "другом царя и очень известным человеком". Он переехал во Францию, где ему предложили контракт на проектирование нового, более мощного самолета типа "Муромец". Но в ноябре 1918 года война закончилась, и французское правительство прекратило финансирование военных заказов, после чего он решил переехать в Соединенные Штаты. 24 марта 1919 года он отплыл из Франции на океанском лайнере "Лорейн", прибыв в Нью-Йорк 30 марта 1919 года.

Igor Sikorsky was born in Kiev, Russian Empire (now Kyiv, Ukraine) on May 25, 1889. He was the youngest of five children. His father, Ivan Alexeevich Sikorsky, was a professor of psychology in Saint Vladimir University (now Taras Shevchenko National University), a psychiatrist with an international reputation, and an ardent Russian nationalist. Igor Sikorsky was an Orthodox Christian. When questioned regarding his roots, he would answer: "My family is of Russian origin. My grandfather and other ancestors from the time of Peter the Great were Russian Orthodox priests." was a physician who did not work professionally. She is sometimes called Zinaida Sikorsky. While homeschooling young Igor, she gave him a great love for art, especially in the life and work of Leonardo da Vinci, and the stories of Jules Verne. In 1900, at age 11, he accompanied his father to Germany and through conversations with his father, became interested in natural sciences. After returning home, Sikorsky began to experiment with model flying machines, and by age 12, he had made a small rubber band powered helicopter. Sikorsky began studying at the Saint Petersburg Maritime Cadet Corps, in 1903, at the age of 14. In 1906, he determined that his future lay in engineering, so he resigned from the academy, despite his satisfactory standing, and left the Russian Empire to study in Paris. He returned to the Russian Empire in 1907, enrolling at the Mechanical College of the Kyiv Polytechnic Institute. After the academic year, Sikorsky again accompanied his father to Germany in the summer of 1908, where he learned of the accomplishments of the Wright brothers' Flyer and Ferdinand von Zeppelin's rigid airships. Sikorsky later said about this event: "Within twenty four hours, I decided to change my life's work. I would study aviation." By the start of World War I in 1914, Sikorsky's airplane research and production business in Kyiv was flourishing, and his factory made bombers during the war. After the Russian Revolution in 1917, Igor Sikorsky fled his homeland in early 1918, because the Bolsheviks threatened to shoot him for being "the Tsar's friend and a very popular person". He moved to France where he was offered a contract for the design of a new, more powerful Muromets type plane. But in November 1918 the war ended, and the French government stopped subsidizing military orders, whereupon he decided to move to the United States. On March 24, 1919 he left France on the ocean liner Lorraine arriving in New York City on March 30, 1919.

Конструктор самолетов

В 1909 году Сикорский, получив финансовую поддержку от своей сестры Ольги, вернулся в Париж, центр авиационного мира в то время. Сикорский встретился с пионерами авиации, чтобы задать им вопросы о самолетах и полетах. В мае 1909 года он вернулся в Россию и начал проектировать свой первый вертолет, который начал испытывать в июле 1909 года. Вертолет, оснащенный двигателем Анзани мощностью 25 лошадиных сил, использовал верхний и нижний двухлопастные несущие винты, вращавшиеся в противоположных направлениях со скоростью 160 оборотов в минуту. Машина могла создавать лишь около 50 кг подъемной силы, чего было недостаточно для подъема приблизительного веса аппарата. Несмотря на прогресс в решении технических проблем управления, Сикорский понял, что машина никогда не сможет летать. В конце концов, в октябре 1909 года он разобрал аппарат, решив, что больше не сможет извлечь из этой конструкции полезной информации. В феврале 1910 года он приступил к постройке второго вертолета и своего первого самолета. К весне вертолет №2 мог поднять собственный вес, но не дополнительный вес пилота. Я узнал достаточно, чтобы понять, что с существующим уровнем развития техники, двигателей, материалов, и – самое главное – с нехваткой средств и недостатком опыта, я не смогу создать успешный вертолет в то время. Первый самолет Сикорского собственной конструкции, S 1, использовал 15-сильный 3-цилиндровый двигатель Anzani в толкающей конфигурации, который не мог поднять самолет. Его второй проект, названный S 2, был оснащен двигателем Anzani мощностью 25 л.с. в тянущей конфигурации и впервые поднялся в воздух 3 июня 1910 года на высоте нескольких футов. 30 июня, после некоторых модификаций, Сикорский достиг высоты "60 или 80 футов", прежде чем S 2 свалился и был полностью разрушен при падении в овраг. Позже Сикорский построил двухместный S 5, его первый проект, не основанный на других европейских самолетах. Летая на этом оригинальном самолете, Сикорский получил лицензию пилота; лицензия № 64 Международной федерации авиации (FAI), выданная Императорским аэроклубом России в 1911 году. Во время демонстрации S 5 двигатель заглох, и Сикорскому пришлось совершить аварийную посадку, чтобы избежать столкновения со стеной. Было обнаружено, что комар, попавший в бензин, заблокировал карбюратор, лишив двигатель топлива. Этот случай убедил Сикорского в необходимости самолета, способного продолжать полет при отказе двигателя. Его следующий самолет, S 6, вмещал трех пассажиров и был признан победителем московской авиационной выставки, организованной Российской армией в феврале 1912 года в Санкт-Петербурге. Его работа в Р BVZ включала в себя строительство первого четырехцилиндрового самолета, S 21 Russky Vityaz, который он первоначально называл Le Grand, когда был оснащен всего двумя двигателями, затем Bolshoi Baltisky (Великий Балтийский), когда был оснащен четырьмя двигателями в двух парах с толкающей и тянущей конфигурациями, и, наконец, Russki Vityaz в его четырехдвигательной конфигурации с тянущими двигателями. Он также был пилотом-испытателем во время первого полета 13 мая 1913 года. Увидев мало перспектив для себя как авиаконструктора в разоренной войной Европе, и особенно в России, опустошенной большевистской революцией и гражданской войной, он эмигрировал в Соединенные Штаты, прибыв в Нью-Йорк 30 марта 1919 года.

With financial backing from his sister Olga, Sikorsky returned to Paris, the center of the aviation world at the time, in 1909. Sikorsky met with aviation pioneers, to ask them questions about aircraft and flying. In May 1909, he returned to Russia and began designing his first helicopter, which he began testing in July 1909. Powered by a 25 horsepower Anzani engine, the helicopter used an upper and lower two bladed lifting propeller that rotated in opposite directions at 160 rpm. The machine could only generate about of lift, not enough to lift the approximate weight. Despite his progress in solving technical problems of control, Sikorsky realized that the aircraft would never fly. He finally disassembled the aircraft in October 1909, after he determined that he could learn nothing more from the design. In February 1910, he undertook to build a second helicopter, and his first airplane. By the spring, helicopter No. 2 could lift its weight of , but not the additional weight of an operator. I had learned enough to recognize that with the existing state of the art, engines, materials, and – most of all – the shortage of money and lack of experience I would not be able to produce a successful helicopter at that time. Sikorsky's first aircraft of his own design, the S 1 used a 15 hp Anzani 3 cylinder fan engine in a pusher configuration, that could not lift the aircraft. His second design called the S 2 was powered by a 25 hp Anzani engine in a tractor configuration and first flew on June 3, 1910 at a height of a few feet. On June 30 after some modifications, Sikorsky reached an altitude of "sixty or eighty feet" before the S 2 stalled and was completely destroyed when it crashed in a ravine. Later, Sikorsky built the two seat S 5, his first design not based on other European aircraft. Flying this original aircraft, Sikorsky earned his pilot license; Fédération Aéronautique Internationale (FAI) license No. 64 issued by the Imperial Aero Club of Russia in 1911. During a demonstration of the S 5, the engine quit and Sikorsky was forced to make a crash landing to avoid a wall. It was discovered that a mosquito in the gasoline had been drawn into the carburetor, starving the engine of fuel. The close call convinced Sikorsky of the need for an aircraft that could continue flying if it lost an engine. His next aircraft, the S 6 held three passengers and was selected as the winner of the Moscow aircraft exhibition held by the Russian Army in February 1912. in Saint Petersburg. His work at R BVZ included the construction of the first four cylinder aircraft, the S 21 Russky Vityaz, which he initially called Le Grand when fitted with just two engines, then the Bolshoi Baltisky (The Great Baltic) when fitted with four engines in two "push pull" pairs, and finally Russki Vityaz in its four engine all tractor engined configuration. He also served as the test pilot for its first flight on May 13, 1913. Seeing little opportunity for himself as an aircraft designer in war torn Europe, and particularly Russia, ravaged by the Bolshevik Revolution and Russian Civil War, he emigrated to the United States, arriving in New York on March 30, 1919.

Наследие

В 1966 году Сикорский был включен в Международный зал славы авиации и космонавтики. Профессиональный путь Сикорского и Андрея Туполева был освещен в советском биографическом фильме 1979 года «Поэма о крыльях», где роль Сикорского исполнил Юрий Яковлев. Для съемок была воссоздана действующая модель самолета Сикорского «Илья Муромец». Мост «Мемориал Сикорского», пересекающий Меритт-Паркуэй над рекой Хаусатоник рядом со штаб-квартирой корпорации Sikorsky, назван в его честь. Законодательное собрание штата Коннектикут присвоило Сикорскому звание пионера авиации Коннектикута. Компания Sikorsky Aircraft Corporation в Стратфорде, штат Коннектикут, и по сей день является одним из ведущих мировых производителей вертолетов, а расположенный поблизости небольшой аэропорт носит название Мемориального аэропорта Сикорского. В 1987 году Сикорский был принят в Национальный зал славы изобретателей и Зал славы деловых людей США. В октябре 2011 года одна из улиц Киева была переименована в его честь. Решение было принято городским советом по просьбе посольства США в Украине, которое открыло свой новый офис на этой улице. Дом семьи Сикорских в историческом центре города сохранился до наших дней, но находится в запущенном состоянии и ожидает реставрации. В ноябре 2012 года один из российских сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160, базирующийся на авиабазе «Энгельс-2», был назван в честь Игоря Сикорского, что вызвало споры среди членов экипажа. Один из офицеров заявил, что Игорь Сикорский не заслуживает такой чести, поскольку он заложил основы именно американской, а не российской авиации. Однако командир дальней авиации отметил, что Игорь Сикорский не несет ответственности за действия военной авиации и напомнил, что Сикорский также спроектировал первый тяжелый бомбардировщик для России. В 2013 году журнал Flying поместил Сикорского на 12-е место в своем списке 51 героя авиации. В августе 2016 года Национальный технический университет Украины «Киевский политехнический институт» был переименован в Национальный технический университет Украины «Киевский политехнический институт имени Игоря Сикорского» – в честь его выдающегося выпускника и авиаконструктора. 22 марта 2018 года Киевский городской совет официально переименовал Киевский международный аэропорт в «Киевский международный аэропорт имени Игоря Сикорского «Жуляны»».

In 1966, Sikorsky was inducted into the International Air & Space Hall of Fame. Sikorsky's and Andrei Tupolev's professional careers were covered in the 1979 Soviet biopic The Poem of Wings (Поэма о крыльях) where Sikorsky was portrayed by Yury Yakovlev. A working model of Sikorsky Ilya Muromets was recreated for filming. The Sikorsky Memorial Bridge, which carries the Merritt Parkway across the Housatonic River next to the Sikorsky corporate headquarters, is named for him. Sikorsky has been designated a Connecticut Aviation Pioneer by the Connecticut State Legislature. The Sikorsky Aircraft Corporation in Stratford, Connecticut, continues to the present day as one of the world's leading helicopter manufacturers, and a nearby small airport has been named Sikorsky Memorial Airport. Sikorsky was inducted into the National Inventors Hall of Fame and the Junior Achievement U. S. Business Hall of Fame in 1987. In October 2011, one of the streets in Kyiv was renamed after Sikorsky. The decision was made by the City Council at the request of the U. S. Embassy in Ukraine, which opened its new office on that street. The Sikorsky's family house in the city's historical center is preserved to this day but is in a neglected condition pending restoration. In November 2012, one of the Russian supersonic heavy strategic bomber Tu 160, based at the Engels 2 Air Force Base, was named for Igor Sikorsky, which caused controversy among air base crew members. One of the officers said that Igor Sikorsky does not deserve it because he laid the foundations of the U. S., rather than Russian aviation. However, the Long Range Aviation command officer said that Igor Sikorsky is not responsible for the activities of his military aircraft, noted that Sikorsky had also designed the first heavy bomber for Russia. In 2013, Flying magazine ranked Sikorsky number 12 on its list of the 51 Heroes of Aviation. In August 2016, the National technical university of Ukraine "Kyiv politechnical institute" was named National Technical University of Ukraine "Igor Sikorsky Kyiv Polytechnic Institute" its former student and outstanding aircraft designer. On March 22, 2018, the Kyiv City Council officially renamed Kyiv International Airport to "Igor Sikorsky Kyiv International Airport Zhuliany".

Философские и религиозные взгляды

Сикорский был глубоко религиозным русским православным христианином и автором двух религиозных и философских книг (Послание молитвы Господней и Невидимая встреча). Подводя итог своим убеждениям, в последней он написал: text=Наши заботы меркнут в сравнении с вечной ценностью человеческой личности – потенциального дитя Божьего, которому предначертано восторжествовать над жизнью, болью и смертью. Никто не может отнять у нас это возвышенное значение жизни, и это – единственное, что действительно важно.

Опубликованные работы

Сикорский, Игорь Иванович. Послание молитвы Господней. Нью-Йорк: C. Scribner's Sons, 1942. Сикорский, Игорь Иванович. Невидимая встреча. Нью-Йорк: C. Scribner's Sons, 1947. Сикорский, Игорь Иванович. История Крылатого С: Последние разработки и недавние фотографии вертолета, автобиография. Нью-Йорк: Dodd, Mead, 1967.