Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Ирландский научный писатель (1793–1859)
Irish science writer (1793–1859)
Дионисий Ларднер, член Королевского общества (FRS) и Королевского общества Эдинбурга (FRSE) (3 апреля 1793 – 29 апреля 1859) был ирландским научным писателем, который популяризировал науку и технику, и редактировал 133-томную «Кабинетскую энциклопедию».
Dionysius Lardner FRS FRSE (3 April 179329 April 1859) was an Irish scientific writer who popularised science and technology, and edited the 133 volume Cabinet Cyclopædia.
Ранняя жизнь в Дублине
Он родился в Дублине 3 апреля 1793 года в семье Уильяма Ларднера и его жены; его отец был юристом в Дублине и желал, чтобы сын пошел по его стопам. После нескольких лет неинтересной работы в офисе, Ларднер поступил в Тринити-колледж в Дублине в 1812 году. Он получил степень бакалавра в 1817 году и степень магистра в 1819 году, получив множество премий. Он женился на Сесилии Флад 19 декабря 1815 года, но они расстались в 1820 году и развелись в 1835 году. Примерно в то же время, после расставания, он завязал отношения с замужней женщиной, Анной Марией Дарли Бурсик, женой дублинского торговца вином гугенотского происхождения. Считается, что он был отцом ее сына, Диона Бусико, который стал актером и драматургом. Ларднер оказывал ему финансовую поддержку до 1840 года. Находясь в Дублине, Ларднер начал писать и читать лекции по научным и математическим вопросам, а также публиковал статьи в Ирландской академии.
He was born in Dublin on 3 April 1793 the son of William Lardner and his wife; his father was a solicitor in Dublin, who wished his son to follow the same calling. After some years of uncongenial desk work, Lardner entered Trinity College, Dublin, in 1812. He obtained a B. A. in 1817 and an M. A. in 1819, winning many prizes. He married Cecilia Flood on 19 December 1815, but they separated in 1820 and were divorced in 1835. About the time of the separation, he began a relationship with a married woman, Anne Maria Darley Boursiquot, the wife of a Dublin wine merchant of Huguenot ancestry. It is believed that he fathered her son, Dion Boucicault, who became an actor and dramatist. Lardner provided him with financial support until 1840. Whilst in Dublin, Lardner began to write and lecture on scientific and mathematical matters, and to contribute articles for publication by the Irish Academy.
Карьера в Лондоне
В 1828 году Ларднер был избран профессором естественной философии и астрономии в Университетском колледже Лондона и занимал эту должность до своей отставки в 1831 году. Ларднер проявил себя как успешный популяризатор науки, выступая с лекциями на актуальные темы, такие как "Разностная машина Бэббиджа" (1834). Он был автором многочисленных математических и физических трактатов по таким предметам, как алгебраическая геометрия (1823), дифференциальное и интегральное исчисление (1825) и паровой двигатель (1828). Он также написал учебные пособия по различным отраслям естественной философии (1854–1856), но наиболее известен как редактор "Кабинетной энциклопедии Ларднера" (1830–1844). "Кабинетная энциклопедия" в конечном итоге состояла из 133 томов, и многие выдающиеся ученые того времени внесли в нее свой вклад. Сэр Уолтер Скотт написал историю Шотландии, а Томас Мур – историю Ирландии. Конноп Тирлволл предоставил историю Древней Греции, а Роберт Саути – раздел о военно-морской истории. Многие известные ученые также принимали участие в ее создании. Сам Ларднер был автором трактатов по арифметике, геометрии, теплоте, гидростатике и пневматике, механике (в соавторстве с Генри Катером) и электричеству (в соавторстве с C. В. Уокером).
In 1828, Lardner was elected professor of natural philosophy and astronomy at University College, London, a position he held until he resigned his professorship in 1831. Lardner showed himself to be a successful populariser of science, giving talks on contemporary topics such as Babbage's Difference Engine (1834). He was the author of numerous mathematical and physical treatises on such subjects as algebraic geometry (1823), the differential and integral calculus (1825), and the steam engine (1828). He also wrote hand books on various departments of natural philosophy (1854–1856); but it is as the editor of Lardner's Cabinet Cyclopædia (1830–1844) that he is best remembered. The Cabinet Cyclopædia eventually comprised 133 volumes, and many of the ablest savants of the day contributed to it. Sir Walter Scott contributed a history of Scotland and Thomas Moore contributed a history of Ireland. Connop Thirlwall provided a history of Ancient Greece, whilst Robert Southey provided a section on naval history. Many eminent scientists contributed as well. Lardner himself was the author of the treatises on arithmetic, geometry, heat, hydrostatics and pneumatics, mechanics (in conjunction with Henry Kater) and electricity (in conjunction with C. V. Walker).
Разногласия с Брунелем
Ларднер оказался вовлечен в ряд опрометчивых публичных споров с Изамбардом Кингдомом Брунелем по техническим вопросам, в которых он терпел поражение. Во время парламентских слушаний 1833 года, посвященных предложению о строительстве Великой западной железной дороги, Ларднер подверг критике проект Брунеля туннеля Box. Тоннель имел уклон 1:100 от восточного конца к западному. Ларднер утверждал, что если бы тормоза поезда отказали в тоннеле, он бы разогнался до скорости более чем , при которой поезд разрушился бы, и пассажиры погибли. Брунель указал на то, что в расчетах Ларднера полностью игнорировались сопротивление воздуха и трение, что являлось грубейшей ошибкой. В 1838 году, когда Брунель строил ширококолейную Великую западную железную дорогу, Ларднер провел ряд экспериментов с флагманским локомотивом компании, «Северная звезда». Он утверждал, что, хотя двигатель мог тянуть на , он был способен тянуть только на . Он также зафиксировал чрезмерный расход топлива на более высоких скоростях. Ларднер объяснял это повышенным сопротивлением воздуха у локомотивов широкой колеи. Брунель и его помощник Даниэль Гуч провели собственные эксперименты на том же локомотиве и обнаружили, что единственная проблема заключалась в слишком малом диаметре сопла. Это было легко устранено, и характеристики «Северной звезды» сразу же улучшились. На следующем заседании совета директоров компании Брунель триумфально отклонил доказательства, представленные Ларднером.
Lardner became involved in a number of ill advised public disagreements with Isambard Kingdom Brunel regarding technical matters, in which he came off the worse. During the 1833 Parliamentary hearings discussing the proposal of the Great Western Railway, Lardner criticised Brunel's design of the Box Tunnel. The tunnel had a 1 in 100 gradient from the east end to the west end. Lardner asserted that if a train's brakes were to fail in the tunnel, it would accelerate to over , at which speed the train would break up and kill the passengers. Brunel pointed out that Lardner's calculations totally disregarded air resistance and friction, a basic error. In 1838 while Brunel was building the broad gauge Great Western Railway, Lardner carried out some experiments with the company's flagship locomotive, North Star. He asserted that, whilst the engine was capable of hauling at , it was only capable of hauling at He also recorded excessive fuel consumption at higher speeds. Lardner attributed this to the greater wind resistance of broad gauge engines. Brunel and his assistant Daniel Gooch carried out their own experiments on the same locomotive and found that the only problem was that the blast pipe was too small. This was easily rectified and the North Star's performance immediately improved. At the next meeting of the company's directors, Brunel triumphantly dismissed Lardner's evidence.
Влияние современников
Ларднер упоминается в книге Карла Маркса «Капитал» и пользовался уважением как экономист. Он вращался в кругу богатых и знаменитых людей. Он принимал участие в основании Лондонского университета и был первым, кто занял должность профессора естественной философии и астрономии. Он сыграл важную роль в популяризации дифференциальной машины Чарльза Бэббиджа. Преподавая в Америке, Ларднер получил оплату от компании Norris Brothers, крупнейшего производителя локомотивов, для расследования смертельной аварии в Рединге, недалеко от Филадельфии, где взорвался котел нового поезда. Ларднер заключил, что причиной аварии была молния, что освобождало компанию Norris Brothers от личной ответственности. Однако комитет Франклиновского института указал на отсутствие молнии в момент аварии, на неисправность насосов, неудачную конструкцию водоуказателя и использование чугунных, а не кованых железных бандажей моста. Присяжные на коронерском следствии были убеждены Ларднером в том, что авария произошла вследствие «воли небес», но компания в дальнейшем стала использовать кованые железные бандажи при проектировании своих локомотивов.
Lardner is mentioned in Karl Marx's Das Kapital and was well respected as an economist. He mixed with the rich and famous. He was involved in the founding of the University of London and was the first person to hold the post of Professor of Natural Philosophy and Astronomy there. He was influential in publicising Charles Babbage's Difference Engine. Whilst lecturing in America Lardner was paid by Norris Brothers, the largest firm of locomotive builders, to investigate a fatal accident in Reading, near Philadelphia, where a boiler had exploded on a newly made train. Lardner pronounced that the accident had been caused by lightning, which meant that Norris Brothers were not personally liable for the accident. A committee of the Franklin Institute pointed out that there was no lightning present at that time and that the pumps had been faulty, the water indicator was ill designed and the bridge bands made of cast iron rather than wrought iron. The Coroner's inquest jury were persuaded by Lardner that the accident was an 'act of God' but the company were careful to design their later locomotives with wrought iron bands.