История конных экипажей и повозок

Введение

В общем случае, это транспортные средства, запряженные лошадьми. Коляска – это двух- или четырехколесное транспортное средство для перевозки людей, запряженное лошадьми. Подержанные частные коляски были распространенным видом общественного транспорта, эквивалентом современных автомобилей, используемых в качестве такси. Подвеска колясок выполняется из кожаных ремней или, в более поздних моделях, из стальных пружин. Двухколесными колясками обычно управляет владелец. Коучи – это особая категория внутри колясок. Это коляски с четырьмя угловыми стойками и фиксированной крышей. Двухколесные боевые колесницы и транспортные средства, такие как четырехколесные фургоны и двухколесные телеги, были предшественниками колясок. В XXI веке конные коляски иногда используются для публичных парадов королевскими особами и для традиционных торжественных церемоний. Упрощенные современные версии изготавливаются для туристических перевозок в теплых странах и в тех городах, где туристы ожидают увидеть открытые конные коляски. Простые металлические спортивные модели все еще производятся для вида спорта, известного как спортивное вождение.

Обзор

Слово "carriage" (сокращенно carr или cge) происходит от старосевернофранцузского *cariage*, означающего «перевозить в повозке». Слово "car", тогда обозначавшее разновидность двухколесной тележки для грузов, также пришло из старосевернофранцузского примерно в начале XIV века; оно также используется для обозначения железнодорожных вагонов, а в США в конце XIX века ранние автомобили (автомобили) некоторое время назывались «безлошадными повозками».

Ранняя история

Некоторые лошадиные повозки, найденные в кельтских захоронениях, указывают на то, что их платформы были эластично подвешены. Четырехколесные повозки использовались в Европе бронзового века, и их форма, известная по результатам раскопок, позволяет предположить, что основные технологии изготовления колес и ходовой части (которые сохранились вплоть до эпохи автомобилей) были сформированы именно тогда. Тележка, запряженная быками, впервые была прототипирована в III тысячелетии до нашей эры – это большая двухколесная телега, которую тянут быки или буйволы. Она включает в себя прочный деревянный дышло между быками, ярмо, соединяющее пару быков, деревянную платформу для пассажиров или груза и большие деревянные колеса с металлическими ободами. Из цивилизации долины Инда были обнаружены двухколесные модели повозок, включая крытые повозки, запряженные лошадьми, напоминающие экку, найденные в таких местах, как Хараппа, Мохенджо-Даро и Чанху-Даро. Самым ранним известным типом экипажа была колесница, которая появилась в Месопотамии уже в 1900 году до нашей эры. Колесницы, обычно использовавшиеся для войны египтянами, народами Ближнего Востока и европейцами, представляли собой, по сути, легкую двухколесную платформу для одного или двух стоящих пассажиров, запряженную одной или двумя лошадьми. Колесница была революционным и эффективным средством, поскольку позволяла быстро доставлять свежие силы в ключевые районы сражения.

Римская карета

В I веке до н.э. римляне использовали пружинные повозки для наземных путешествий. Вероятно, римские повозки были оснащены какой-либо формой подвески на цепях или кожаных ремнях, что подтверждается деталями повозок, найденными при раскопках. В 2021 году археологи обнаружили останки церемониальной четырёхколёсной кареты, пилентума, вблизи древнеримского города Помпеи. Предполагается, что пилентум мог использоваться в церемониях, таких как свадьбы. Находка была описана как "прекрасно сохранившаяся".

Древнекитайская карета

Хотя точная дата начала использования китайцами колесниц в значительной степени неизвестна, ранние надписи на гадательных костях, обнаруженные в провинции Хэнань, показывают, что колесницы уже развивались во множество различных форм. Самые ранние археологические свидетельства существования колесниц в Китае – захоронение колесницы, обнаруженное в 1933 году в Хуганге, Аньян, провинция Хэнань – датируется правлением короля У-Дина поздней династии Шан (ок. 1250 г. до н.э.). Надписи на гадательных костях свидетельствуют о том, что западные враги Шан использовали ограниченное количество колесниц в бою, однако сами Шан использовали их лишь как мобильные командные пункты и во время царских охот. В период династии Шан членов королевской семьи хоронили вместе со всем домом и слугами, включая колесницу, лошадей и возничего. Колесницу Шан обычно запрягали двумя лошадьми, но в захоронениях иногда встречаются варианты с четырьмя лошадьми. Жак Герне утверждает, что династия Чжоу, завоевавшая Шан ок. 1046 г. до н.э., использовала колесницы в большей степени, чем Шан, и «изобрела новый тип упряжи для запряжки четырех лошадей в ряд». Экипаж состоял из лучника, возничего и иногда третьего воина, вооруженного копьем или топором-кастет. С VIII по V века до н.э. использование колесниц в Китае достигло своего пика. Несмотря на увеличение количества колесниц, пехота часто одерживала победу над колесничими в сражениях. Массированное использование колесниц в войне практически прекратилось после периода Сражающихся царств (476–221 гг. до н.э.). Основными причинами стали расширенное использование арбалета, применение длинных глеф до 5 м и пик до 7 м, формирование стандартных кавалерийских подразделений и заимствование конной стрельбы у кочевой кавалерии, которая оказалась более эффективной. Колесницы продолжали использоваться в качестве командных пунктов для офицеров во времена династии Цинь (221–206 гг. до н.э.) и династии Хань (206 г. до н.э. – 220 г. н.э.), а бронированные колесницы также применялись династией Хань против конфедерации Сюнну во время войны Хань-Сюнну (133–89 гг. до н.э.), в частности, в битве при Мобэе (119 г. до н.э.). До династии Хань мощь китайских государств и династий часто измерялась количеством колесниц, которыми они располагали. Страна с тысячей колесниц считалась страной среднего размера, а страна с десятью тысячами колесниц – огромной и могущественной страной.

Though the exact date of when the Chinese started to use carriages is largely unknown, early oracle bone inscriptions discovered in Henan province show that the carriage had already developed into many different forms. The earliest archaeological evidence of chariots in China, a chariot burial site discovered in 1933 at Hougang, Anyang in Henan province, dates to the rule of King Wu Ding of the late Shang dynasty (c. 1250 BCE). Oracle bone inscriptions suggest that the western enemies of the Shang used limited numbers of chariots in battle, but the Shang themselves used them only as mobile command vehicles and in royal hunts. During the Shang dynasty, members of the royal family were buried with a complete household and servants, including a chariot, horses, and a charioteer. A Shang chariot was often drawn by two horses, but four horse variants are occasionally found in burials. Jacques Gernet claims that the Zhou dynasty, which conquered the Shang ca. 1046 BCE, made more use of the chariot than did the Shang and "invented a new kind of harness with four horses abreast". The crew consisted of an archer, a driver, and sometimes a third warrior who was armed with a spear or dagger axe. From the 8th to 5th centuries BCE the Chinese use of chariots reached its peak. Although chariots appeared in greater numbers, infantry often defeated charioteers in battle. Massed chariot warfare became all but obsolete after the Warring States Period (476–221 BCE). The main reasons were increased use of the crossbow, use of long halberds up to 18 feet (5 m) long and pikes up to 22 feet (7 m) long, and the adoption of standard cavalry units, and the adaptation of mounted archery from nomadic cavalry, which were more effective. Chariots would continue to serve as command posts for officers during the Qin dynasty (221–206 BCE) and the Han dynasty (206 BCE–220 CE), while armored chariots were also used during the Han dynasty against the Xiongnu Confederation in the Han–Xiongnu War (133 BC to 89 CE), specifically at the Battle of Mobei (119 BCE). Before the Han dynasty, the power of Chinese states and dynasties was often measured by the number of chariots they were known to have. A country of a thousand chariots ranked as a medium country, and a country of ten thousand chariots ranked as a huge and powerful country.

Средневековые кареты

Средневековая карета обычно представляла собой четырёхколёсный вагон с округлым верхом («наклоном»), похожий на вагон Конестога, известный в Соединенных Штатах. Она сохраняла традиционную форму колёс и шасси, известную с бронзового века, и, весьма вероятно, также использовала поворотную переднюю ось, как и в античном мире. Подвеска (на цепях) зафиксирована в изображениях и письменных источниках XIV века («chars branlant» или качающиеся кареты) и получила широкое распространение к XV веку. Каретами в основном пользовались представители королевской семьи, аристократы (и особенно женщины), и они могли быть богато украшены и позолочены. Эти кареты обычно были четырёхколёсными и запрягались двумя-четырьмя лошадьми, в зависимости от их размера и статуса. Дерево и железо были основными материалами для изготовления карет, а кареты, используемые не членами королевской семьи, обтягивались простой кожей. Другой формой кареты была парадная повозка XIV века. Историки спорят о конструкции и размерах парадных повозок, однако они обычно представляли собой миниатюрные дома на четырёх-шести колёсах, в зависимости от размера повозки. Парадная повозка важна, поскольку до XIV века большинство повозок имели два или три колеса; колесница, качающаяся карета и детская коляска – примеры повозок, предшествовавших парадной повозке. Историки также обсуждают, оснащались ли парадные повозки поворотными осями, позволявшими колёсам поворачиваться. Независимо от того, была ли это четырёх- или шестиколёсная парадная повозка, большинство историков считают, что на парадных повозках использовались поворотные оси, поскольку многие дороги часто были извилистыми с крутыми поворотами. Шестиколёсные парадные повозки также представляли собой инновацию в конструкции повозок; они были одними из первых, использовавших несколько поворотных осей. Поворотные оси применялись к передней и средней осям колёс. Это позволяло лошади свободно двигаться и управлять повозкой в соответствии с дорогой или тропой.

The medieval carriage was typically a four wheeled wagon type, with a rounded top ("tilt") similar in appearance to the Conestoga Wagon familiar from the United States. Sharing the traditional form of wheels and undercarriage known since the Bronze Age, it very likely also employed the pivoting fore axle in continuity from the ancient world. Suspension (on chains) is recorded in visual images and written accounts from the 14th century ("chars branlant" or rocking carriages), and was in widespread use by the 15th century. Carriages were largely used by royalty, aristocrats (and especially by women), and could be elaborately decorated and gilded. These carriages were usually on four wheels and were drawn by two to four horses depending on their size and status. Wood and iron were the primary materials needed to build a carriage and carriages that were used by non royalty were covered by plain leather. Another form of carriage was the pageant wagon of the 14th century. Historians debate the structure and size of pageant wagons; however, they are generally miniature house like structures that rest on four to six wheels depending on the size of the wagon. The pageant wagon is significant because up until the 14th century most carriages were on two or three wheels; the chariot, rocking carriage, and baby carriage are two examples of carriages which pre date the pageant wagon. Historians also debate whether or not pageant wagons were built with pivotal axle systems, which allowed the wheels to turn. Whether it was a four or six wheel pageant wagon, most historians maintain that pivotal axle systems were implemented on pageant wagons because many roads were often winding with some sharp turns. Six wheel pageant wagons also represent another innovation in carriages; they were one of the first carriages to use multiple pivotal axles. Pivotal axles were used on the front set of wheels and the middle set of wheels. This allowed the horse to move freely and steer the carriage in accordance with the road or path.

Тренер

Одним из величайших новшеств в истории карет стало изобретение подвесной кареты или колесницы branlant (хотя неясно, было ли это римское или средневековое новшество). Колесница branlant средневековых иллюстраций подвешивалась цепями, а не кожаными ремнями, как считалось ранее. Подвеска, будь то на цепях или коже, могла обеспечить более плавную езду, поскольку кузов кареты больше не опирался на оси, но не могла предотвратить раскачивание (branlant) во всех направлениях. Из иллюстраций (и сохранившихся образцов) ясно, что средневековая подвесная карета с круглым тентом была широко распространенным европейским типом, известным под разными названиями (кар, currus, char, колесница). В Англии XIV века кареты, подобные изображенной в Псалтыре Люттрелла, были все еще довольно редким средством передвижения для аристократии и оставались очень дорогими до конца века. Они имели четыре шестиспиральных колеса высотой в шесть футов, соединенных смазанными осями под кузовом, и не обязательно имели подвеску. Шасси изготавливалось из дубовых балок, а бочкообразная крыша покрывалась ярко окрашенной кожей или тканью. Внутри находились сиденья, кровати, подушки, гобелены и даже ковры. Их тянули четыре или пять лошадей. При короле Матьяше Корвине (1458–1490), любившем быстрое передвижение, венгры развили скоростной транспорт по дорогам, а город Коч между Будапештом и Веной стал важным почтовым пунктом и дал название новому типу транспортного средства. Самые ранние иллюстрации венгерского "кочи-вагона" не указывают на наличие подвески, корпус с высокими бортами из легкой плетеной лозы, и обычно запрягался тремя лошадьми. Поздние модели были значительно легче и славились тем, что одна лошадь могла тянуть многих пассажиров. Венгерская карета распространилась по Европе, сначала довольно медленно, отчасти благодаря Ипполито д’Эсте из Феррары (1479–1529), племяннику королевы Матиаша Беатрикс Арагонской, который, будучи архиепископом Эстергома, полюбил венгерскую езду и вернулся в Италию со своей каретой и кучером. Затем, довольно внезапно, около 1550 года, "коч" появился во всех крупных городах Европы, и новое слово вошло в лексикон всех языков. Однако новый "коч" был скорее модным понятием (быстрые поездки по дорогам для мужчин), чем каким-либо конкретным типом транспортного средства, и инновации не сопровождались очевидными технологическими изменениями, будь то в использовании подвески (которая появилась раньше) или в применении рессор (которые появились позже). По мере распространения по Европе в конце XVI века конструкция кузова кареты изменилась от круглого тента до карет типа "с четырьмя столбами", которые стали стандартными повсюду к 1600 году. Многие инновации, в том числе некоторые запатентованные, были предложены для новых типов подвески или других функций. Лишь с XVIII века стали предлагать изменения в системах рулевого управления, включая использование "пятого колеса" вместо поворотной передней оси, вокруг которой поворачивалась карета. Еще одно предложение поступило от Эразма Дарвина, молодого английского врача, который проезжал на карете около 10 000 миль в год, посещая пациентов по всей Англии. Дарвин выявил две основные проблемы или недостатки обычно используемой легкой кареты или венгерской кареты. Во-первых, передние колеса поворачивались с помощью поворотной передней оси, которая использовалась на протяжении многих лет, но эти колеса часто были довольно маленькими, и поэтому кучер, карета и лошадь ощущали на себе всю тряску от неровностей дороги. Во-вторых, он осознал опасность опрокидывания. Поворотная передняя ось меняет базу кареты с прямоугольной на треугольную, поскольку колесо внутри поворота может поворачиваться резче, чем внешнее переднее колесо. Дарвин предложил решение этих недостатков, предложив принцип, в котором два передних колеса поворачиваются (независимо от передней оси) вокруг центра, лежащего на продолженной линии задней оси. Эта идея была позже запатентована в 1818 году как рулевое управление Аккермана. Дарвин утверждал, что тогда кареты будет легче тянуть и они будут менее подвержены опрокидыванию. Использование карет в Северной Америке началось с основания европейских поселенцев. Ранние колониальные конные тропы быстро превратились в дороги, особенно когда колонисты расширяли свои территории на юго-запад. Колонисты начали использовать телеги, поскольку дороги и торговля между севером и югом увеличивались. В конечном итоге кареты или кочи стали востребованы для перевозки как товаров, так и людей. Как и в Европе, кареты, кочи и/или экипажи были символом статуса. Табачные плантаторы Юга были одними из первых американцев, использовавших карету в качестве средства передвижения для людей. По мере роста табачной промышленности в южных колониях росла и частота использования карет, кочей и повозок. К концу XVIII века использование колесных транспортных средств в колониях достигло пика. Кареты, кочи и повозки облагались налогом в зависимости от количества колес. Эти налоги были введены на Юге, прежде всего потому, что на Юге было больше лошадей и колесных транспортных средств по сравнению с Севером. Однако Европа все еще использовала каретный транспорт гораздо чаще и в большем масштабе, чем где-либо еще в мире.

One of the great innovations in carriage history was the invention of the suspended carriage or the chariot branlant (though whether this was a Roman or medieval innovation remains uncertain). The "chariot branlant" of medieval illustrations was suspended by chains rather than leather straps as had been believed. Suspension, whether on chains or leather, might provide a smoother ride since the carriage body no longer rested on the axles, but could not prevent swinging (branlant) in all directions. It is clear from illustrations (and surviving examples) that the medieval suspended carriage with a round tilt was a widespread European type, referred to by any number of names (car, currus, char, chariot). In 14th century England carriages, like the one illustrated in the Luttrell Psalter, would still have been a quite rare means of aristocratic transport, and they would have been very costly until the end of the century. They would have had four six spoke six foot high wheels that were linked by greased axles under the body of the coach, and did not necessarily have any suspension. The chassis was made from oak beam and the barrel shaped roof was covered in brightly painted leather or cloth. The interior would include seats, beds, cushions, tapestries and even rugs. They would be pulled by four to five horses. Under King Mathias Corvinus (1458–90), who enjoyed fast travel, the Hungarians developed fast road transport, and the town of Kocs between Budapest and Vienna became an important post town, and gave its name to the new vehicle type. The earliest illustrations of the Hungarian "Kochi wagon" do not indicate any suspension, a body with high sides of lightweight wickerwork, and typically drawn by three horses in harness. Later models were considerably lighter and famous for a single horse being able to draw many passengers. The Hungarian coach spread across Europe, initially rather slowly, in part due to Ippolito d'Este of Ferrara (1479–1529), nephew of Mathias' queen Beatrix of Aragon, who as a very junior Archbishopric of Esztergom developed a taste for Hungarian riding and took his carriage and driver back to Italy. Then rather suddenly, in around 1550, the "coach" made its appearance throughout the major cities of Europe, and the new word entered the vocabulary of all their languages. However, the new "coach" seems to have been a fashionable concept (fast road travel for men) as much as any particular type of vehicle, and there is no obvious technological change that accompanied the innovation, either in the use of suspension (which came earlier), or the adoption of springs (which came later). As its use spread throughout Europe in the late 16th century, the coach's body structure was ultimately changed, from a round topped tilt to the "four poster" carriages that became standard everywhere by c.1600. Many innovations were proposed, and some patented, for new types of suspension or other features. It was only from the 18th century that changes to steering systems were suggested, including the use of the 'fifth wheel' substituted for the pivoting fore axle, and on which the carriage turned. Another proposal came from Erasmus Darwin, a young English doctor who was driving a carriage about 10,000 miles a year to visit patients all over England. Darwin found two essential problems or shortcomings of the commonly used light carriage or Hungarian carriage. First, the front wheels were turned by a pivoting front axle, which had been used for years, but these wheels were often quite small and hence the rider, carriage and horse felt the brunt of every bump on the road. Secondly, he recognized the danger of overturning. A pivoting front axle changes a carriage's base from a rectangle to a triangle because the wheel on the inside of the turn is able to turn more sharply than the outside front wheel. Darwin suggested a fix for these insufficiencies by proposing a principle in which the two front wheels turn (independently of the front axle) about a centre that lies on the extended line of the back axle. This idea was later patented in 1818 as Ackermann steering. Darwin argued that carriages would then be easier to pull and less likely to overturn. Carriage use in North America came with the establishment of European settlers. Early colonial horse tracks quickly grew into roads especially as the colonists extended their territories southwest. Colonists began using carts as these roads and trading increased between the north and south. Eventually, carriages or coaches were sought to transport goods as well as people. As in Europe, chariots, coaches and/or carriages were a mark of status. The tobacco planters of the South were some of the first Americans to use the carriage as a form of human transportation. As the tobacco farming industry grew in the southern colonies so did the frequency of carriages, coaches and wagons. Upon the turn of the 18th century, wheeled vehicle use in the colonies was at an all time high. Carriages, coaches and wagons were being taxed based on the number of wheels they had. These taxes were implemented in the South primarily as the South had superior numbers of horses and wheeled vehicles when compared to the North. Europe, however, still used carriage transportation far more often and on a much larger scale than anywhere else in the world.

Кончина

Коляски и дилижансы начали исчезать, поскольку использование парового двигателя стало вызывать всё больший интерес и стимулировать исследования. Паровая тяга быстро одержала победу над тягловой силой животных, что подтверждается статьей в английской газете 1895 года под названием «Конская сила против пара». В статье подчеркивается закат эпохи дилижансов как основного средства передвижения.

Сегодня

Сегодня повозки по-прежнему используются для повседневных перевозок в Соединенных Штатах некоторыми немногочисленными группами, такими как амиши. Они также до сих пор используются в туристических целях в качестве транспортных средств для осмотра достопримечательностей в таких городах, как Брюгге, Вена, Новый Орлеан и Литтл-Рок, штат Арканзас. Наиболее полная действующая коллекция повозок представлена в Королевских конюшнях в Лондоне, где большой выбор транспортных средств регулярно используется. Их обслуживает штат ливрейных кучеров, лакеев и постильонов. Лошади обеспечивают себя содержанием, поддерживая работу королевской семьи, особенно во время торжественных мероприятий. Лошади, тянущие большую карету, известную как "крытая повозка" (covered brake), забирают йеменских гвардейцев в их отличительной красной форме из Сент-Джеймсского дворца для церемоний вручения наград в Букингемском дворце; верховные комиссары или послы едут на аудиенцию к королю и королеве в ландо; прибывающие главы государств доставляются и забираются с официальных церемоний прибытия, а члены королевской семьи ездят в каретах Королевских конюшен во время парада Trooping the Colour, службы Ордена Подвязки в Виндзорском замке и каретных процессий в начале каждого дня Королевских скачек в Аскоте.

Тело

В зависимости от типа повозки могут быть открытыми или закрытыми. Верхняя крышка кузова повозки, называемая верхом или капотом, часто бывает гибкой и предназначена для складывания при необходимости. Такой складной верх называется баллонным верхом или калашом. Обводной прут образует легкий каркасный элемент для такого типа верха. Верхний отсек, крыша или второй этаж закрытой повозки, особенно дилижанса, назывался имперским. Закрытая повозка может иметь боковые окна, называемые четвертными окнами (британский термин), а также окна в дверях, отсюда и название "стеклянная повозка". На передней части открытой повозки экран из дерева или кожи, называемый приборной доской, задерживает воду, грязь или снег, поднимаемые копытами лошадей. Приборная доска или верх повозки иногда имеют выступающую боковую часть, называемую крылом (британский термин). В качестве ступеньки для повозки может служить подножка или подставка для ног. Кучер сидит на козлах или ящике, обычно приподнятом и небольшом. Если он расположен спереди, его называют ящиком для костей, этот же термин используется для сиденья сзади для слуг. Лакей мог использовать небольшую платформу сзади, называемую подножкой, или сиденье, называемое задним сиденьем, за кузовом. Некоторые повозки имеют передвижное сиденье, называемое прыжком. На некоторых сиденьях была прикреплена спинка, называемая откидной спинкой. В английском диалекте дышло повозки называлось лимбером. Лансуд, прочная эластичная древесина различных деревьев, часто использовалась, особенно для дышел повозки. Подпорка, состоящая из железного зацепа на дышле с петлей ремня, позволяет лошади отступать или придерживать транспортное средство. Конец дышла повозки подвешен к ошейникам сбруи с помощью перекладины, называемой ярмом. На конце поводка петля, называемая ко́к-ай, крепится к повозке. В некоторых типах повозок кузов подвешен на нескольких кожаных ремнях, называемых подкосами или продольными подкосами, которые прикреплены к пружинам или служат в качестве пружин.

Подвеска

Под кузовом располагается ходовая часть или подшасси (или просто шасси), состоящая из ходового механизма и рамы. Колеса и оси, в отличие от кузова, составляют ходовой механизм. Колеса вращаются на подшипниках или в цапфах на концах стержня или балки, называемой осью или осиной. Большинство экипажей имеют одну или две оси. У четырехколесного транспортного средства передняя часть ходовой части, или передний экипаж, устроена таким образом, чтобы передняя ось могла поворачиваться независимо от фиксированной задней оси. В некоторых экипажах используется опущенная ось, согнутая дважды под прямым углом вблизи концов, что позволяет установить низкий кузов с большими колесами. Защитный щиток, называемый грязеотбойником, предотвращает попадание грязи на ось. Несколько конструктивных элементов образуют части рамы, поддерживающей кузов экипажа. Передняя ось и брус верхнего крепления пружин соединены деревянной или металлической деталью, называемой футчелем, который образует гнездо для дышла, идущего от передней оси. Для прочности и поддержки от каждого конца задней оси к дышлу, столбу или стержню, соединяющему заднюю ось с передней опорой над передней осью, может идти распорка, называемая задней подпоркой. Тормозной полоз, называемый драгом, драгшу, башмаком или скользящей платформой, замедляет движение колес. В лондонском патенте 1841 года описывается одно такое устройство: «Железный брус, немного длиннее радиуса колеса, прикреплен к оси шарнирно, так что при соприкосновении с землей инерция транспортного средства заклинивает его на оси». Особенностью этой модификации было то, что вместо обычной практики остановки экипажа для втягивания бруса и потери инерции, цепь, удерживающая его, освобождается (с места водителя), позволяя ему вращаться дальше в обратном направлении и освобождая ось. Система «подвесных рычагов» и ремней затем позволяет брусу вернуться в исходное положение и быть готовым к дальнейшему использованию. Для удержания колеса на склоне может использоваться фиксатор или упор, называемый спусковым крючком. Горизонтальное колесо или сегмент колеса, называемое пятым колесом, иногда образует дополнительную опору для предотвращения опрокидывания экипажа; оно состоит из двух частей, вращающихся друг относительно друга вокруг цапфы или шкворня над передней осью и под кузовом. Между пятым колесом и передней пружиной может быть установлен деревянный блок, называемый головкой.

Beneath the carriage body is the undergear or undercarriage (or simply carriage), consisting of the running gear and chassis. The wheels and axles, in distinction from the body, are the running gear. The wheels revolve upon bearings or a spindle at the ends of a bar or beam called an axle or axletree. Most carriages have either one or two axles. On a four wheeled vehicle, the forward part of the running gear, or forecarriage, is arranged to permit the front axle to turn independently of the fixed rear axle. In some carriages a dropped axle, bent twice at a right angle near the ends, allows for a low body with large wheels. A guard called a dirtboard keeps dirt from the axle arm. Several structural members form parts of the chassis supporting the carriage body. The fore axletree and the splinter bar above it (supporting the springs) are united by a piece of wood or metal called a futchel, which forms a socket for the pole that extends from the front axle. For strength and support, a rod called the backstay may extend from either end of the rear axle to the reach, the pole or rod joining the hind axle to the forward bolster above the front axle. A skid called a drag, dragshoe, shoe or skidpan retards the motion of the wheels. A London patent of 1841 describes one such apparatus: "An iron shod beam, slightly longer than the radius of the wheel, is hinged under the axle so that when it is released to strike the ground the forward momentum of the vehicle wedges it against the axle". The original feature of this modification was that instead of the usual practice of having to stop the carriage to retract the beam and so lose useful momentum the chain holding it in place is released (from the driver's position) so that it is allowed to rotate further in its backwards direction, releasing the axle. A system of "pendant levers" and straps then allows the beam to return to its first position and be ready for further use. A catch or block called a trigger may be used to hold a wheel on an incline. A horizontal wheel or segment of a wheel called a fifth wheel sometimes forms an extended support to prevent the carriage from tipping; it consists of two parts rotating on each other about the kingbolt or perchbolt above the fore axle and beneath the body. A block of wood called a headblock might be placed between the fifth wheel and the forward spring.

Оборудование, мебель и назначения

Первоначально слово "фурнитура" относилось к металлическим элементам, таким как болты и кронштейны, "обстановка" – к изделиям из кожи и обивке, или к металлическим пряжкам на упряжи, а "аксессуары" – к вещам, приносимым в карету, но не являющимся её частью. Однако со временем все эти слова смешались и часто используются как взаимозаменяемые для обозначения небольших компонентов или деталей кареты или экипировки. Все блестящие металлические детали транспортного средства должны быть одного цвета, например, латуни (жёлтого) или никеля (белого), и соответствовать цвету пряжек любой упряжи, используемой с этим транспортным средством. Ранние кузова безлошадных экипажей изготавливались колясочниками с использованием тех же деталей, что и в каретах и дилижансах, и некоторые термины, связанные с конными экипажами, сохранились в современных автомобилях. Обивка: сиденья могли быть обтянуты кожей, плотной тканью или плюшем. В элегантных каретах стены и потолок могли быть обшиты обивкой, а сиденья из бархата, простёганные пуговицами, отделаны золотым шнуром. Каретные фонари: впервые использовались около 1700 года, масляные фонари применялись на протяжении всего XIX века, но в конце XIX века от них отказались в пользу свечей из-за грязности масла. Фонари крепятся на фонарные кронштейны и могут быть сняты для хранения, ежедневной обрезки фитиля или в светлое время суток. Багажник: любой из нескольких ящиков, являющихся частью кареты и используемых для хранения мелких предметов. Багажник может находиться под сиденьем кучера, под сиденьем пассажира или за кузовом кареты между задними колёсами. Это привело к тому, что термин "boot" в британском английском языке стал обозначать основной багажный отсек автомобиля. Держатель для кнута: трубчатый держатель для кнута, обычно устанавливаемый на приборной панели или справа от кучера. Кнут: длинный кнут, состоящий из жёсткой рукоятки (называемой "stock"), длинного гибкого хлыста и короткого кнутовища. Длина должна соответствовать расстоянию от кучера (которого также называют "Whip") до плеча передней лошади. Для небольшой пони и тележки может подойти кнут общей длиной 7 или 8 футов, в то время как для запряжки из четырёх лошадей может потребоваться общая длина 17 футов. Кучерами не "щёлкают" кнутом, чтобы создать шум, а используют его как средство связи, касаясь кнутовищем плеча лошади или рядом с ним. Покрывала: в холодную погоду в багажнике можно перевозить одеяла для кучера и пассажиров, а также конские покрывала.

Originally, the word fittings referred to metal elements such as bolts and brackets, furnishings leaned more to leatherwork and upholstery or referred to metal buckles on harness, and appointments were things brought to a carriage but not part of it, however all of these words have blended together over time and are often used interchangeably to mean the smaller components or parts of a carriage or equipment. All the shiny metal fittings on a vehicle should be one color, such as brass (yellow) or nickel (white), and should match the buckle color of any harness used with the vehicle. Early bodies of horseless carriages were constructed by coachmakers using the same parts used in carriages and coaches, and some horse carriage terminology has survived in modern automobiles. Upholstery: Seats might be upholstered using leather, broadcloth, or plush fabrics. Elegant carriages might have upholstery lined walls and ceilings, and button tucked velvet seats trimmed with gold braid. Carriage lamps: First used around 1700, oil powered lamps were used throughout the 1800s, though abandoned in favor of candles in the late 1800s, as oil was messy. Lamps are mounted on lamp brackets and are removable for storage, daily wick trimming, or during daylight hours. Boot: Any of several box like parts of a carriage used for storage of small items. A boot may be found under the coachman's seat, under the passenger's seat, or behind the body of the carriage between the rear wheels. This led to the use of the term boot in British English for the main storage compartment of an automobile. Whip socket: Tubular holder for a whip usually mounted on the dashboard or to the right of the driver. Whip: A long whip composed of a stiff stick (called the stock), a long flexible thong, and a short lash. The length should be appropriate for the distance from the driver (who is also called a Whip) to the shoulder of the forwardmost horse. With a small pony and cart a whip of overall length of 7 or 8 feet might be appropriate, whereas driving a team of four horses might require an overall length of 17 feet. Driving whips are not "cracked" to make noise, but are a communication aid used by touching the lash on or near the shoulder of the horse. Blankets: in cold weather, blankets for the driver and passengers and often horse blankets as well may be carried in a boot.

Терминология перевозки

Водителя повозки называют кучером. Человек, чьим делом было вождение кареты, – кучер. Человека, одетого в ливрею, называют лакеем. Служащий на лошади – аутрайдер. Старший кучер направлял движение экипажей, подбирающих пассажиров на обочине. Извозчик сдавал в аренду лошадей и кареты. Состоятельные люди высшего класса, владевшие экипажами, назывались «экипажными» или клиентами экипажных мастерских. Пассажиры карет часто использовали накидку на колени в качестве одеяла или покрытия для ног и ступней. Лошадь, специально выведенная для использования в экипажах, отличающаяся внешним видом и стильной походкой, называется упряжной лошадью; лошадь для езды по дороге – дорожной лошадью. Одной из таких пород является Кливлендская заливная, однотонной заливной масти, с хорошим телосложением и крепким здоровьем. Лошадей приучали к упряжи, используя раму без кузова, называемую брейком. Каретная собака или колясочная собака выведена для бега рядом с экипажем. Крытая конструкция, выходящая от входа в здание над подъездной дорожкой и защищающая прибывающих от непогоды, называется подъездной галереей или porte cochere. Конюшня для экипажей – это каретник, который часто совмещали с помещениями для кучера или другой прислуги. В конюшнях содержали лошадей и обычно экипажи для сдачи в аренду. Комплекс конюшен, обычно с каретниками (ремизами) и жилыми помещениями, построенными вокруг двора или улицы, называется мевзом. Динамометр, называемый пеирометром, определяет силу, необходимую для буксировки экипажа по дороге или трассе.

Конкурентное вождение

В большинстве европейских и англоязычных стран вождение лошадей – это соревновательный конный вид спорта. Многие конные шоу проводят соревнования по вождению, ориентированные на определенный стиль, породу лошадей или тип экипажа. Экипажи для соревнований обычно представляют собой кареты, телеги или фаэтоны, а иногда – сульки или фургоны. Современные высокотехнологичные кареты производятся исключительно для соревнований такими компаниями, как Bennington Carriages в Англии. Терминология различается: простой, легкий двух- или четырехколесный экипаж, распространенный во многих странах, называется "cart" в США, а "carriage" – в Австралии. На международном уровне проводятся интенсивные соревнования по комплексному вождению, также известному как конные испытания по вождению – конной дисциплине, регулируемой Международной федерацией конного спорта (Fédération Équestre Internationale) через национальные федерации, представляющие каждую страну-член. Чемпионаты мира проводятся через год, включая соревнования для одиночных лошадей, парных лошадей и четверок. Всемирные конные игры, проводимые раз в четыре года, также включают соревнования четверок. Для наездников на пони Чемпионат мира по комплексному вождению пони проводится каждые два года и включает в себя соревнования для одиночных лошадей, парных лошадей и четверок.

Типы лошадиных повозки

Существовало множество разновидностей конных экипажей, в книге Артура Инграма "Конные экипажи с 1760 года в цвете" перечислены 325 типов с кратким описанием каждого. К началу XIX века выбор экипажа определялся не только практичностью и ходовыми качествами, но и являлся демонстрацией статуса и зависел от меняющихся модных тенденций.