Воздушная система раннего предупреждения и управления

Введение

Воздушная система радиолокационного наблюдения и управления

Система воздушного раннего предупреждения и управления (AEW&C) – это бортовая радиолокационная система раннего предупреждения, предназначенная для обнаружения самолетов, кораблей, транспортных средств, ракет и других приближающихся объектов на больших расстояниях, а также для осуществления командования и управления воздушным пространством в ходе воздушных боев путем предоставления информации и управления дружественными истребителями и штурмовиками. Подразделения AEW&C также используются для ведения воздушной разведки наземных и морских целей и часто выполняют функции боевого управления командованием и контролем (BMC2). При работе на высоте радиолокационная система самолетов AEW&C позволяет операторам обнаруживать, отслеживать и расставлять приоритеты для целей, а также идентифицировать дружественные самолеты и отличать их от вражеских в реальном времени и с гораздо большего расстояния, чем наземные радиолокационные станции. Как и наземные радиолокационные станции, системы AEW&C могут быть обнаружены и захвачены противником, но благодаря мобильности самолета и увеличенной дальности действия датчиков они гораздо менее уязвимы для ответных ударов, чем наземные системы. Самолеты AEW&C используются как для оборонительных, так и для наступательных воздушных операций и выполняют для военно-воздушных сил ту же роль, что и боевой информационный центр для военных кораблей, являясь при этом высокомобильной и мощной радиолокационной платформой. Настолько полезными и эффективными являются эти самолеты, работающие на большой высоте, что некоторые военно-морские силы также используют самолеты AEW&C для поддержки своих военных кораблей в море, как в прибрежных районах, так и на авианосцах, используя платформы как с фиксированным, так и с вращающимся крылом. В случае с Военно-морским флотом США самолет Northrop Grumman E-2 Hawkeye AEW&C назначается его супер-авианосцам для их защиты и расширения возможностей их бортовых командных информационных центров (CIC). Обозначение "воздушное раннее предупреждение" (AEW) использовалось для более ранних аналогичных самолетов, выполнявших менее сложные задачи радиолокационного пикетирования, таких как Fairey Gannet AEW.3 и Lockheed EC-121 Warning Star, и продолжает использоваться Королевскими ВВС для своего Sentry AEW1, в то время как AEW&C (воздушное раннее предупреждение и управление) подчеркивает возможности командования и управления, которые могут отсутствовать на более компактных или простых самолетах радиолокационного пикетирования. AWACS (Airborne Warning and Control System) – это название конкретной системы, установленной на фюзеляжах самолетов E-3 и японских Boeing E-767 AEW&C, но часто используется как общий синоним AEW&C. Система AEW&C определяет ближнюю и дальнюю дистанцию до угроз и целей, помогает увеличить дальность действия своих датчиков и затрудняет отслеживание наступательных самолетов, избавляя от необходимости поддерживать собственный радар активным, который может быть обнаружен противником. Системы также взаимодействуют с дружественными самолетами, направляя истребители на вражеские самолеты или любые неопознанные летающие объекты.

An airborne early warning and control (AEW&C) system is an airborne radar early warning system designed to detect aircraft, ships, vehicles, missiles and other incoming projectiles at long ranges, as well as performing command and control of the battlespace in aerial engagements by informing and directing friendly fighter and attack aircraft. AEW&C units are also used to carry out aerial surveillance over ground and maritime targets, and frequently perform battle management command and control (BMC2). When used at altitude, the radar system on AEW&C aircraft allows the operators to detect, track and prioritize targets and identify friendly aircraft from hostile ones in real time and from much farther away than ground based radars. Like ground based radars, AEW&C systems can be detected and targeted by opposing forces, but due to aircraft mobility and extended sensor range, they are much less vulnerable to counter attacks than ground systems. AEW&C aircraft are used for both defensive and offensive air operations, and serve air forces in the same role as what the combat information center is to naval warships, in addition to being a highly mobile and powerful radar platform. So useful and advantageous is it to have such aircraft operating at a high altitude, that some navies also operate AEW&C aircraft for their warships at sea, either coastal or carrier based and on both fixed wing and rotary wing platforms. In the case of the United States Navy, the Northrop Grumman E 2 Hawkeye AEW&C aircraft is assigned to its supercarriers to protect them and augment their onboard command information centers (CICs). The designation "airborne early warning" (AEW) was used for earlier similar aircraft used in the less demanding radar picket role, such as the Fairey Gannet AEW.3 and Lockheed EC 121 Warning Star, and continues to be used by the RAF for its Sentry AEW1, while AEW&C (airborne early warning and control) emphasizes the command and control capabilities that may not be present on smaller or simpler radar picket aircraft. AWACS (Airborne Warning and Control System) is the name of the specific system installed in the E 3 and Japanese Boeing E 767 AEW&C airframes, but is often used as a general synonym for AEW&C. AEW&C system indicates close and far proximity range on threats and targets, help extend the range of their sensors, and make offensive aircraft harder to track by avoiding the need for them to keep their own radar active, which the enemy can detect. Systems also communicate with friendly aircraft, vectoring fighters towards hostile aircraft or any unidentified flying object.

История развития

После разработки Chain Home – первой наземной системы раннего предупреждения о воздушном противнике – в 1930-х годах, британцы разработали радиолокационный комплекс, который можно было устанавливать на самолет для выполнения задач, которые они назвали «Воздушный управляемый перехват». Целью было обеспечение контроля над северо-западными направлениями, где немецкие дальнебомбардировщики Focke Wulf Fw 200 Condor угрожали судоходству. Бомбардировщик Vickers Wellington (серийный номер R1629) был оснащен вращающейся антенной решеткой. Он был испытан для применения против воздушных целей, а затем – для возможного использования против немецких торпедных катеров. Другой радиолокационный Wellington использовался для наведения истребителей Bristol Beaufighter на самолеты Heinkel He 111, сбрасывавшие с воздуха летающие бомбы V-1. В феврале 1944 года ВМС США заказали разработку радиолокационной системы для установки на самолет в рамках проекта «Кадиллак». Был построен и испытан прототип системы в августе на модифицированном торпедном бомбардировщике TBM Avenger. Испытания прошли успешно, система смогла обнаруживать низколетящие формации на расстоянии более 100 миль (161 км). ВМС США заказали производство TBM 3W – первого серийного самолета дальнего радиолокационного обнаружения (AEW), поступившего на вооружение. TBM 3W, оснащенные радаром AN/APS 20, поступили в строй в марте 1945 года, всего было построено 27 машин. Также было признано, что более крупный наземный самолет был бы более эффективным, поэтому в рамках программы «Кадиллак II» несколько бомбардировщиков Boeing B-17G Flying Fortress также были оснащены тем же радаром. Lockheed WV и EC-121 Warning Star, совершившие первый полет в 1949 году, широко использовались ВВС и ВМС США. Они обеспечивали основное радиолокационное покрытие для американских войск во время войны во Вьетнаме. Они оставались в эксплуатации до замены на E-3 AWACS. Параллельно разрабатывались и использовались в качестве самолетов AEW дирижабли класса N, восполнявшие пробелы в радиолокационном покрытии континентальной части США, их огромная продолжительность полета – более 200 часов – являлась важным преимуществом для самолета дальнего радиолокационного обнаружения. После катастрофы ВМС США приняли решение прекратить использование дирижаблей в 1962 году. В 1958 году конструкторскому бюро Туполева было поручено разработать самолет дальнего радиолокационного обнаружения. После определения, что спроектированное радиолокационное оборудование не поместится на Ту-95 или Ту-116, было принято решение использовать более вместительный Ту-114. Полученная система, Ту-126, поступила на вооружение в 1965 году в составе советских ВВС и оставалась на вооружении до замены на Бериев А-50 в 1984 году. С выводом из эксплуатации обычных авианосцев, самолет Gannet был снят с вооружения, и Королевские ВВС (RAF) установили радары с Gannet на фюзеляжи Avro Shackleton MR.2, переобозначив их как Shackleton AEW.2.

After having developed Chain Home—the first ground based early warning radar detection system—in the 1930s, the British developed a radar set that could be carried on an aircraft for what they termed "Air Controlled Interception". The intention was to cover the North West approaches where German long range Focke Wulf Fw 200 Condor aircraft were threatening shipping. A Vickers Wellington bomber (serial R1629) was fitted with a rotating antenna array. It was tested for use against aerial targets and then for possible use against German E boats. Another radar equipped Wellington with a different installation was used to direct Bristol Beaufighters toward Heinkel He 111s, which were air launching V 1 flying bombs. In February 1944, US Navy ordered the development of a radar system that could be carried aloft in an aircraft under Project Cadillac. A prototype system was built and flown in August on a modified TBM Avenger torpedo bomber. Tests were successful, with the system being able to detect low flying formations at a range greater than 100 mile (161 km). US Navy then ordered production of the TBM 3W, the first production AEW aircraft to enter service. TBM 3Ws fitted with the AN/APS 20 radar entered service in March 1945, with 27 eventually constructed. It was also recognised that a larger land based aircraft would be attractive, thus, under the Cadillac II program, multiple Boeing B 17G Flying Fortress bombers were also outfitted with the same radar. The Lockheed WV and EC 121 Warning Star, which first flew in 1949, served widely with US Air Force and US Navy. It provided the main AEW coverage for US forces during the Vietnam war. It remained operational until replaced with the E 3 AWACS. Developed roughly in parallel, N class blimps were also used as AEW aircraft, filling gaps in radar coverage for the continental US, their tremendous endurance of over 200 hours being a major asset in an AEW aircraft. Following a crash, the US Navy opted to discontinue lighter than air operations in 1962. In 1958, the Soviet Tupolev Design Bureau was ordered to design an AEW aircraft. After determining that the projected radar instrumentation would not fit in a Tupolev Tu 95 or a Tupolev Tu 116, the decision was made to use the more capacious Tupolev Tu 114 instead. The resulting system, the Tupolev Tu 126, entered service in 1965 with the Soviet Air Forces and remained in service until replaced by the Beriev A 50 in 1984. With the retirement of conventional aircraft carriers, the Gannet was withdrawn and the Royal Air Force (RAF) installed the radars from the Gannets on Avro Shackleton MR.2 airframes, redesignated Shackleton AEW.2.

Текущие системы

Многие страны разработали собственные системы ДРЛОиУ, хотя Boeing E-3 Sentry, E-7A и Northrop Grumman E-2 Hawkeye являются наиболее распространенными системами в мире.

Система воздушного оповещения и управления (AWACS)

Boeing производит специальную систему с вращающимся радиолокационным куполом типа "ротодом", включающую в себя радар Westinghouse (сейчас Northrop Grumman). Она устанавливается на самолёты E-3 Sentry (Boeing 707) или, более современную, Boeing E-767 (Boeing 767), последний из которых используется исключительно Воздушными силами самообороны Японии. Когда AWACS впервые был принят на вооружение, это стало значительным прорывом в возможностях, поскольку он был первым самолётом дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ), использующим импульсно-доплеровский радар, что позволяло ему отслеживать цели, обычно теряющиеся на фоне наземных помех. Ранее низколетящие самолёты можно было легко отслеживать только над водой.

E-2 " Ястребиный глаз "

E-2 Hawkeye был специально разработанным самолетом дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). После поступления на вооружение в 1965 году он первоначально столкнулся с техническими проблемами, что привело к (впоследствии отмененной) отмене программы. Закупки были возобновлены после работы по повышению надежности, включая замену оригинального роторного вычислительного устройства, использовавшегося для обработки радиолокационной информации, на цифровой компьютер Litton L-304. Помимо закупок ВМС США, E-2 Hawkeye был продан вооруженным силам Египта, Франции, Израиля, Японии, Сингапура и Тайваня. Последней модификацией является E-2D Advanced Hawkeye, оснащенный новым радаром AN/APY 9. Предполагается, что радар APY 9 способен обнаруживать малозаметные самолеты истребительного размера, обычно оптимизированные для работы на высоких частотах, таких как Ka, Ku, X, C и части S-диапазона. Радары УВЧ исторически имели проблемы с разрешением и дальностью обнаружения, что делало их неэффективными для точного целеуказания и управления огнем. Northrop Grumman и Lockheed утверждают, что APY 9 решил эти проблемы благодаря применению передовой электронной системы сканирования и высокой вычислительной мощности, используемой в адаптивной пространственно-временной обработке.

Бериев А-50

В настоящее время ВКС России используют примерно 35 самолетов Бериев А-50 и А-50У "Шмель" в роли ДРЛОиУ. "Mainstay" создан на базе планера Ил-76, с большим неповоротным дисковым радиопрозрачным обтекателем на хвостовой части фюзеляжа. Они заменили 12 Туполевых Ту-126, которые ранее выполняли эту задачу. В конечном итоге А-50 и А-50У будут заменены Бериевом А-100, оснащенным фазированной антенной решеткой (ФАР) в радиопрозрачном обтекателе и созданным на базе модернизированного Ил-476.

КД-2000

В мае 1997 года Россия и Израиль договорились о совместном выполнении заказа Китая на разработку и поставку системы раннего предупреждения. Китай, как сообщается, заказал один Phalcon за 250 миллионов долларов, что подразумевало модернизацию российского грузового самолета Ил-76 [также ошибочно указывался как Beriev A-50 Mainstay] с использованием передовых электронных, компьютерных, радиолокационных и коммуникационных систем Elta. Ожидалось, что Пекин приобретет несколько систем ПХА "Фалькон", и, по сообщениям, мог приобрести еще как минимум три [и, возможно, до восьми] таких систем, прототип которых планировалось испытать начиная с 2000 года. В июле 2000 года США оказали давление на Израиль, чтобы тот отказался от соглашения на 1 миллиард долларов о продаже Китаю четырех радиолокационных систем Phalcon с фазированной антенной решеткой. После срыва сделки A-50I/Phalcon Китай переключился на собственные разработки. Радар Phalcon и другие электронные системы были демонтированы с незавершенного Ил-76, а планер был передан Китаю через Россию в 2002 году. Китайский самолет ДРЛОиУ имеет уникальный радар с фазированной антенной решеткой (ФАР), размещенный в круглом радиолокационном обтекателе. В отличие от американских самолетов ДРЛОиУ, которые вращают свои обтекатели для обеспечения обзора на 360 градусов, антенна радара китайского самолета ДРЛОиУ не вращается. Вместо этого три модуля антенны ФАР расположены в треугольной конфигурации внутри круглого радиолокационного обтекателя для обеспечения обзора на 360 градусов. Установка оборудования на Ил-76 началась в конце 2002 года компанией Xian Aircraft Industry Co. Первый полет самолета KJ-2000 состоялся в ноябре 2003 года. Все четыре машины будут оснащены этим типом. Последний самолет поступит на вооружение ВВС Китая до конца 2007 года. Китай также разрабатывает корабельную систему ДРЛОиУ Xian KJ-600 на базе испытательного стенда Xian JZY-01, созданного на основе Y-7.

Netra AEW&CS

В 2003 году Военно-воздушные силы Индии (ВВС) и Организация оборонных исследований и разработок (ОИРО) начали изучение требований к разработке системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОУ). В 2015 году ОИРО поставила ВВС Индии 3 системы ДРЛОУ под названием Netra, оснащенные передовой индийской радиолокационной системой с активной фазированной антенной решеткой (AESA), установленной на бразильском самолете Embraer EMB 145. Netra обеспечивает покрытие воздушного пространства на 240 градусов. Embraer EMB 145 также обладает возможностью дозаправки в воздухе для увеличения времени наблюдения. ВВС также эксплуатирует три израильские системы EL/W 2090, установленные на самолетах Ил-76, первая из которых поступила 25 мая 2009 года. ОИРО предложила более совершенную систему ДРЛОУ с большей дальностью и 360-градусным обзором, аналогичную системе Phalcon, на базе самолета Airbus A330, но ввиду высоких затрат рассматривается также возможность переоборудования под эти цели бывших в употреблении авиалайнеров A320. ВВС планирует разработать еще 6 систем Netra AEW&CS на базе платформы Embraer EMB 145 и еще 6 – на базе платформы Airbus A321. Ожидается, что эти системы будут обладать улучшенными характеристиками, включая дальность и угловую зону обзора.

Boeing 737 AEW&C

Королевские военно-воздушные силы Австралии, военно-воздушные силы Республики Корея и военно-воздушные силы Турции развертывают самолеты Boeing 737 AEW&C. Boeing 737 AEW&C оснащен стационарной радиолокационной антенной с активной фазированной антенной решеткой вместо механически вращающейся, и способен одновременно осуществлять воздушный и морской поиск, управление истребителями и обзор территории, с максимальной дальностью действия более 600 км (в режиме "взгляд вверх"). Кроме того, антенная решетка радара также используется в качестве решетки РЭБ (ELINT) с максимальной дальностью действия более 850 км на высоте.

Erieye/GlobalEye

ВВС Швеции используют S 100D Argus ASC890 в качестве платформы ДРЛОиУ. S 100D Argus создан на базе Saab 340 с радаром Ericsson Erieye PS 890. Saab также предлагает GlobalEye на базе Bombardier Global 6000. В начале 2006 года ВВС Пакистана заказали шесть самолетов Saab 2000, оснащенных системой ДРЛОиУ Erieye, у Швеции. В декабре 2006 года ВМС Пакистана запросили три избыточных самолета P-3 Orion для оснащения системами ДРЛОиУ Hawkeye 2000. Китай и Пакистан также подписали меморандум о взаимопонимании (МОВ) о совместной разработке систем ДРЛОиУ. ВВС Греции, Бразилии и Мексики используют Embraer R 99 с радаром Ericsson Erieye PS 890, аналогичным используемому на S 100D.

Другие

Израиль разработал систему IAI/Elta EL/M 2075 Phalcon, использующую АФАР (активную фазированную антенную решетку) вместо антенны-обтекателя (ротодома). Эта система стала первой в своем роде, поступившей на вооружение. Оригинальный Phalcon был установлен на Boeing 707 и разработан для вооруженных сил Израиля и на экспорт. В настоящее время Израиль использует бортовую систему дальнего радиолокационного обнаружения и управления IAI EL/W 2085 на платформе Gulfstream G550; она считается более эффективной и экономичной в эксплуатации, чем устаревший парк Phalcon на базе Boeing 707. В 2017 году Индия объявила о планах закупки шести самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) ("AWACS"), способных также выполнять дозаправку в воздухе, при этом одобрение кабинета министров для первых двух самолетов ожидалось в 2020 году. Однако в сентябре 2021 года было решено использовать шесть Airbus A321, приобретенных у Air India.

Системы AEW вертолетов

3 июня 1957 года первая из двух HR2S 1W, разработанная на базе Sikorsky CH 37 Mojave, была поставлена ВМС США. Она использовала радиолокационную станцию AN/APS 32, но оказалась ненадежной из-за вибраций. Британский морской вертолет Sea King ASaC7 базировался как на эсминцах, так и на авианосцах. Создание Sea King ASaC7, а также более ранних моделей AEW.2 и AEW.5, стало результатом уроков, извлеченных Королевским флотом во время Фолклендской войны 1982 года, когда отсутствие радиолокационного обеспечения AEW для ударной группы стало серьезным тактическим недостатком, сделавшим ее уязвимой для атак с малой высоты. Sea King был признан более практичным и оперативным решением, чем предлагаемая альтернатива – использование наземного парка Shackleton AEW.2 ВВС Великобритании. Первыми образцами стали два вертолета Sea King HAS2, на которых был установлен радиолокационный комплекс Thorn EMI ARI 5980/3 Searchwater LAST, закрепленный на поворотном кронштейне на фюзеляже и защищенный надувным куполом. ВМС Испании использует SH 3 Sea King для выполнения аналогичных задач, базирующийся на испанском десантном корабле Juan Carlos I. Вертолеты AgustaWestland EH 101A AEW ВМС Италии базируются на авианосцах Cavour и Giuseppe Garibaldi. В 2010-х годах Королевский флот принял решение заменить свои Sea King модульной системой "Crowsnest", которую можно устанавливать на любой вертолет Merlin HM2. Система "Crowsnest" была частично основана на оборудовании Sea King ASaC7; неудачная заявка компании Lockheed Martin предлагала использовать новый многофункциональный датчик для AW101 или другого воздушного судна. Российский вертолет Камов Ка-31 находится на вооружении ВМС Индии и базируется на авианосцах и эсминцах. ВМС России располагают двумя модификациями Ка-31Р, по крайней мере один из которых был развернут на авианосце "Адмирал Кузнецов" в 2016 году. Он оснащен бортовым радиолокационным комплексом электронного противодействия E 801M "Око" (Eye), способным одновременно отслеживать 20 целей, обнаруживая воздушные суда на расстоянии до километров и надводные корабли на расстоянии до километров.

On 3 June 1957, the first of 2 HR2S 1W, a derivative of the Sikorsky CH 37 Mojave, was delivered to the US Navy, it used the AN/APS 32 but proved unreliable due to vibration. The British Sea King ASaC7 naval helicopter was operated from both the s and later the helicopter carrier The creation of Sea King ASaC7, and earlier AEW.2 and AEW.5 models, came as the consequence of lessons learnt by the Royal Navy during the 1982 Falklands War when the lack of AEW coverage for the task force was a major tactical handicap, and rendered them vulnerable to low level attack. The Sea King was determined to be both more practical and responsive than the proposed alternative of relying on the RAF's land based Shackleton AEW.2 fleet. The first examples were a pair of Sea King HAS2s that had the Thorn EMI ARI 5980/3 Searchwater LAST radar attached to the fuselage on a swivel arm and protected by an inflatable dome. The Spanish Navy fields the SH 3 Sea King in the same role, operated from the LPH Spanish amphibious assault ship Juan Carlos I. The AgustaWestland EH 101A AEW of the Italian Navy is operated from the aircraft carriers Italian aircraft carrier Cavour and Italian aircraft carrier Giuseppe Garibaldi. During the 2010s, the Royal Navy opted to replace its Sea Kings with a modular "Crowsnest" system that can be fitted to any of their Merlin HM2 fleet. The Crowsnest system was partially based upon the Sea King ASaC7's equipment; an unsuccessful bid by Lockheed Martin had proposed using a new multi functional sensor for either the AW101 or another aircraft. The Russian built Kamov Ka 31 is deployed by the Indian Navy on the aircraft carrier and s and will be deployed on the The Russian Navy has two Ka 31R variants, at least one of which was deployed on their aircraft carrier Russian aircraft carrier Admiral Kuznetsov in 2016. It is fitted with E 801M Oko (Eye) airborne electronic warfare radar that can track 20 targets simultaneously, detecting aircraft up to away, and surface warships up to distant.