Введение

Остановка и выключение двигателя транспортного средства с последующим оставлением его без присмотра.

Парковка – это остановка и выключение двигателя транспортного средства с последующим оставлением его без присмотра. Парковка на одной или обеих сторонах дороги часто разрешена, хотя иногда с ограничениями. Некоторые здания имеют парковочные сооружения для пользователей этих зданий. Правила проектирования и использования парковочных мест устанавливаются странами и местными органами власти. Парковка автомобилей необходима для поездок на автомобиле. Автомобили большую часть времени, около 95%, находятся в неподвижном состоянии. Доступность и стоимость парковки могут способствовать зависимости от автомобилей. Значительные площади городской земли отводятся под парковку; во многих центрах городов Северной Америки половина или более всей земли используется для парковки. Общественная парковка управляется местными органами власти и доступна для всех желающих. Частная парковка находится в собственности частного лица. Она может быть доступна для общего пользования или ограничена для клиентов, сотрудников или жителей. Такие парковки могут быть уличными, расположенными непосредственно на улице, или внеуличными, расположенными на парковке или в паркинге.

Парковка на улице

Парковка на улице может быть в виде бордюрной или центральной парковки. Бордюрная парковка может быть параллельной, под углом или перпендикулярной. Параллельная парковка часто считается сложным маневром для водителей, однако занимает наименьшую ширину проезжей части. Парковка на улице может служить недорогим средством снижения скорости движения, уменьшая эффективную ширину улицы. Парковка на улице может быть ограничена по ряду причин. Ограничения могут включать запрет на остановку, запрещающий парковку в определенных местах; временные ограничения; необходимость оплаты, например, через паркомат или с помощью мобильного приложения; или зона платной парковки, ограничивающая парковку только для владельцев разрешений, часто – для местных жителей. Ограничения на парковку могут применяться ко всей зоне с помощью зоны контролируемой парковки или аналогичной системы. Парковку на улице часто критикуют за неэффективное использование ценного общественного пространства, особенно когда она бесплатна. В некоторых городах власти заменяют парковочные места на парклеты.

Парковки и гаражи

Парковки обычно бывают структурированными или поверхностными. Структурированные парковки – это здания, в которых можно парковать транспортные средства, включая многоэтажные парковочные гаражи, подземные парковки или их гибридные варианты. Такие сооружения могут быть интегрированы в более крупный комплекс. В США, после открытия первого общественного гаража для автомобилей 24 мая 1898 года в Бостоне, конюшни в городских центрах начали переоборудоваться в гаражи. Во многих городах восточной части США бывшие конюшни с подъёмниками для экипажей до сих пор функционируют как гаражи. Поверхностные парковки предполагают использование открытой площадки для организации одного уровня парковки. Это может быть отдельно стоящая парковка или парковка, расположенная вокруг здания. Существует обширная международная терминология для обозначения многоэтажных парковочных гаражей. На Среднем Западе США их называют парковочными рамповыми сооружениями. В Соединенном Королевстве – многоэтажными парковками. На западе США – парковочными структурами. В Новой Зеландии – парковочными зданиями. В Канаде и Южной Африке – паркадами.

Парковка на периферии

Парковка на окраине — это зона для парковки, как правило, расположенная за пределами центрального делового района и чаще всего используемая жителями пригородов, работающими или совершающими покупки в центре города.

Парковаться и ездить

Парк и проезд – это система, при которой люди доезжают на автомобиле или велосипеде до парковки, расположенной вдали от конечного пункта назначения, а затем используют общественный транспорт или другие виды транспорта, например, системы проката велосипедов, чтобы завершить свою поездку. Это делается для снижения загруженности дорог и потребности в парковочных местах в центрах городов, а также для обеспечения доступа к сетям общественного транспорта тем, кто иначе мог бы им не пользоваться.

Парковка велосипедов

Во многих странах специальные велосипедные парковки становятся все более распространенными. Они могут включать велосипедные стойки и замки, а также более современные технологии для обеспечения безопасности и удобства. Например, на одной из велосипедных парковок в Токио установлена автоматизированная система парковки. Некоторые парковки или гаражи могут предлагать места для парковки различных транспортных средств, в том числе велосипедов. Под центральным вокзалом Утрехта расположен трехэтажный подземный велопаркинг, вмещающий 12 656 велосипедов.

Экономика

Парковка – один из важнейших промежуточных товаров в современной рыночной экономике. Ранний экономический анализ рассматривал парковку лишь как стоимость завершения поездки. Однако последующие исследования признали, что парковка является одним из основных видов землепользования в любом городском районе. По данным Международного института парковки, «парковка – это индустрия объемом 25 миллиардов долларов, играющая ключевую роль в транспорте, проектировании зданий, качестве жизни и экологических вопросах». Годовой доход от парковки только в США составляет 10 миллиардов долларов. В городских районах парковки конкурируют друг с другом и с местами для парковки на обочинах дорог. Водители не хотят далеко ходить от места парковки, что дает парковкам локальную монопольную власть. Согласно Глобальному индексу парковки Parkopedia за 2019 год, стоимость 2 часов парковки в долларах США для 25 ведущих городов мира выглядит следующим образом:

СтранаГородЦена
СШАНью-Йорк$34,94
АвстралияСидней$27,37
АвстралияБрисбен$20,55
СШАЧикаго$20,08
АвстралияМельбурн$19,87
СШАБостон$18,36
ВеликобританияЛондон$16,92
СШАВашингтон, округ Колумбия$15,56
СШАФиладельфия$14,77
ЯпонияТокио$12,09
СШАДенвер$11,87
НидерландыАмстердам$11,11
СШАМайами$11,10
СШАСан-Франциско$10,99
СШАСан-Диего$10,80
СШАБалтимор$10,45
ФранцияПариж$10,10
СШАНьюарк$10,10
Новая ЗеландияОкленд$9,77
КанадаКалгари$9,69
КанадаМонреаль$9,66
СШАЛос-Анджелес$9,56
КанадаТоронто$9,51
СШАСиэтл$9,34
НорвегияОсло$9,25

На графике справа или ниже линии, значение выше линии представляет собой прямые затраты на поездку на одного человека для каждого вида транспорта; значение ниже линии показывает субсидии, воздействие на окружающую среду, социальные и косвенные затраты. Когда города взимают рыночные тарифы за парковку на улице и на муниципальных парковках для автомобилей, а также когда за проезд по мостам и туннелям взимается плата, вождение становится менее конкурентоспособным с точки зрения прямых затрат по сравнению с другими видами транспорта. Когда муниципальная парковка для автомобилей стоит недорого, а дороги не облагаются платой, разница между налоговыми поступлениями водителей и расходами на топливо и другие налоги может рассматриваться как очень большая субсидия на использование автомобилей: значительно превышающая обычные субсидии на содержание инфраструктуры и скидки на тарифы на общественный транспорт.

Парковка для спектаклей

Дональд С. Шоуп в 2005 году в своей книге "Высокая стоимость бесплатной парковки" выступил против масштабного использования земли и других ресурсов в городских и пригородных районах для стоянки автомобилей. Работа Шоупа получила распространение вместе с парковкой по рыночной ставке и парковкой, ориентированной на эффективность (performance parking), которые повышают и понижают цену парковки на улице с целью сокращения объездов в поисках места и двойной парковки, избегая при этом завышенных цен. "Парковка, ориентированная на эффективность" или парковка с переменной ставкой основана на идеях Шоупа. Используются электронные паркоматы, чтобы парковочные места в востребованных местах и в востребованное время стоили дороже, чем менее востребованные. Другие варианты включают повышение ставок в зависимости от продолжительности парковки. Более современные подходы используют датчики и сетевые паркоматы, которые автоматически "повышают" (или понижают) цену парковки, стремясь поддерживать заполненность 85–90% парковочных мест в любое время, обеспечивая тем самым постоянную доступность парковки. Эти идеи были реализованы в Редвуд-Сити (Калифорния) и внедряются в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе. Одно эмпирическое исследование подтверждает эффективность ценообразования, основанного на производительности, путем анализа ценовой эластичности спроса на парковку на уровне квартала в контексте SFpark. Исследование показывает, что эластичность спроса на парковку сильно различается в зависимости от местоположения, что затрудняет для городских планировщиков и экономистов точное прогнозирование реакции спроса на изменение цены. Следовательно, планировщикам следует использовать наблюдаемые показатели заполненности для корректировки цен с целью достижения целевых показателей заполненности. Для эффективной реализации потребуется дальнейшее экспериментирование и оценка процесса проб и ошибок (tâtonnement).

География

Управление парковками как вид землепользования является аспектом городского планирования. Муниципальное регулирование парковки ввело контроль за парковкой на общественных землях, часто финансируемый за счет паркоматов. Однако, с ростом использования автомобилей, количество парковочных мест на улицах стало недостаточным для удовлетворения спроса. Торговцы центра города призывали муниципалитеты субсидировать парковку в центре, чтобы обеспечить конкуренцию с новыми формами коммерческой застройки, ориентированной на автомобили. Парковка – это интенсивное землепользование. Общая площадь парковок в США составляет как минимум площадь штата Массачусетс. Внеуличная парковка может быть временным способом для владельца земли извлечь выгоду из незанятого участка. Однако, органы городского управления пошли против этой практики и убрали ограничительные знаки с парковочных мест.

Минимальные и максимальные парковочные места

В перегруженных городских районах парковка автомобилей отнимает много времени и часто обходится дорого. Городские планировщики, имеющие возможность влиять на рыночные силы, должны рассмотреть, как разместить или "управлять спросом" на потенциально большое количество автомобилей на ограниченных территориях. Как правило, власти устанавливают минимальное, а реже – максимальное количество парковочных мест для автомобилей в новых жилых и коммерческих застройках, а также могут планировать их расположение и распределение, чтобы повлиять на удобство и доступность. Затраты или субсидии на обустройство таких парковок могут стать предметом острых политических дискуссий. Например, в 2006 году Совет по надзору Сан-Франциско рассматривал спорный план зонирования, направленный на ограничение количества парковочных мест для автомобилей в новых жилых комплексах. Для плотно населенных жилых районов предлагалась система торгуемых разрешений на парковку, чтобы снизить неравенство и повысить качество жизни в городе. Согласно этой системе, каждый житель получал бы ежегодную, частичную квоту на парковку на улице. Чтобы припарковаться на улице, необходимо собрать полную квоту, покупая частичные квоты у тех, кто не владеет автомобилем.

Германия

В немецких муниципалитетах существуют разнообразные транспортные культуры и политики, однако общие федеральные законы регулируют использование дорожного пространства и права водителей. Немецкое законодательство придает приоритет припаркованным автомобилям, рассматривая их как часть транспортного потока, и ограничивает возможности муниципальных властей в реализации различных парковочных политик. Немецкие правовые принципы устанавливают, что общественные улицы предназначены для движения, включая стоянку автомобилей. В результате немецкие водители склонны считать, что имеют право на бесплатную парковку на дорогах общего пользования.

Соединенные Штаты

В некоторых юрисдикциях лица, имеющие действующие удостоверения или номерные знаки, подтверждающие право на льготы, освобождаются от штрафов за нарушение правил парковки, включая превышение времени стоянки или парковку в неположенном месте, поскольку некоторые особенности здоровья могут затруднять использование обычных парковочных мест. Незаконная парковка на месте, предназначенном для инвалидов, или подделка/незаконное использование чужого разрешения влечет за собой серьезный штраф.

Нехватка парковочных мест

В Южной Корее количество автомобилей значительно превышает количество парковочных мест, поэтому парковки иногда обустраивают на пустующих площадках, где люди обычно отдыхают.

Больницы

В Англии больницам Национальной службы здравоохранения разрешено взимать плату за парковку с пациентов, персонала и посетителей. Это вызывает критику из-за дополнительных расходов на получение медицинской помощи. В Шотландии и Уэльсе плата за парковку у больниц полностью отменена.

Аэропорты

Большинство аэропортов предоставляют парковку для посетителей. Парковка обычно разделяется на краткосрочную и долгосрочную. Краткосрочная парковка предназначена для тех, кто высаживает или забирает пассажиров, а долгосрочная – для сотрудников и пассажиров, предпочитающих добираться до аэропорта на автомобиле. В крупных аэропортах долгосрочная парковка может располагаться дальше от терминала, в то время как парковка непосредственно у терминала будет стоить дороже. Некоторые аэропорты взимают более высокую плату за парковку автомобилей, чем за самолетов. Аэропорты могут не заинтересованы в том, чтобы отговаривать пассажиров приезжать на автомобиле из-за получаемых доходов. В аэропортах Великобритании сотрудники редко платят за парковку. Обычно плату за разрешения на парковку для персонала взимает администрация аэропорта, но эти разрешения приобретаются работодателями, и расходы не перекладываются на сотрудников. Сотрудники, как правило, более охотно паркуются вдали от аэропорта, чем пассажиры. Поиск парковочного места – это экономическое решение, где стоимость парковки является определяющим фактором. Это основано на принципе, что водители будут искать место, только если стоимость поиска ниже, чем экономия от того, чтобы не парковаться на платных местах. Поиск парковочного места можно сократить, если стоимость парковки на улице будет равна стоимости парковки на специализированных площадках. Некоторые современные автомобили оснащены мобильными приложениями, связанными с бортовой системой, которые могут определить местонахождение автомобиля или указать последнее место парковки. Автомобили, оснащенные системой Internavi, обмениваются информацией о недавно освободившихся местах. В Сан-Франциско используется система SFpark, которая включает в себя датчики, встроенные в дорожное покрытие. Она позволяет водителям находить парковку через мобильное приложение, веб-сайт или SMS, а также использует "умные" паркоматы и гаражи с динамическим ценообразованием в зависимости от времени и местоположения, чтобы поддерживать доступность примерно 15% парковочных мест. В некоторых районах Южного Бостона также установлены датчики, позволяющие пользователям приложения Parker находить свободные места. Компания Ford Motor разрабатывает систему Parking Spotter, которая позволяет автомобилям передавать информацию о парковочных местах в облако для доступа других водителей. Система парковочного наведения и информации предоставляет сведения о наличии свободных парковочных мест в контролируемой зоне. Эти системы могут включать датчики обнаружения транспортных средств, которые подсчитывают количество доступных мест и отображают эту информацию на различных указателях. Могут быть предусмотрены световые индикаторы, направляющие водителей к конкретному свободному месту. В сленге существует забавное аллитеративное выражение для обозначения идеального парковочного места прямо перед нужным местом назначения – "парковка Дорис Дэй", названное в честь американской певицы и актрисы, которая в многочисленных романтических комедиях всегда находила идеальное место для парковки с первого раза. Статистически, оптимальная стратегия – проехать мимо первого свободного места и припарковаться на следующем доступном.