Адольф Галланд: Ас Люфтваффе Второй мировой войны

Введение

Адольф Йозеф Фердинанд Галланд (19 марта 1912 – 9 февраля 1996) – немецкий генерал и ас люфтваффе, служивший на протяжении всей Второй мировой войны в Европе. Он совершил 705 боевых вылетов и сражался на Западном фронте и в обороне Рейха. Четыре раза он переживал сбитие своего самолета и ему приписывают 104 воздушных побед, все одержанные против западных союзников. Галланд, родившийся в Вестерхольте (Вестфалия), в 1929 году стал пилотом планеров, прежде чем поступить в Luft Hansa. В 1932 году он окончил Немецкую школу коммерческих летчиков (Deutsche Verkehrsfliegerschule) в Брауншвейге, после чего в конце года подал заявление о вступлении в рейхсвер Веймарской республики. Заявление Галланда было принято, но он так и не воспользовался предложением. В феврале 1934 года он был переведен в люфтваффе. В 1937 году, во время Гражданской войны в Испании, он добровольно вступил в Легион «Кондор» и выполнял задания по поддержке наземных войск, сражавшихся на стороне националистов под командованием Франсиско Франко. После завершения своей миссии в 1938 году Галланд был принят на службу в Министерство авиации, где занимался написанием доктринальных и технических руководств, основанных на его опыте пилота наземного штурмовика. В этот период Галланд также служил инструктором для подразделений наземного штурма. Во время немецкого вторжения в Польшу в сентябре 1939 года он вновь выполнял задания по поддержке наземных войск. В начале 1940 года Галланду удалось убедить своих начальников разрешить ему стать летчиком-истребителем. Галланд летал на истребителях Messerschmitt Bf 109 во время битвы за Францию и битвы за Британию. К концу 1940 года на его счету было 57 побед. В 1941 году Галланд оставался во Франции и сражался с Королевскими военно-воздушными силами (RAF) над Ла-Маншем и Северной Францией. К ноябрю 1941 года его счет вырос до 96, за что он был награжден Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями и мечами. В ноябре 1941 года Вернер Мёльдерс, командовавший немецкими истребительными силами в качестве генерала авиации истребителей (General der Jagdflieger), погиб в авиационной катастрофе, и Галланд сменил его на этом посту, оставаясь там до января 1945 года. Будучи генералом авиации истребителей, Галланду было запрещено выполнять боевые вылеты. В конце января и начале февраля 1942 года Галланд спланировал и затем командовал воздушным прикрытием люфтваффе во время операции Кригсмарине «Кербер», которая увенчалась большим успехом. За это он был награжден Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами. В последующие годы разногласия Галланда с рейхсмаршалом Германом Герингом относительно наилучшего способа противодействия бомбардировкам Германии союзными ВВС привели к ухудшению их отношений. К 1944 году истребительные силы люфтваффе находились под сильным давлением, и Геринг возложил вину за неспособность предотвратить стратегические бомбардировки Германии союзниками днем на Галланда. Отношения окончательно рухнули в начале января 1945 года, когда Галланд был отстранен от командования из-за постоянной критики руководства люфтваффе. Затем Галланд был помещен под домашний арест после так называемого «восстания истребителей», когда старшие летчики-истребители открыто конфликтовали с Герингом по поводу ведения воздушной войны. В марте 1945 года Галланд вернулся к боевым вылетам и получил разрешение сформировать подразделение реактивных истребителей, которое он назвал Jagdverband 44. Он выполнял задания над Германией до конца войны в мае. После войны Галланд работал на правительство Аргентины в качестве консультанта ВВС Аргентины. Позже он вернулся в Германию и занялся собственным бизнесом. Галланд также подружился со многими бывшими врагами, такими как асы RAF Роберт Стэнфорд Так и Дуглас Бадер. Адольф Галланд умер 9 февраля 1996 года.

Ранние годы

Галланд родился в Вестерхольте (ныне Хертен), Вестфалия, 19 марта 1912 года в семье с французскими гугенотскими корнями. Первым Галландом в Вестерхольте был беженец из Франции, прибывший из Вейнеса в 1792 году. Он стал управляющим имением графа фон Вестерхольта, положив начало традиции, передававшейся от отца к сыну. Галланд был направлен в Испанию в середине 1937 года для поддержки франкистской стороны в Ферроле. Он выполнял задания по штурмовке наземных целей на самолетах Heinkel He 51. В Испании Галланд впервые продемонстрировал свой неповторимый стиль: он летал в плавательных трусах с сигарой во рту, на самолете, украшенном фигуркой Микки Мауса. На вопрос о причинах такого стиля, он ответил просто:

Галланд совершил свой первый из 300 боевых вылетов в Испании 24 июля 1937 года, недалеко от Брунете, вместе с командиром J/88 Готтардом Хандриком. Во время пребывания в Испании Галланд анализировал боевые столкновения, оценивал тактику и разрабатывал новые методы штурмовки, которые были переданы Люфтваффе. Его опыт точечных ударов по наземным целям был использован Эрнстом Удетом, сторонником пикирующего бомбардировщика и главным сторонником Junkers Ju 87, для продвижения идеи создания эскадрилий Stuka. Вольфрам фон Рихтгофен, оппонент Удета, использовал эти данные для обоснования противоположного подхода: создания истребителей-бомбардировщиков Schlachtflieger, сочетающих в себе обе функции. После испытаний Henschel Hs 123, Bf 109 и Ju 87, Junkers был выбран для дальнейших испытаний в качестве пикирующего бомбардировщика. В Испании Галланд разработал первые зажигательные и нефтяные бомбы, предложил перевозить личный состав на поездах для облегчения передислокации, а после победы националистов был награжден «Испанским крестом в золоте с мечами и бриллиантами» за свой вклад. 24 мая 1938 года Галланд покинул Испанию, его сменил Вернер Мёльдерс. Перед отъездом он совершил десять полетов на Bf 109; глубоко впечатленный характеристиками самолета, он решил перейти из пилотов штурмовиков в пилоты истребителей. Его однокурсник и друг по Kriegsschule в Дрездене, Йоханнес Янке, позже говорил о нем: «Очень хороший пилот и отличный стрелок, но амбициозный и стремящийся к признанию. Выскочка. Он был одержим охотой на все, от воробья до человека».

Служба в RLM

С мая по август 1938 года Галланд ушел в отпуск и посетил Испанское Марокко. По возвращении в Германию он был направлен в штаб-квартиру Reichsluftfahrtministerium (RLM – Министерство авиации), где ему было поручено подготовить рекомендации по вопросу непосредственной авиационной поддержки. Галланд выступал за практически одновременное применение авиации перед наступлением армии, не давая противнику времени на восстановление. Хотя это подтверждало уроки Первой мировой войны, некоторые офицеры все еще сомневались в возможности такой координации. Галланд также поддержал итальянское предложение об усиленном вооружении и критиковал легкие пулеметы на ранних немецких истребителях, указывая на преимущества многоствольных конфигураций (сочетания пулеметов и пушек). Эти конфигурации оказались успешными на Bf 109 и Focke Wulf Fw 190. Он также оценил инновацию в виде подвесных топливных баков для увеличения дальности полета самолетов, а также необходимость специализированной тактики сопровождения бомбардировочных соединений; Галланд не разделял распространенное в Люфтваффе (и RAF) мнение о том, что бомбардировщик "всегда пробьется" (в одиночку). Все предложения Галланда были приняты и успешно применены в первых кампаниях 1939–41 годов. В период работы в RLM он инструктировал, обучал и оснащал группы наземной поддержки для операции Fall Grün (План «Зелень»), вторжения в Чехословакию в 1938 году. Однако вторжение не состоялось. К сожалению для Галланда, его талант в оценке техники привел к назначению в учебный центр Тутов, где его попросили испытывать прототипы разведывательных и штурмовых самолетов. Это не соответствовало его желаниям, и он надеялся вернуться в истребительный полк для полетов на Bf 109. За время работы в Тутове он дал положительные оценки самолетам, таким как Focke Wulf Fw 189 и Henschel Hs 129. Во время своей карьеры летчика-испытателя в Тутове Галланд получил неприятную новость: он должен был стать Gruppenkommandeur (командиром группы) II. (Schlacht)/Lehrgeschwader 2 (II. (S)/LG 2 – 2-я штурмовая группа 2-го истребительного крыла). Это был не истребительный, а специальный смешанный Geschwader, предназначенный для поддержки наземных войск.

Вторжение в Польшу

Незадолго до начала войны Галланд был произведен в гауптманы. Во время вторжения в Польшу, начиная с 1 сентября 1939 года, он летал в составе 4-й эскадрильи II./Лехргшвадер 2. Эскадрилья была оснащена Henschel Hs 123, прозванным "бипланом Stuka", и поддерживала немецкую десятую армию. 1 сентября Галланд совершил одиночный разведывательный полет на самолете Fieseler Fi 156 "Storch" и едва не был сбит. На следующий день он выполнял задания по поддержке наземных войск в пользу 1-й танковой дивизии, наступавшей к реке Варта. Гешвадер Галланда совершил интенсивные вылеты в поддержку дивизии и XVI армейского корпуса в районах Кракова, Радома, Демблина и Львова. К 7 сентября немецкая армия достигла реки Висла в районе Варшавы, и Люфтваффе осуществляли непосредственную авиационную поддержку, которую Галланд и отстаивал. Галланд принял участие в максимальных усилиях Люфтваффе во время битвы на Бзуре. 11 сентября, во время одного из визитов на фронт, Адольф Гитлер прибыл в штаб LG 2 на обед с офицерами. Состояние польских ВВС и польской армии было настолько тяжелым, что к 19 сентября 1939 года некоторые немецкие авиационные части были выведены из кампании. В этот день Галланд прекратил участие в боевых действиях, совершив 87 вылетов. После почти 360 вылетов в двух войнах и в среднем двух вылетов в день, 13 сентября 1939 года Галланд был награжден Железным крестом II класса (Eisernes Kreuz zweiter Klasse). После окончания кампании Галланд заявил о ревматических болях и, как следствие, о своей непригодности к полетам на самолетах с открытой кабиной, таких как Hs 123. Он тактично предложил перевести его на одномоторный самолет с закрытой кабиной, что, по его мнению, улучшило бы его состояние. Его просьба была удовлетворена по медицинским показаниям. Галланд был отстранен от должности пилота непосредственной поддержки наземных войск. Он так и не объяснил, были ли причиной его недомогания открытые кабины или что-то другое; учитывая его обращения к офтальмологам, определенная доля подозрения вполне оправдана. 10 февраля 1940 года он был переведен в Jagdgeschwader 27 (JG 27 – истребительное крыло 27) на должность адъютанта, что ограничило его возможности для полетов.

Западная Европа

После перевода в 27-ю группу Галланд вновь встретился с Мёльдерсом. Из-за полученных ранений Галланд никогда не смог сравниться с остротой зрения Мёльдерса; осколки стекла в глазах лишили его этой возможности. Однако Мёльдерс, к тому времени признанный ас, поделился с Галландом своим опытом: лидерством в воздухе, тактикой и организацией. Во время их встречи Мёльдерс был командиром эскадры (Geschwaderkommodore) 53-й истребительной эскадры (Jagdgeschwader 53). Чтобы Галланд приобрел опыт пилотирования Bf 109E, которого ему не хватало, Мёльдерс предложил ему присоединиться к своему подразделению. Галланд изучил тактику Мёльдерса, в частности, использование самолетов-наблюдателей для указания позиции вражеской формации. Галланд научился предоставлять штаффелям свободу действий для захвата инициативы. Вернувшись в JG 27, он поделился своим опытом с командиром Максом Ибелем, который согласился с их внедрением. Галланд получил дальнейший опыт в качестве командира группы (Gruppenkommandeur), заступая на эту должность, когда командир подразделения уходил в отпуск. 10 мая 1940 года вермахт вторгся в Нидерланды и Францию под кодовым названием «Желтый» (Fall Gelb). JG 27 поддерживала немецкие войска в битве за Бельгию. На третий день наступления, 12 мая 1940 года, к западу от Льежа, в Бельгии, на высоте около 300 метров, пилотируя Messerschmitt Bf 109, Галланд, с Густавом Рёделем в качестве ведомого, одержал свои первые воздушные победы, сбив два британских истребителя Hawker Hurricane. Оба самолета принадлежали к 87-й эскадрилье. Hurricane сопровождали бомбардировщики Bristol Blenheim, направлявшиеся на бомбардировку мостов в Нидерландах. Галланд вспоминал: «Моя первая победа далась легко. Отличное оружие и удача были на моей стороне. Чтобы быть успешным, лучший истребитель должен обладать и тем, и другим». Галланд преследовал один из уходящих от боя Hurricane и сбил другой на малой высоте. Пилот, канадский офицер Джек Кэмпбелл, погиб. Позже в тот же день над Тьеном Галланд заявил о своей третьей победе – еще одном Hurricane. Долгое время он считал, что его противниками были бельгийцы, не зная, что все Hurricane бельгийских ВВС были уничтожены на земле в первые два дня войны, не приняв участия в воздушных боях. 19 мая Галланд сбил французский самолет Potez. Во время этого полета у него закончилось топливо, и он совершил вынужденную посадку недалеко от взлетно-посадочной полосы, у подножия холма. С помощью солдат немецкой зенитной батареи он вытолкал Bf 109 на вершину холма, а затем наполовину полетел, наполовину спланировал к аэродрому Шарлевиль-Мезьер в долине. Он отправил банку с топливом своему ведомому, который также совершил вынужденную посадку недалеко от полосы. Он продолжил полеты и на следующий день заявил о еще трех сбитых самолетах, доведя общее число побед до семи. За это 22 мая он был награжден Железным крестом первого класса (Eisernes Kreuz erster Klasse) от Эрхарда Мильха. После фактического поражения Бельгии JG 27 была передислоцирована на передовые аэродромы для поддержки вторжения во Францию. Во время битвы за Дюнкерк, впервые столкнувшись с Supermarine Spitfire, Галланд был впечатлен этими самолетами и их пилотами. 29 мая Галланд заявил об уничтожении Bristol Blenheim над морем. Над Дюнкерком Люфтваффе потерпело свое первое серьезное поражение в войне. Как отметил Галланд, характер и стиль воздушных боев над пляжами должны были послужить предупреждением о структурных слабостях Люфтваффе. 3 июня, во время операции «Паула», он заявил о своей 12-й победе – французском самолете Morane Saulnier M. S.406. 6 июня 1940 года Галланд принял командование III./Jagdgeschwader 26 «Schlageter» (III./JG 26 – 3-я группа 26-й истребительной эскадры) на должность командира группы (Gruppenkommandeur). Под его командованием находились 7-я, 8-я и 9-я эскадрильи, укомплектованные 39 самолетами Bf 109E. Командирами эскадрилий были Йоахим Мюнхенберг, Вильгельм Бальтазар и Герхард Шёпфель. Бальтазар, командир 7-й эскадрильи, по ошибке атаковал Галланда во время операции «Красный» (Fall Rot). Находясь на одной радиочастоте, Галланд успел предупредить Бальтазара до того, как тот открыл огонь. Остаток кампании прошел без происшествий, и 26 июня командование JG 26 принял на себя майор Готтхард Хандрик. Галланд был доволен, поскольку ранее служил под его началом в Легионе «Кондор».

Битва за Британию

С июня 1940 года Галланд летал в качестве командира III./JG 26 (JG 26), участвуя в битве за Британию. 19 июля 1940 года он был произведен в майоры, и JG 26 перебазировался в Па-де-Кале, где оставался следующие 18 месяцев, а III./JG 26 дислоцировалась в Каффиере. 24 июля 1940 года около 40 Bf 109 из III./JG 26 вылетели для выполнения задач над Ла-Маншем – этап битвы, известный как «Каналкампф». Их встретили 12 «Спитфайров» 54-й эскадрильи. «Спитфайры» вынудили превосходящие по численности Bf 109 вступить в маневренный бой, истощивший топливные запасы немцев. Галланд вспоминал, что был впечатлен способностью «Спитфайра» превосходить Bf 109 на малой скорости и входить в вираж внутри радиуса разворота Bf 109. Только выполнив «Split S» (полуоборот на спину с последующим переходом в крутое пикирование), который «Спитфайр» не мог повторить из-за плавающего карбюратора, вызывающего кратковременную потерю тяги двигателя, его самолет смог вернуться во Францию на малой высоте. II./Jagdgeschwader 52 прикрывало отход, потеряв два Bf 109 от «Спитфайров» 610-й эскадрильи. В ходе этого боя было сбито два «Спитфайра» при потере четырех Bf 109. Галланд был поражен агрессией пилотов, которых он изначально считал относительно неопытными. Позже Галланд сказал, что понял, что быстрой и легкой победы не будет. По мере продолжения боев над Ла-Маншем Галланд сбил «Спитфайры» 25 и 28 июля. 1 августа 1940 года Галланд был награжден Рыцарским крестом Железного креста (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes) за 17 побед. Галланд продолжал совершать разведывательные полеты над южной Англией до начала основного наступления. 11 августа подразделение Галланда вступило в бой с 74-й эскадрильей. В короткой воздушной схватке был сбит один «Спитфайр». Во время этих боев ВВС Великобритании, казалось, точно знала, где и когда направлять свои самолеты. Это заставило Галланда заподозрить наличие высокоорганизованной системы управления истребителями ВВС Великобритании. Облачное небо над Британией было опасной средой для столкновения с противником, обладающим эффективной системой управления с земли. Галланд решил летать выше, где он мог видеть больше и где Bf 109 демонстрировал наилучшие характеристики. К 15 августа, за две недели боев над Британией, Галланд увеличил свой личный счет до 21 победы. В этот день он заявил о трех сбитых «Спитфайрах». Это позволило ему отстать всего на три победы от Мёльдерса, который имел наибольшее количество сбитых вражеских самолетов и был ранен и временно отстранен от полетов из-за повреждения колена. Одно из заявлений Галланда относилось к 54-й эскадрилье ВВС Великобритании, которая тремя неделями ранее удивила его агрессивными атаками. JG 26 заявила о девяти сбитых «Спитфайрах» в воздушном бою, а сам Галланд заявил об одном «Спитфайре» в 12:55 у Фолкстоуна. В позднем утреннем и раннем послеполуденном бою было потеряно только два «Спитфайра» 54-й эскадрильи. Заявление Галланда совпадает с потерей «Спитфайра», пилотируемого сержантом Н.А. Лоуренсом, который был спасен в состоянии сильного шока. Во второй половине того же дня Галланд заявил о двух сбитых «Спитфайрах» из 64-й эскадрильи. JG 26 заявила о восьми сбитых «Спитфайрах» этой эскадрильи, все они были официально «подтверждены» немцами. Однако было зафиксировано попадание только в два истребителя ВВС Великобритании, оба из которых были уничтожены. Пилот-офицер К.Дж. Д. Андреае погиб в R6990, а Р. Робертс катапультировался из K9964. Галланд и его пилоты не знали о катастрофических потерях, понесенных другими немецкими подразделениями, и о неудаче их атак со стороны ВВС Великобритании. 18 августа 1940 года Галланд был вызван в Каринхалл и пропустил интенсивный воздушный бой в тот день, известный как «Самый тяжелый день». Во время встречи Геринг настоял на том, чтобы в бою истребители Bf 109 сопровождали Bf 110, которые не могли выжить в столкновении с одномоторными истребителями. Как опытные асы, и Галланд, и Мёльдерс выразили обеспокоенность тем, что тесное сопровождение Bf 110 и бомбардировщиков лишает пилотов-истребителей свободы маневра и возможности вступать в бой с противником на своих условиях. Они также указали на то, что немецкие бомбардировщики летали на средних высотах и с малой скоростью, что являлось оптимальной высотой и скоростью для маневренности «Спитфайра». Галланд возмущался тем, что его пилотам приходится выполнять задачу, не соответствующую возможностям их техники, но Геринг не желал менять свою позицию. Галланд утверждал, что боевой дух также страдал, когда его пилотам поручали миссии по сопровождению: «Наихудшим недостатком этого типа сопровождения была не аэродинамика, а его глубокое противоречие основной функции истребителя – использовать скорость и маневренность для поиска, обнаружения и уничтожения вражеских самолетов, в данном случае – истребительного командования. [Bf 109] были привязаны к бомбардировщикам и не могли отделиться до тех пор, пока не подвергнутся атаке, тем самым предоставляя противнику преимущество в неожиданности, инициативе, превосходстве в высоте, большей скорости и, прежде всего, боевом духе, агрессивном настроении, которое отличает всех успешных пилотов-истребителей».

Командир лесного отряда

Галланд вернулся в строй 22 августа 1940 года, сменив Готтарда Хэндрика на должности командира JG 26. По некоторым данным, майор Хэндрик был неэффективным и нерешительным командиром, проявлявшим пассивность в руководстве своими истребителями. Геринг был недоволен отсутствием агрессивности у ряда командиров истребительных групп, и 22 августа он заменил Хэндрика Адольфом Галландом. После назначения Галланда он осознал, что его пилоты недовольны собой, бомбардировщиками и, особенно, руководством. Галланд не смог переубедить Геринга относительно задачи сопровождения истребителей, но немедленно приступил к повышению боевого духа пилотов. Первым делом на посту командира Галланд заменил неэффективных командиров групп и эскадрилий более молодыми, агрессивными и успешными в воздушных боях офицерами. Он также увеличил численность штабной авиации с двух самолетов Хэндрика до более мощной четырех-истребительной формации. Галланд не собирался командовать со второй линии, как это делал его предшественник. Он летал как можно чаще и возглавлял самые сложные миссии, чтобы воодушевить своих людей и завоевать их уважение. Назначение Галланда не повлияло на его успехи. С 25 августа по 14 сентября Галланд заявил о победах с 23 по 32. Это включало три победы 31 августа – два Spitfire и один Hurricane, доведя общий счет до 27. Его 25-й жертвой мог быть самолет из 19-й эскадрильи, сбитый к югу от Кембриджа в 09:42. Клаус Миэтуш также одержал одну победу, свою седьмую. Утром в районе Норт-Уэлда были сбиты три Spitfire 19-й эскадрильи. Пилот-офицер Р.А.К. Эберхардт погиб при аварийной посадке на Spitfire R6912, лейтенант Т.Дж.Б. Ковард был ранен в ногу, а Ф.Н. Бринсден остался невредимым, катапультировавшись из R6958. 6 сентября Галланд заявил о своей 30-й победе над Hurricane 601-й эскадрильи. JG 26 заявила о еще двух сбитых самолетах 601-й эскадрильи в то утро; 601-я эскадрилья потеряла четыре Hurricane: лейтенант В.Х. Роудс Мурхаус и лейтенант К.Р. Дэвис погибли, а лейтенант Дж. Топлнички и пилот-офицер Х.Т. Гилберт были ранены. Во время сражения Геринг критиковал истребителей за растущие потери бомбардировщиков. На брифинге с генералами Люфтваффе по тактике Геринг спросил, что нужно его пилотам для победы в битве. Вернер Мёльдерс ответил, что хотел бы, чтобы Bf 109 был оснащен более мощными двигателями. Галланд ответил: "Я хотел бы получить эскадрилью Spitfire". Геринг был вне себя от ярости. Галланд по-прежнему предпочитал Bf 109 для наступательных операций, но считал Spitfire лучшим оборонительным истребителем благодаря его маневренности. Во время Битвы за Британию был поднят вопрос об уничтожении вражеских пилотов в парашютах. В другом разговоре с Герингом Галланд вспоминал: "Геринг хотел знать, задумывались ли мы об этом. "Яволь, герр рейхсмаршал!" Он посмотрел мне прямо в глаза и спросил: "Что вы думаете о приказе сбивать пилотов, покидающих самолет?" "Я считаю это убийством, герр рейхсмаршал", - ответил я, - "Я сделаю все возможное, чтобы не подчиниться такому приказу". "Это именно тот ответ, который я от вас ожидал, Галланд". Галланд позже предположил, что Геринг, возможно, задавал ему этот вопрос, чтобы иметь ответ, если подобный вопрос будет задан ему в будущем, а не подразумевая, что Геринг был бы за такое действие. На практике этот акт милосердия обычно не применялся. Немецкие летчики в парашютах попадали в плен, а британские летчики могли вернуться в строй и считались комбатантами. Главнокомандующий истребительной авиацией Хью Даудинг презирал эту практику, но считал, что она соответствует законам войны того времени. Галланд успешно прошел еще одно серьезное испытание 15 сентября, известного как День битвы за Британию. В ходе крупных столкновений Галланд заявил о своей 33-й воздушной победе над Hurricane, возглавляя JG 26. Над устьем Темзы Галланд вел безуспешный бой с восемью Hurricane, что привело к потере высоты. Заметив ниже два Hurricane, он атаковал в классическом стиле засады из слепой зоны противника. Его ведомый сбил другой самолет. Оба истребителя принадлежали 310-й чехословацкой эскадрилье RAF. Жертва Галланда, сержант Й. Хубачек, сообщил, что не видел нападавшего. Другой пилот также выжил. 23 сентября Галланд стал третьим членом вермахта, удостоенным Рыцарского креста Железного креста с дубовыми листьями за достижение 39-й и 40-й воздушных побед. 25 сентября он был вызван в Берлин для получения награды из рук Адольфа Гитлера. Галланду была предоставлена личная аудиенция у Гитлера, во время которой он доложил ему, что британцы оказались упорными противниками и наблюдается снижение морального духа в немецкой истребительной авиации из-за отсутствия оперативных успехов. Гитлер выразил сожаление о войне с "англосаксами", которыми он восхищался, но решил сражаться до полного уничтожения. В сентябре моральное состояние и усталость стали проблемой. Люфтваффе не хватало пилотов и самолетов для постоянного присутствия над Британией. Чтобы компенсировать это, командиры требовали от самых опытных летчиков трех-четырех вылетов в день. Галланд осознавал крайнюю усталость своих пилотов. К концу сентября Галланд заметил, что "выносливость превосходно обученных и опытных летчиков [основного состава] снизилась до такой степени, что оперативная эффективность ухудшалась". К этой ситуации привели несколько факторов: вмешательство Геринга в тактику без учета обстановки или возможностей немецкой авиации; быстрая адаптация британцев к немецкой тактике; низкое качество новых пилотов, прибывающих в JG 26. Эта ситуация привела к конфликту между двумя важными психологическими потребностями истребителей: уверенностью в своих самолетах и тактике. Галланд внедрил тактические новшества для улучшения ситуации и нашел частичное решение иррационального приказа Геринга о поддержании тесного сопровождения. Он разработал гибкую систему сопровождения, позволяющую его пилотам постоянно менять высоту, скорость, направление и дистанцию до бомбардировщиков во время этих тесных сопровождений. Результаты были лучше и приемлемы для его пилотов. К концу Битвы за Британию JG 26 приобрела репутацию одного из двух истребительных крыльев, выполнявших задачи сопровождения с минимальными потерями бомбардировщиков. Проблемой была также миссия бомбардировщиков-истребителей. Геринг был полон решимости оснастить треть всех истребительных крыльев модифицированными Bf 109 для перевозки бомб. Галланд принял эту миссию, но подорвал моральный дух, который он взращивал. В ответ на ситуацию Галланд разработал тактику, сочетающую бомбардировщики Bf 109 с истребительным сопровождением, чтобы обмануть противника и сорвать его планы перехвата. Эта тактика замедлила потери бомбардировщиков-истребителей, но пилоты все равно чувствовали, что их используют впустую. Лидерство Галланда все еще допускало ошибки: Галланд не использовал возможности для обучения, чтобы повысить точность бомбометания своих пилотов; он не наказывал пилотов, склонных к сбрасыванию бомб раньше времени; он участвовал только в качестве сопровождения, нарушая свой собственный принцип не требовать от людей того, чего он сам не сделал бы, и не объясняя своим людям, что эти миссии достойны его внимания. Решение Галланда было еще более трудно понять, учитывая его опыт пилота штурмовой авиации. Битва за Британию продолжалась с крупномасштабными воздушными боями далеко после 31 октября, который некоторые историки считают концом кампании. В октябре было заявлено о еще восьми победах – шести Spitfire и двух Hurricane, включая три 30 октября, которые довели его счет до 50 – последние две…

Передняя часть канала

В марте 1941 года Гёринг провёл крупную конференцию для подразделений на западе. После подробного описания предстоящего воздушного наступления против Британии он тайно признался Адольфу Галланду и Вернеру Мёльдерсу, что «в этом нет ни единого слова правды». Люфтваффе должны были быть переброшены на Восточный фронт. Хотя на западе на протяжении следующего полутора лет оставалось лишь около двух истребительных групп, многие из лучших экипажей истребителей остались в этом театре военных действий. Соответственно, лучшее оборудование также направлялось на запад; промышленность в первую очередь снабжала Focke Wulf Fw 190 западный театр. Небольшие по численности (не более 180 самолётов), западные истребительные силы были одними из лучших в Люфтваффе. Продвинутый в оберстлейтенанта, он продолжил командовать JG 26 в 1941 году против истребительных вылетов RAF над Северной Европой. В начале 1941 года большая часть истребительных частей Люфтваффе была отправлена на Восточный фронт или на юг, в Средиземноморский театр военных действий (МТО), оставив только JG 26 и JG 2 как единственные истребительные Geschwader с одномоторными самолётами во Франции. К этому времени JG 26 переоснащались новыми Bf 109F, обычно оснащёнными 15-мм (а позднее 20-мм) пушкой, стреляющей через ступицу винта, и двумя спаренными 7,9-мм пулемётами MG 17 в обтекателях. Галланд считал, что эта модель недостаточно вооружена, и поэтому испытывал серию 109 «специальных» – один с уникальным вооружением из 20-мм пушки MG 151/20 и двух 13-мм пулемётов MG 131 в обтекателях, а другой с крыльевыми 20-мм пушками MG FF. 15 апреля 1941 года Галланд вылетел с лобстером и шампанским, чтобы отпраздновать день рождения генерала Тео Остеркампа в Ле-Туке, Франция. Он сделал крюк со своим ведомым в сторону Англии, выискивая самолёты RAF. У скал Дувра он заметил группу «Спитфайров». Галланд атаковал и заявил о двух подтверждённых и одном неподтверждённом сбитых самолётах. Фактическим результатом стало уничтожение одного «Спитфайра»; два других были повреждены при вынужденных посадках, и оба пилота получили ранения. Во время боя у Галланда отказала шасси, из-за чего один из пилотов RAF (лётный лейтенант Пэдди Финукейн) заявил об уничтожении самолёта Галланда, но Галланд благополучно приземлился в Ле-Туке и вручил Остеркампу свои подарки. Этот успех принёс Галланду 60-ю и 61-ю воздушные победы. 10 мая 1941 года Галланд получил телефонный звонок от Гёринга с просьбой перехватить Messerschmitt Bf 110, пилотируемый Рудольфом Гессом, направлявшийся в Шотландию. Галланд не смог поднять полную истребительную группу. Однако полёт Гесса был слишком далеко на север, и он достиг Шотландии, потерпев крушение. Галланд отправил истребители для проведения разведывательных полётов, чтобы он мог честно заявить о выполнении приказа, но уже почти стемнело, и Галланд приказал своим пилотам, не привыкшим к ночным полётам, вернуться на базы. Летом Галланд продолжал одерживать успехи. 13 июня он возглавил небольшое количество Bf 109 на патрулирование у побережья Англии и атаковал пару «Харрикейнов» из 258-й эскадрильи RAF, заявив об их сбитии. Один из них подтверждается британскими данными как совершивший аварийную посадку на аэродроме RAF Хокинг. Это увеличило его счёт до 63. С этого момента RAF начал непрерывное наступление истребительного командования над Францией. Немцы не видели смысла в этих операциях и вскоре окрестили их «бессмысленным наступлением». Галланд намеревался вступить в бой с британцами и нанести максимальный урон, неся при этом минимальные потери. Для этого он привлекал к бою только JG 26 силами Staffel или Gruppe. Истребители должны были быстро взлетать, набирать высоту и использовать солнце и облака для атаки наиболее уязвимой части вражеской формации. Благодаря этой тактике многие пилоты JG 26 стали асами и эффективными командирами. Например, 16 июня 1941 года JG 26 сбил 15 вражеских самолётов. Йозеф Приллер был среди тех, кто добил победы, увеличив свой счёт до 22. Позже Приллер стал командиром JG 26. Галланд заявил о победе над «Харрикейном» в этот день, став его 64-й победой, хотя потеря не подтверждается в британских документах. 17 июня он сбил два «Харрикейна», один из 56-й и другой из 242-й эскадрильи. На следующий день он сбил «Спитфайр» из 145-й эскадрильи, увеличив свой счёт до 67 – тогда это был самый высокий зарегистрированный счёт против западных союзников. Утром 21 июня он сбил два Bristol Blenheim, но был сбит сопровождающими «Спитфайрами», совершив аварийную посадку недалеко от Кале. В 16:00 того же дня Галланд сбил «Спитфайр» из 611-й эскадрильи, но слишком долго наблюдал за своей жертвой и сам был сбит в самолёте с заводским номером 6713, обозначенном «< + », «Спитфайром» из 145-й эскадрильи, пилотируемым сержантом Р.Дж.К. Грантом. Галланд катапультировался и потянул за то, что он счёл за кольцо парашюта, но на самом деле тянул за ремень освобождения парашюта. С «мучительным» чувством он пришёл в себя и потянул за кольцо, которое раскрыло парашют. Тео Остеркамп поехал в больницу, где лечили раны Галланда, и сообщил ему, что его 69 побед принесли ему Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern). 2 июля 1941 года Галланд возглавил JG 26 в бою против формации бомбардировщиков Blenheim из 226-й эскадрильи. В самолёт Галланда попал 20-мм снаряд из истребителя сопровождения бомбардировщиков. Бронеплита, установленная на Bf 109 всего несколько дней назад, спасла жизнь Галланду. Раненный в голову, он сумел приземлиться и снова был госпитализирован, во второй раз за несколько дней. Ещё на прошлой неделе, когда устанавливали броню, он резко отчитал своего механика Герхарда Майера, который приварил её, когда ударился головой о фонарь при входе в самолёт. Тот же механик получил «благодарную пощёчину по спине». Галланд был сбит и сбит дважды за четыре дня. Blenheim принёс его счёт до 70. 9 августа 1941 года британский ас Дуглас Бадер катапультировался над Сен-Омером, Франция. Бадер был хорошо известен Люфтваффе, и на момент захвата ему приписывали 22 воздушные победы. Сам Галланд заявил о двух «Спитфайрах» в этот день. Галланд и JG 26 развлекали Бадера в течение следующих нескольких дней. Учитывая значительный рост пленного, Галланд разрешил Бадеру, под охраной, сидеть в кабине Bf 109. По-видимому, несмотря на потерю одной из своих протезированных ног в самолёте, Бадер полусерьёзно спросил, не могли бы они позволить ему совершить пробный полёт вокруг аэродрома. Галланд ответил, что боится, что Дуглас попытается сбежать, и им придётся преследовать его и снова стрелять друг в друга, и отклонил просьбу. В течение всего лета Галланд заявил о ещё 14 «Спитфайрах» в боях против истребительного командования над Францией. 23 июля 1941 года он сбил три «Спитфайра» (№ 71–73) – один днём и два вечером. JG 26 заявил о 13 сбитых самолётах при трёх потерях под командованием Галланда в этот день. Двух побед 7 августа было достаточно, чтобы достичь 75 воздушных побед. 19 августа он заявил о двух «Спитфайрах» и одном «Харрикейне», превзойдя счёт аса Первой мировой войны Манфреда фон Рихтгофена в 80 побед. Его 80-я и 81-я жертвы были из 111-й и 71-й эскадрилий. Галланд также летал на Focke Wulf Fw 190 осенью 1941 года, когда Geschwader перешло на этот тип, хотя он продолжал летать на Bf 109 сам. 21 октября он повторил свой успех, сбив три «Спитфайра» и достигнув 92 побед. Противниками Галланда были пилоты 611-й эскадрильи, лётные офицеры Дж.Ф. Ривз и Н.Дж. Смит. Оба погибли, но истребительное командование сообщило об их гибели в результате столкновения во время воздушного боя. Его 96-я жертва – ещё один «Спитфайр» – была заявлена 18 ноября 1941 года. Это оказалась его последней официальной победой в течение трёх лет, поскольку ему вскоре запретили летать в боевых вылетах. «Спитфайр» RAF, вероятно, был из 611-й эскадрильи.

Средиземноморье

Первый крупный кризис для командования Галланда, в период его пребывания в должности, произошел в 1943 году. Галланд поддерживал операции в этом районе с апреля 1943 года, но поражение в Тунисе привело к реорганизации авиационных сил Оси на юге. Luftflotte 2 был разделен на два, при этом Luftflotte South East контролировал Балканы, а новый Luftflotte 2 – Италию, Сардинию, Корсику и Сицилию. Одновременно произошла общая смена командиров. Вольфрам фон Рихтгофен прибыл на должность командира 2-го воздушного флота. Галланд отправился на Сицилию для управления истребительной авиацией. Его приказом было повышение эффективности, морального духа, а также обеспечение самолетами и летным составом. 22 июня Галланд сменил опытного Остеркампа на посту JaFü Sizilien (Командир истребительной авиации Сицилии), после того как 17 мая назначил своего близкого соратника Гюнтера Лютцова инспектором истребительной авиации Юга (Inspekteur der Jadgflieger Süd). Перспектива командования в бою оказалась слишком соблазнительной, и Галланд не проявил себя как способный штабной офицер. Неудачи Галланда обрадовали Рихтгофена, который был рад предоставить Галланду "достаточно свободы для саморазрушения", что отвлекало внимание от других. По прибытии на остров Галланд был шокирован состоянием немецкой авиации. Боевые части были истощены, испытывали нехватку запасных частей и подвергались частым атакам – 130 истребителей на острове были главной целью. Полное восстановление эскадрилий было невозможно. Имеющихся ресурсов было недостаточно, чтобы не позволить авиации союзников действовать безнаказанно. Гёринг пригрозил военным трибуналом для одного пилота из каждой части, а в случае отсутствия улучшений – отправкой на Восточный фронт в пехоту. Командиры на местах, осознавая реальную ситуацию, проигнорировали угрозу и сообщение. В частности, Гёринг приказал судить военным трибуналом пилотов, возвращающихся без сбитых самолетов и без повреждений, обвинив их в трусости. Угроза была направлена против JG 77, которая в то время была сильно перегружена. Галланд повторил критику Гёринга. Под давлением Гёринга он также отчитал авиационное соединение, что привело к трениям с командиром Йоханнесом Штайнофом. Вместе с этими изменениями прибыло значительное подкрепление. Количество истребителей увеличилось с 190 в середине мая до 450 в начале июля 1943 года. Около 40 процентов всего производства истребителей с 1 мая по 15 июля 1943 года было направлено в Средиземноморский театр, а два новых истребительных крыла, предназначенных для обороны Германии, были переброшены на юг. Переброска истребителей для восстановления превосходства в воздухе лишь увеличила немецкие потери, что отражало превосходство союзнического производства. С 16 мая по 9 июля войска союзников совершили 42 147 вылетов и потеряли 250 самолетов против 325 самолетов Оси, поскольку воздушное наступление постепенно выводило из строя аэродромы на Сицилии. Слабые немецкие бомбардировщики предприняли лишь незначительные попытки поддержать оборону Сицилии. Потери также были высокими. За первые девять дней июля 1943 года командование Галланда потеряло около 70 истребителей. На четырнадцатый день его вызвали в Берлин для объяснения краха противовоздушной обороны на острове. После отъезда Галланда последние дюжину исправных самолетов Оси покинули Сицилию 22 июля. С момента вторжения союзников на Сицилию Галланд потерял 273 немецких и 115 итальянских самолетов, нанеся ущерб лишь около 100 самолетам авиации союзников.

Конфликт с Герингом и неудачное руководство

Положение Галланда как генерала истребительной авиации привело к постепенному конфликту с Герингом по мере продолжения войны. Галланд часто расходился во мнениях с Герингом и Гитлером относительно ведения воздушной войны. С 1942 по 1944 год немецкие истребительные силы на всех фронтах Европейского театра военных действий (ЕТО) испытывали растущее давление, и отношения Галланда с Герингом начали ухудшаться. Первые явные трещины появились весной 1943 года. Галланд предложил, чтобы истребители, обороняющие Германию, ограничили количество перехватов, чтобы обеспечить достаточно времени для перегруппировки и сохранения боевой мощи. Только сохраняя свои силы и драгоценные ресурсы – летчиков-истребителей – Люфтваффе могло надеяться нанести ущерб бомбардировщикам. Геринг счел это предложение неприемлемым. Он потребовал отражать каждый налет максимальными силами, независимо от размера эскорта истребителей противника. По словам начальника управления производства и закупок Эрхарда Мильха, также присутствовавшего на совещании, «Геринг просто не мог этого понять». Сочетание сокращения производства и потерь оставило Галланду ограниченные ресурсы для обороны Германии. Хотя давление несколько ослабло в ноябре, Галланд и его командование столкнулись с серьезной угрозой. Тень американских истребителей сопровождения и постепенное увеличение их дальности охватывали все зоны, занятые немецкими истребительными частями, участвовавшими в операциях против бомбардировщиков. К началу октября немецкая разведка сообщила, что американские истребители сопровождают бомбардировщики до Гамбурга. Несколько американских истребителей потерпели крушение недалеко от Ахена, на подступах к западной границе Германии. Галланд представил эти обломки как доказательство того, что Люфтваффе столкнулось с врагом, который вскоре сможет сопровождать свои тяжелые бомбардировщики истребителями к промышленным целям внутри Германии. Галланд доложил о своих выводах Герингу. Геринг пришел в ярость из-за Галланда и истребительных сил. Он назвал доклад «бреднями изможденного пораженца» и отдал Галланду «приказ», что ни один истребитель союзников не пересек границу Германии. Геринг полагал, что единственной возможной причиной могло быть то, что истребители малой дальности исчерпали топливо на большой высоте и «их сбили гораздо западнее, и они пролетели довольно далеко, прежде чем упали». Галланд задался вопросом, почему пилот союзников выбрал бы планирование на восток, а не на запад. Оба мужчины также утверждали, что необходимо увеличить производство истребителей, чтобы достичь трех- или четырехкратного превосходства над нападающими, чтобы подготовиться к этой новой угрозе. Геринг даже в то время был склонен к бомбардировщикам, чтобы поддерживать наступление на всех фронтах. Он придерживался этой политики до осени 1943 года. К октябрю 1943 года напряженные отношения снова обострились. Галланд встретился с Герингом в поместье Геринга, замке Велденштейн. В ходе разговора возник вопрос о необходимости новых и улучшенных перехватчиков. Геринг потребовал использовать в массовом порядке истребители с мощным пушечным вооружением. Геринг, подстрекаемый желаниями Гитлера, хотел пушки значительного веса. Галланд объяснил, что такое оружие не может быть эффективно использовано на самолете; пушка была бы склонна к заклиниванию, а самолет было бы слишком трудно маневрировать. Галланд также утверждал, что использование неподходящего вооружения, такого как Мессершмитт Me 410, любимца Гитлера, привело к большим потерям. Галланд утверждал, что такие меры были предосудительными и безответственными. Геринг проигнорировал аргументы Галланда и продолжил свои частые нападки на истребительные силы, обвиняя их в трусости. Галланд, как всегда, защищал их, рискуя своей карьерой и, к концу войны, жизнью. Галланд заявил, что не может согласиться следовать планам Геринга и попросил освободить его от должности и отправить обратно в свою часть. Геринг согласился, но через две недели извинился перед Галландом и объяснил свое поведение стрессом. Галланд остался на своем посту. Тем не менее, споры в конечном итоге продолжались, в основном по поводу закупок самолетов и вооружения для защиты Германии от бомбардировок союзников, и начали вызывать растущий личный раскол между Герингом и Галландом. В ноябре 1943 года Галланд выпустил коммюнике для истребительных сил, объявляя о введении нового оружия, такого как хорошо вооруженные Fw 190, для перехвата и уничтожения бомбардировщиков союзников с использованием тактики массированных атак на близком расстоянии. Он также передал недовольство Геринга командирами крыльев и эскадрилий, которые не настойчиво вели атаку таким образом. Впервые Геринг приказал своим подразделениям, через Галланда, использовать таранные удары, рискуя жизнью пилота. Это был не первый случай, когда Галланд отдавал такой приказ; генерал потребовал того же от своих людей во время операции «Канал» в 1942 году. Галланд счел появление американских истребителей на такой дальности тревожным. Немецкие потери были настолько велики, что Галланд провел специальное совещание с командирами дивизий I-го истребительного корпуса 4 ноября 1943 года. К потерям дневных истребителей способствовало то, что многие немецкие истребители не были оснащены радиопеленгаторами для определения своего местоположения в плохую погоду. Было решено, что одномоторные истребители должны участвовать в защите более тяжелых истребителей, таких как Messerschmitt Bf 110, от сопровождения, чтобы последние могли атаковать бомбардировщики. Единственным доступным подразделением для защиты тяжелых истребителей была истребительная эскадра 300 (JG 300), с хорошо вооруженными, но медленными вариантами Fw 190. В конце декабря Галланд и штаб I-го истребительного корпуса пришли к выводу, что их новая тактика провалилась, приведя к большим потерям. Причины были следующими: «(а) погода, (б) значительное превосходство сил Германии, (в) невозможность сосредоточить достаточные силы в определенном районе из-за ограничений времени и расстояния; результат: слабая и рассредоточенная атака истребителей». Ситуация ухудшилась в феврале 1944 года, во время «Большой недели», когда Совместная бомбардировочная кампания набрала обороты. В середине марта 1944 года нехватка квалифицированных пилотов заставила Галланда отправить следующее сообщение с просьбой о добровольцах:

«Напряженная кадровой ситуация в подразделениях, действующих в обороне Рейха, требует срочного привлечения опытного летного состава из других родов войск, в частности для поддержания боеспособности авиации. Опытные пилоты штурмовой и бомбардировочной авиации, особенно офицеры, подходящие на должности командиров формаций, также должны быть привлечены».

Призыв был отчаянным. К концу марта дневная стратегическая бомбардировочная кампания оказала огромное давление на Люфтваффе. Она замедлила, хотя и на короткий период, расширение производства истребителей. Важно отметить, что она привела к разрушительным потерям. Американские ВВС продолжали оказывать неустанное давление на протяжении всей войны. Не было никакой надежды на восстановление немецких дневных истребительных сил под командованием Галланда, и ВВС союзников были близки к завоеванию превосходства в воздухе над всей Европой. Конференция между Галландом и Герингом в середине мая 1944 года подчеркнула, как вражеские воздушные операции разрушают истребительные силы. Галланд сообщил, что Luftflotte Reich потеряла 38 процентов своих пилотов-истребителей в апреле 1944 года, а Luftflotte 3 – 24 процента. Всего, по докладу Галланда, немцы потеряли 489 пилотов (100 офицеров), в то время как учебные центры направили только 396 новых пилотов (включая 62 офицера). Предложения Галланда по устранению нехватки и потерь отражали отчаянное положение. Галланд настоятельно рекомендовал немедленно перевести всех пилотов-истребителей, занимающих штабные должности, в боевые части, перевести квалифицированных пилотов ночной истребительной авиации в дневную истребительную авиацию, перевести как можно скорее две истребительные группы с восточного фронта и освободить штурмовую авиацию всех пилотов с более чем пятью воздушными победами для обороны Рейха. Наконец, Галланд сообщил, что летные школы выпустили более 80 инструкторов. Галланд предпринял этот шаг, даже несмотря на то, что…

Инновации

23 мая 1943 года Галланд совершил первый полет на прототипе реактивного истребителя Messerschmitt Me 262. После полета он описал свои ощущения: "Это было словно ангелы подталкивали". Галланд стал горячим сторонником этого самолета, осознав его потенциал как истребителя, а не бомбардировщика. Галланд надеялся, что Me 262 компенсирует численное превосходство союзников. В военном докладе он писал: "За последние четыре месяца [январь-апрель 1944] наши истребители потеряли 1000 пилотов – мы уступаем в численности и всегда будем уступать. Я считаю, что можно добиться значительных результатов, имея небольшое количество технически превосходящих самолетов, таких как [Me] 262 и [Me] 163. Сейчас я предпочел бы иметь один Me 262 в строю, чем пять Bf 109. Раньше я говорил о трех 109-х, но ситуация развивается и меняется". Энтузиазм Галланда не учитывал сложности перевода конструкции в серийное производство, особенно в сложившихся обстоятельствах. Me 262 не был приоритетом Вилли Мессершмитта. Конструктор с 1942 года вел борьбу с Мильхом по поводу отмены Messerschmitt Me 209 в пользу реактивного самолета. Также были проблемы с двигателями, а серийное производство затруднялось тем, что компания одновременно вносила изменения в конструкцию и налаживала производственные линии. Галланду удалось временно убедить Мильха поддержать отмену программы Me 209 в пользу производства 100 Me 262 к концу 1943 года. Однако из-за постоянных проблем с турбореактивными двигателями и, позднее, из-за решимости Гитлера использовать его в качестве бомбардировщика, Me 262 не был разработан как истребитель до конца войны. К весне 1944 года Me 262 был достаточно готов к боевому применению. К этому времени Галланд столкнулся с соперничеством в командовании Люфтваффе относительно наилучшего способа использования самолета. Дитрих Пельтц, командующий IX. Fliegerkorps (9-м воздушным корпусом), хотел использовать самолет в качестве оружия против возможной высадки союзников во Франции. Пельтц видел в самолете идеальный скоростной бомбардировщик, способный уклоняться от подавляющего количества союзнических истребителей с поршневыми двигателями и атаковать аэродромы. Пельтц также хотел использовать высококвалифицированных пилотов-бомбардировщиков, которые, по его мнению, могли бы лучше выполнять задачи истребителей ПВО, чем перегруженные и измотанные пилоты Jagdwaffe. Их опыт полетов в сложных метеоусловиях и подготовка, а также опыт работы с многомоторными самолетами, по его мнению, делали их идеальными для этих операций. В первые пять месяцев 1944 года бомбардировочная авиация Пельтца потерпела значительное поражение над Англией в ходе операции "Штайнбок", но это не ослабило его стремления к наступательным действиям и не повредило его репутации при Геринге. Галланд возражал против этого предложения. Вместо этого он считал, что бомбардировочный корпус следует расформировать, а его пилотов переучить на истребители. Геринг принял идею Пельтца, чтобы произвести впечатление на Гитлера и восстановить свое влияние. Галланд не сдавался. Он неоднократно обращался с просьбой о поставках истребителей Me 262. Геринг отказался удовлетворить просьбу Галланда о строительстве равного количества истребительных и бомбардировочных модификаций Me 262. Однако тесные отношения Галланда с Альбертом Шпеером, немецким министром вооружений, позволили ему сохранить небольшое количество самолетов в боевом составе. Даже это было непросто, поскольку Гитлер взял под личный контроль производство турбореактивных двигателей и контролировал, куда направляются партии самолетов. Только в сентябре 1944 года Гитлер отменил директиву об использовании Me 262 в качестве истребителя-бомбардировщика. Ранее Галланд проигнорировал приказ и сформировал Eprobungskommando 262 для испытаний Me 262 против высотных разведывательных самолетов союзников. Он назначил командиром высокодекорированного пилота Вернера Тирфельдера. Гитлер узнал об эксперименте через Мильха и приказал Герингу прекратить его на встрече 29 мая 1944 года. Галланд продолжал эксперименты и приказал продолжать операции. Они добились отдельных успехов, пока Тирфельдер не был сбит и убит P-51 Mustang 18 июля 1944 года. 20 августа Гитлер, наконец, согласился разрешить одному Me 262 из двадцати поступать на вооружение Jagdwaffe, что позволило Галланду создать полностью реактивные подразделения. Галланд внимательно следил за Kommando Nowotny, экспериментальным полностью реактивным истребительным подразделением. Подразделение боролось до ноября 1944 года, не добившись особых успехов и понеся большие потери. Галланд посетил базу возле Ахмерна 7 ноября, чтобы ознакомиться с работой этого реактивного подразделения. 8 ноября 1944 года он присутствовал при взлете аса Вальтера Новотного с группой Me 262 в облачную погоду для перехвата рейда ВВС США. Галланд слушал радиопереговоры, а затем наблюдал, как самолет Новотного спикировал из облаков и рухнул на землю – очевидно, став жертвой американских истребителей сопровождения. Галланд оставался скептически настроенным по отношению к другим типам самолетов. Он изначально сомневался в концепции Heinkel He 162. Геринг форсировал программу, время было критическим, и необходимо было изучить все возможные варианты. Галланд опасался рассеивания производственных усилий, но, по-видимому, изменил свое мнение после осмотра макета 7 октября 1944 года и просмотра полета прототипа в декабре. Он потребовал изготовить деревянные макеты для наземной подготовки, а три процента самолетов использовать в качестве учебных. Тем временем Галланд продолжал внедрять новшества в существующие конструкции. Самолеты Focke Wulf Fw 190 были объединены в несколько Geschwader с существенно усиленным вооружением. Эти машины, получившие название Sturmbock (Таран), могли наносить значительный урон незащищенным бомбардировочным соединениям. Галланд поддерживал перевооружение подразделений, таких как JG 300, на Sturmbock. Sturmbock были сильно вооружены и бронированы, что делало их неповоротливыми и уязвимыми без прикрытия Bf 109. Тем не менее, эта тактика быстро распространилась и стала одной из немногих успешных историй Люфтваффе в 1944 году. После войны Галланд заявил, что если бы не высадка союзников в Нормандии, которая увеличила потребность в более легких истребителях, каждое Geschwader в Люфтваффе к сентябрю 1944 года имело бы в своем составе Gruppe Sturmbock. Сам Галланд совершал несанкционированные перехваты, чтобы ощутить боевое напряжение пилотов, и наблюдал за бомбардировщиками ВВС США, сопровождаемыми большим количеством P-51 Mustang. Тем не менее, иногда тактика Sturmbock оказывалась эффективной. Например, 7 июля 1944 года незащищенные бомбардировщики Eighth Air Force, принадлежащие к 492-й бомбардировочной группе, были перехвачены. Весь отряд из 12 B-24 был сбит. В этот день ВВС США 2-я воздушная дивизия потеряла 28 Liberator, большинство из которых были сбиты Sturmbock.

Увольнение и восстание

Несмотря на извинения Геринга после их предыдущего спора, отношения между двумя мужчинами не улучшились. К концу 1944 года влияние Геринга ослабевало, и он потерял расположение Гитлера. Геринг становился все более враждебным к Галланду, обвиняя его и летчиков-истребителей в сложившейся ситуации. В 1944 году ситуация ухудшилась. Серия налетов ВВС США, получивших название «Большая неделя», в феврале обеспечила союзникам превосходство в воздухе. К весне 1944 года Люфтваффе не могло эффективно противостоять союзникам над Францией и странами Бенилюкса. Операция «Оверлорд», вторжение союзников в оккупированную Германией Европу, состоялась в июне 1944 года. Согласно докладу Галланда, за предыдущие четыре месяца погибло 1000 пилотов. Галланд доложил, что противник превосходил его истребители в соотношении от 6:1 до 8:1, а уровень подготовки пилотов-истребителей союзников был «удивительно высоким». Чтобы вернуть себе хоть какое-то пространство для маневра своим силам и немецким промышленным объектам, Галланд разработал план, который он назвал «Большой удар» (Großer Schlag). Он предусматривал массовый перехват бомбардировочных соединений ВВС США примерно 2000 немецкими истребителями. Галланд надеялся, что немецкие истребители смогут сбить от 400 до 500 бомбардировщиков. Приемлемые потери оценивались примерно в 400 истребителей и 100–150 пилотов. К 12 ноября 1944 года штаб Галланда смог собрать 3700 самолетов всех типов, из которых 2500 были предназначены для этой конкретной операции. Ночная истребительная авиация должна была оказать помощь, задействовав 100 самолетов в южной и северной Германии, чтобы не допустить прорыва поврежденных бомбардировщиков к Швейцарии и Швеции. Осенью 1944 года Галланд бережно расходовал свои ресурсы и ждал неблагоприятных погодных условий, чтобы они улучшились. Гитлер отклонил план Галланда. Он надеялся улучшить положение Германии, одержав решающую победу на Западном фронте. Гитлер не доверял теории Галланда и считал, что тот боится и тянет время. Фюрер также сомневался, что Люфтваффе сможет остановить американское воздушное наступление, и не желал, чтобы немецкие ресурсы простаивали на аэродромах в ожидании улучшения погодных условий. Безусловно, усилия Галланда позволили создать полезный резерв, но Гитлер теперь намеревался использовать его для поддержки наземного наступления. Геринг и Гитлер передали силы, собранные Галландом, Пельцу, которого они назначили командующим II. Jagdkorps — ответственным практически за все истребительные силы на западе. Пельц назначил Гордона Голлоба специальным штабным офицером истребительной авиации для наступления. Голлоб в конечном итоге стал ярым противником Галланда и в конечном итоге организовал его отстранение. Вопрос о том, сработала бы операция «Большой удар», остается предметом академических дискуссий. Историки разделились во мнениях: одни считают, что это была упущенная возможность, а другие полагают, что ее эффект был бы гораздо меньше, чем предполагал Галланд. Операция так и не состоялась. Вместо этого истребительные силы были брошены на катастрофическую операцию «Боденплатте», предназначенную для поддержки немецких войск во время битвы за Выступ. Влияние Галланда на дела теперь было практически нулевым. Возмущенный потерями в Арденнах, он лично столкнулся с Голлобом и подверг его резкой критике. Голлоб связался с рейхсфюрером СС Генрихом Гиммлером. Репутация Гиммлера как самого могущественного человека после Гитлера в то время, возможно, была главной причиной. Голлоб жаловался на злоупотребления в Люфтваффе и руководство Галланда. СС уже распространили свое влияние на другие области военной деятельности, включая операции с V-2. Гиммлер, у которого были плохие отношения с Герингом, воспользовался возможностью использовать разногласия в Люфтваффе и подорвать Рейхсмаршала, поддержав Голлоба. Это также была возможность для СС взять под контроль Люфтваффе и для Гиммлера отстранить Геринга от власти. Геринг, со своей стороны, не оказал никакой поддержки Галланду, когда упоминались Гиммлер или СС. 13 января 1945 года Галланд был окончательно отстранен от командования. 17 января группа старших пилотов приняла участие в «Бунте летчиков-истребителей». Высокий авторитет Галланда среди летчиков-истребителей привел к тому, что группа самых заслуженных командиров Люфтваффе, лояльных Галланду (включая Йоханнеса Штейнхоффа и Гюнтера Лютцова), столкнулась с Герингом со списком требований, необходимых для выживания их рода войск. Геринг сначала заподозрил, что Галланд спровоцировал беспорядки. Генрих Гиммлер хотел сам предать Галланда суду за государственную измену; СС и гестапо уже начали расследование его связей. Oberkommando der Luftwaffe (OKL) назначило более политически благонадежного Голлоба, сторонника национал-социализма, своим преемником в должности General der Jagdflieger 23 января. Хотя Голлоб и Галланд были профессиональными коллегами, они испытывали взаимную неприязнь, и после того, как Галланд отстранил австрийца от своей личной службы в сентябре 1944 года, Голлоб начал собирать доказательства, чтобы использовать против Галланда, подробно описывая ложные обвинения в его азартных играх, женщинах и якобы частном использовании транспортных самолетов Люфтваффе. Официальной причиной его отстранения от командования было его плохое здоровье. Геринг подозревал Галланда в организации бунта и хотел, чтобы все зачинщики предстали перед военным трибуналом. Ради собственной безопасности Галланд отправился на отдых в Гарц. Он должен был информировать RLM о своем местонахождении, но фактически находился под домашним арестом. Гитлер, который симпатизировал Галланду, узнал о бунте и приказал немедленно прекратить «все эти глупости». Гитлер был проинформирован Альбертом Шпеером, который, в свою очередь, был уведомлен одним из близких друзей Галланда. После вмешательства Гитлера Геринг связался с Галландом и пригласил его в Каринхалл. Учитывая его заслуги перед истребительной авиацией, он пообещал, что никаких дальнейших действий против него не будет предпринято, и предложил командование подразделением Me 262. Галланд согласился с условием, что Голлоб не имеет юрисдикции над ним или его подразделением.

Самооценка

Галланд не делал вид, что был непогрешим. После войны он откровенно говорил о своих ошибках на посту генерала истребительной авиации. Производство и закупки самолетов не входили в его компетенцию, но Галланд выделил четыре серьезные ошибки ОКЛ во время войны и принял частичную ответственность за первые три: истребители-пилоты не проходили обучение полетам по приборам до самого конца войны, после того как учебный курс уже был сокращен из-за нехватки топлива и необходимости ускоренного выпуска пилотов для восполнения потерь. Галланд также не обеспечил включение полетов в любых погодных условиях в программу подготовки пилотов, что имело решающее значение для эффективной системы ПВО. К 1942 году потери привели к нехватке опытных командиров. Специальной подготовки для этой роли не предусматривалось. Галланд организовал курс в конце 1943 года, но он продлился всего несколько месяцев. Галланд утверждал, что они могли приобрести необходимые навыки непосредственно во время боевых вылетов, как это было в его случае. Это игнорировало его собственные способности и наивно предполагало, что другие пилоты смогут достичь его высоких стандартов. Me 262, хотя и не решил исход войны, мог бы продлить кампанию по обороне Рейха. Проблемы с двигателями, ошибки в расстановке производственных приоритетов и вмешательство Гитлера хорошо известны, но значительная задержка между проведением оперативных испытаний, разработкой тактики и доктрины, а также обучением в основном была виной Галланда. Немецким пилотам все больше не хватало как количества, так и качества. Галланд осознавал это, но не мог исправить ситуацию, не превышая свои полномочия. Галланд заметил, что наиболее образованные инженеры и курсанты отбирались для службы в бомбардировочной авиации в первые годы войны. Большинство талантливой молодежи переманивали опытные офицеры в Ваффен-СС и Кригсмарине. Люфтваффе не смогло предложить сопоставимые возможности.

Неофициальные боевые задачи

После назначения Галланд был строго ограничен оперативной работой и ему было запрещено выполнять тактические или боевые вылеты. По мере продолжения войны Галланд совершал вылеты в нарушение этих ограничений, перехватывая бомбардировочные налеты ВВС США (USAAF) во время обороны Рейха. Галланд стремился ознакомиться со всеми типами немецких истребителей и летал на Fw 190 в этих перехватных миссиях. В некоторых налётах он активно вступал в бой с американскими бомбардировщиками. По крайней мере, в одной миссии он сбил один тяжелый бомбардировщик ВВС США. Предположительно, Галланд мог сбить до трех тяжелых бомбардировщиков ВВС США, пилотируя Fw 190.

Возвращение на фронт

Галланду первоначально было поручено командовать штаффелем 54-й истребительной эскадры, в то время оказавшейся в окружении советских войск в Курляндском котле. Галланд так и не вступил в командование этим подразделением, но получил задачу сформировать Jagdverband 44 (JV 44). 24 февраля 1945 года был издан приказ о создании Jagdverband 44, в котором говорилось:

Подразделение было официально сформировано 22 февраля 1945 года. Галланд приложил все усилия, чтобы как можно быстрее ввести Me 262 в состав авиакрыла. Геринг проявил сочувствие к усилиям Галланда, который к тому времени располагал лишь 16 боеготовыми самолетами в феврале. Генерала Йозефа Каммхубера попросили оказать помощь Галланду. Kampfgeschwader 51 (KG 51 или Бомбардировочное крыло 51), а также 6-я и 27-я эскадры отставали от графика подготовки пилотов для реактивных самолетов, и им было приказано передать своих пилотов и Me 262 истребительным эскадрам JG 7 и KG 54. Галланд предложил направить в подразделение Me 262 всех опытных летчиков-истребителей, летающих на Bf 109 или Fw 190. Если бы это удалось, Галланд полагал, что сможет привлечь к боевым действиям 150 реактивных самолетов против авиации США. Общий хаос и надвигающийся крах помешали реализации его планов. 31 марта 1945 года Галланд перегнал 12 боеготовых самолетов в Мюнхен для начала операций. 5 апреля он организовал перехват налета авиации США. Me 262 уничтожили три B-17. 16 апреля Галланд заявил об уничтожении двух бомбардировщиков Martin B 26 Marauder. 21 апреля, к его удивлению, его в последний раз посетил Геринг. Геринг официально назначил Гюнтера Лютцова в его распоряжение и признался Галланду, что его утверждения о Me 262 и использовании пилотов бомбардировщиков, имеющих опыт пилотирования реактивных истребителей, оказались верными. Он поинтересовался успехами его подразделения с искренней вежливостью. На прощание Геринг сказал: "Я завидую тебе, Галланд, что ты вступаешь в бой. Жаль, что я на несколько лет старше и менее подвижен. Если бы это было не так, я бы с удовольствием подчинился твоему командованию. Было бы замечательно не беспокоиться ни о чем, кроме хорошего боя, как это было в старые времена". За шесть дней друг Галланда, Штейнхофф, получил серьезные ожоги в результате авиакатастрофы 18 апреля, а затем, 24 апреля, его друг Лютцов был объявлен пропавшим без вести. 21 апреля Галланду было засчитано 100-е воздушное победы. Он стал 103-м и последним пилотом Люфтваффе, достигшим этой отметки. 26 апреля Галланд заявил о своих 103-й и 104-й воздушных победах над B-26, которые сопровождались 27-й и 50-й истребительными группами. Галланд снова допустил ошибку: он остановился, чтобы убедиться, что его вторая победа упадет, и был поражен американским P-47 Thunderbolt, пилотируемым Джеймсом Финнеганом. Галланд дотянул поврежденный Me 262 до аэродрома, но обнаружил, что он подвергается атаке других P-47. Галланд приземлился под огнем и покинул самолет на взлетно-посадочной полосе. Эта битва стала его последним боевым вылетом. Вскоре после этого его отправили в госпиталь с ранением колена, полученным во время последней миссии. Американцы потеряли четыре B-26 и еще шесть получили повреждения. Два Me 262 были сбиты, а другому пилоту удалось спастись. В 1970-х годах аспирант Университета штата Сан-Хосе, исследуя архивные записи ВВС США и сопоставляя их с немецкими заявлениями о победах, наткнулся на мемуары Галланда "Первый и последний". Он обнаружил, что Джеймс Финнеган, пилот P-47 Thunderbolt из 50-й истребительной группы 9-й воздушной армии, 26 апреля 1945 года, в день последней миссии Галланда, заявил о "вероятном" уничтожении вражеского самолета. Детали боя совпали. Галланд и Финнеган впервые встретились на собрании Ассоциации ВВС в Сан-Франциско в 1979 году.

Сдаться .

К концу апреля война фактически закончилась. 1 мая 1945 года Галланд попытался установить контакт с войсками армии США для переговоров о капитуляции своего подразделения. Этот шаг был сопряжен с риском. Подразделения СС рыскали по сельской местности и городам, расстреливая всех, кто рассматривал возможность капитуляции. Американцы попросили Галланда перегнать его подразделение и самолеты Me 262 на аэродром, контролируемый ВВС США. Галланд отказался, ссылаясь на плохую погоду и технические неисправности. На самом деле, Галланд не собирался передавать американцам самолеты Me 262. Он полагал, что Западный союз вскоре вступит в войну с Советским Союзом, и хотел присоединиться к американским войскам, чтобы использовать свое подразделение в предстоящей войне для освобождения Германии от коммунистической оккупации. Галланд ответил, сообщив американцам о своем местонахождении и предложив сдаться, когда они прибудут в больницу Тегернзее, где он проходил лечение. Затем Галланд приказал своему подразделению, которое к тому времени передислоцировалось в Зальцбург и Инсбрук, уничтожить их Me 262. К моменту капитуляции Галланд заявил о 104 сбитых самолетах противника. В его числе было семь, сбитых на Me 262. 14 мая 1945 года Галланд был доставлен в Англию и допрошен сотрудниками Королевских ВВС относительно Люфтваффе, ее организации, его роли в ней и технических деталей. Галланд вернулся в Германию 24 августа и был заключен в тюрьму в Хоэнпейсенберге. 7 октября Галланд был возвращен в Англию для дальнейшего допроса. В конечном итоге он был освобожден 28 апреля 1947 года.

Аргентина

После освобождения Галланда он отправился в Шлезвиг-Гольштейн, чтобы присоединиться к баронессе Жизеле фон Доннер, со старым знакомством, в её поместье и жил с её тремя детьми. В это время Галланд нашел работу лесничим. Галланд начал охотиться для семьи и торговать на местных рынках, чтобы дополнить скудные мясные пайки. Вскоре Галланд вновь открыл для себя любовь к полетам. Курт Танк, конструктор Fw 190, попросил его приехать к нему домой в Минден для обсуждения предложения. Танка приглашали на работу британцы и русские, и он едва избежал похищения последними. Танк, через контакт в Дании, сообщил Галланду о возможности трудоустройства в Аргентине в качестве летчика-испытателя для нового поколения истребителей Танка. Галланд согласился и улетел в Аргентину. Он поселился с Жизелой в Сиудад-Жардин-Ломас-дель-Паломар, Буэнос-Айрес. Галланд наслаждался размеренной жизнью. Помимо рабочих обязательств, его время было занято Жизелой и бурной ночной жизнью Буэнос-Айреса. Галланд обнаружил, что Южная Америка – это совершенно другой мир по сравнению с послевоенной нехваткой в Германии. Вскоре он снова занялся планеризмом. В профессиональном плане Галланд свободно владел испанским языком, что помогало ему в обучении новых пилотов. Во время службы в аргентинских ВВС (FAA) он летал на британском Gloster Meteor. Галланд, помня, что это был современник Me 262, отметил, что это был отличный самолет. Он утверждал, что если бы он мог установить двигатели Meteor на фюзеляж Me 262, у него был бы лучший истребитель в мире. Галланд продолжал обучение, читал лекции и консультировал FAA до 1955 года. В последние годы жизни в Аргентине Галланд возвращался в Европу для испытания новых типов самолетов. Там он объединился с Эдуардом Нойманом, бывшим командиром эскадры JG 27 и наставником Ханса Йоахима Марселя, "Звезды Африки". Нойман присоединился к штабу Галланда в апреле 1943 года. Они летели на Piaggio P.149 в международном авиаралли по Италии. Погода была ужасной, и семь самолетов потерпели крушение, унеся две жизни. Галланд и Нойман заняли второе место.

Возвращение в Германию и предполагаемые нацистские симпатии

За заслуги перед Аргентиной Галланд был награжден значком летного крыла и званием почетного аргентинского военного пилота. В 1955 году Галланд покинул Южную Америку. К тому времени он начал писать свою автобиографию «Первый и последний» (Die Ersten und die Letzten), которая была опубликована в 1954 году Францем Шнейклутом. Она стала бестселлером на 14 языках и была продана тиражом три миллиона экземпляров. Книга была хорошо принята в Королевских ВВС и ВВС США. Галланд вернулся в Германию, где с ним связались представители Амт Бланк – комиссара канцлера Конрада Аденауэра, с предложением присоединиться к новому Бундесверу, теперь, когда Западная Германия должна была вступить в НАТО как военная держава. В 1955 году генерал Нейтан Твининг, начальник штаба ВВС США, отправил секретную телеграмму генералу Уильяму Туннеру, командующему ВВС США в Европе. Обосновывая это предполагаемыми «сильными неонацистскими взглядами» Галланда, его связями с известными неонацистами, такими как его бывший коллега Ханс Ульрих Рудель, и его известной службой правительству Хуана Перона, находившемуся в напряженных отношениях с Соединенными Штатами, Твининг попросил Туннера сообщить немецкому правительству, что, хотя Соединенные Штаты признают, что назначение является исключительно прерогативой немцев, они не одобряют кандидатуру Галланда на должность инспектора (начальника штаба) ВВС Германии. По словам исследователя из Управления военных исторических исследований, возможно, американцы подозревали, что быстрое продвижение Галланда по службе было связано с его связями с Гитлером, а не с его заслугами. Неизвестно, каким образом американские опасения дошли до Германии, и это был единственный зафиксированный случай, когда правительство США вмешалось, чтобы предотвратить назначение кого-либо в Бундесвер. Другие источники с этим не согласны, указывая на его послевоенные связи с Робертом Стэнфордом Таком, который, предположительно, имеет еврейские корни. Летом 1957 года Галланд переехал в Бонн, арендовал офис на Кобленцерштрассе и открыл там собственную консалтинговую фирму в области авиации. Галланд много работал, но продолжал летать, участвуя в национальных авиашоу. В 1956 году он был назначен почетным председателем Gemeinschaft der Jagdflieger – Ассоциации истребителей. Благодаря этому он наладил контакты со своими современниками в Великобритании и Америке. В 1961 году он присоединился к группе компаний Gerling Group из Кельна, которая заключила с Галландом контракт на развитие своего авиационного бизнеса. С развитием бизнеса Галланд приобрел собственный самолет 19 марта 1962 года, в свой 50-й день рождения. Это был Beechcraft Bonanza, зарегистрированный как D EHEX, который он назвал Die Dicke (Толстяк). В 1969 году он работал техническим консультантом на съемках фильма «Битва за Британию», в котором персонаж майора Фальке основан на Галланде. Галланд был недоволен решением режиссера не использовать настоящие имена. Во время съемок фильма к Галланду присоединился его друг Роберт Стэнфорд Так. Галланд также пригрозил сняться с проекта, если в запланированной сцене ему придется приветствовать Геринга нацистским салютом. Так также написал продюсерам, призвав их пересмотреть свое решение; в какой-то момент Галланд привел своего адвоката на студию Pinewood. В 1973 году Галланд появился в британском телевизионном документальном сериале «Мир в войне» в эпизодах четыре и двенадцать – «Один (май 1940 – май 1941)» и «Вихрь: бомбардировка Германии (сентябрь 1939 – апрель 1944)». Галланд принимал участие во многих мероприятиях в 1960-х и 1970-х годах. В 1974 году он вошел в состав оставшегося немецкого Генерального штаба, участвовавшего в военно-стратегической игре «Морской лев» в Сандхерсте (Великобритания), воспроизводя планируемое немецкое вторжение в Великобританию в 1940 году (от которого немцы отказались после провала в битве за Британию). В 1975 году он был гостем в музее RAF в Хендоне во время открытия зала Битвы за Британию, где его принимал принц Чарльз. В 1980 году зрение Галланда ухудшилось настолько, что он не мог больше летать, и он ушел в отставку. Однако он продолжал посещать многочисленные авиационные мероприятия, в том числе периодически был гостем ВВС США на их ежегодной программе «Сбор орлов» в Колледже командования и штаба ВВС на авиабазе Максвелл (штат Алабама, США). 16 октября ему вернули два ружья Merkel, украденные американскими солдатами после его захвата в 1945 году. Галланд уже пытался их найти и выкупить, но получил отказ, поскольку их стоимость могла возрасти после его смерти. К концу 1980-х годов здоровье Галланда начало ухудшаться.

Личная жизнь и смерть

Баронесса Жизела фон Доннер отказалась выйти замуж за Галланда, поскольку ограничения, наложенные на нее завещанием ее бывшего мужа, лишили бы ее богатства и свободы, которыми она пользовалась. Она уехала в Германию в 1954 году. Галланд женился на Сильвинии фон Донхофф 12 февраля 1954 года. Однако она не смогла иметь детей, и они развелись 10 сентября 1963 года. 10 сентября 1963 года Галланд женился на своей секретарше Ханнелисе Ладвейн. У них было двое детей: сын Андреас Губертус (по прозвищу "Андус"), родившийся 7 ноября 1966 года, и дочь Александра Изабелла, родившаяся 29 июля 1969 года. Ас Люфтваффе Роберт Стэнфорд Так был крестным отцом его сына Андреаса. Галланд оставался другом Така до его смерти 5 мая 1987 года. Галланд тяжело переживал эту потерю. Брак Галланда с Ханнелис не продлился, и 10 февраля 1984 года он женился на своей третьей жене, Хайди Хорн, которая оставалась с ним до его смерти. К 1980-м годам Галланд регулярно посещал похороны друзей, таких как Так, а также Дугласа Бэйдера, который умер 5 сентября 1982 года после выступления на ужине в честь Артура Харриса. В январе 1983 года он присутствовал на похоронах Герхарда Баркхорна и его жены Кристл, погибших в автомобильной катастрофе. В начале февраля 1996 года Галланд серьезно заболел. Он хотел умереть дома, поэтому его выписали из больницы и вернули в свой дом. В присутствии жены Хайди, сына и дочери ему было совершено таинство елеосвящения. Адольф Галланд умер в 1:15 утра пятницы, 9 февраля 1996 года. Его тело было похоронено на кладбище в Обервинтере 21 февраля. 31 марта в церкви Святого Лаврентия состоялась панихида.