Йозеф Камхубер: Генерал ночной авиации Люфтваффе

Введение

Немецкий генерал Йозеф Каммхубер (19 августа 1896 – 25 января 1986) был профессиональным военным, служившим в Имперской немецкой армии, Люфтваффе нацистской Германии и ВВС Германии после Второй мировой войны. Во время Второй мировой войны он стал первым генералом истребительной авиации ночного боя в Люфтваффе. Каммхубер создал систему обороны от ночных бомбардировок истребителями, известную как линия Каммхубера, однако подробная информация об этой системе, переданная британской военной разведкой Королевским ВВС, позволила британцам свести её на нет. Конфликты между ним и Эрхардом Мильхом, директором Рейхсминистерства авиации, привели к его отставке в 1943 году. После войны он присоединился к Бундесверу, вооружённым силам Западной Германии, где служил первым инспектором ВВС.

Карьера

Йозеф Каммхубер родился в Тюслинге, Бавария, в семье фермера. К началу Первой мировой войны Каммхуберу было 18 лет, и он вступил в баварский инженерный батальон. Он участвовал в битве при Вердене в 1916 году и был произведен во второй лейтенанты в 1917 году. Он остался в послевоенной армии Германии и в 1925 году получил звание первого лейтенанта. В период с октября 1926 года по сентябрь 1928 года он проходил подготовку на уровне дивизии. С 1 мая по 30 сентября 1930 года был направлен в СССР для обучения пилотированию в Липецкую школу истребителей. По возвращении Каммхубер присоединился к штабу генерала Вальтера Вевера, начальника штаба Люфтваффе до Второй мировой войны. Каммхубер вернулся к активной службе в феврале 1939 года и был назначен начальником штаба Luftflotte 2. 11 января 1940 года он был лично отчитан Адольфом Гитлером из-за инцидента в Мехелене. Затем он был переведен на Западный фронт, где стал командиром KG 51. 3 июня 1940 года он совершил вылет с авиагруппой (возможно, в рамках операции "Паула"). Он был сбит и ненадолго попал в плен. Каммхубер был освобожден после подписания перемирия 22 июня 1940 года. В июле 1940 года он был назначен командующим координацией зенитных, прожекторных и радиолокационных подразделений в Генеральном штабе Люфтваффе. Результатом стало создание XII Флайгеркорпса (12-го воздушного корпуса) – нового специализированного командования ночных боев, сформированного 1 августа 1940 года. К октябрю 1941 года он достиг звания генерал-лейтенанта, а 1 января 1943 года – генерала авиации.

Защита Рейха

Он организовал ночные истребительные подразделения в цепочку, известную британцам как линия Каммхубера, состоящую из серии радиолокационных станций с перекрывающимися зонами покрытия. Станции были расположены тремя эшелонами от Дании до середины Франции, каждая из которых охватывала зону примерно длиной (с севера на юг) и шириной (с востока на запад). Каждый центр управления назывался зоной «Химмельбетт» (небесная кровать), состоявшей из радиолокатора «Фрейя» с дальностью около 300 км, нескольких прожекторов, рассредоточенных по ячейке, и одного основного и одного резервного ночного истребителя, закрепленных за этой ячейкой. Бомбардировщики Королевских ВВС (RAF), направлявшиеся в Германию или Францию, неизбежно пересекали бы эту линию, и радиолокатор направлял прожектор для освещения самолета. После этого другие прожекторы, управляемые вручную, также захватывали бы самолет, а ночному истребителю указывали бы цель – освещенный бомбардировщик. Требования бургомистров немецких городов привели к возвращению прожекторов в крупные города. В более поздних версиях «Химмельбетта» были добавлены два радиолокатора «Вюрцбург» с дальностью около 100 км. В отличие от радиолокатора раннего предупреждения «Фрейя», «Вюрцбург» был точным (и сложным) радиолокатором сопровождения. Один из них немедленно захватывал ночной истребитель при его входе в ячейку. После обнаружения цели радаром «Фрейя», второй «Вюрцбург» захватывал ее, позволяя операторам в центре «Химмельбетт» непрерывно отслеживать положение обоих самолетов и направлять их к визуальному перехвату. Для облегчения этой задачи ряд ночных истребителей были оснащены инфракрасным устройством ближнего действия, известным как «Spanner anlage», но на практике они оказались почти бесполезными. Еще одной эффективной тактикой было направление собственных самолетов в Англию во время взлета или посадки британских бомбардировщиков. Радиооператоры, прослушивающие частоты бомбардировщиков RAF, могли определить начало рейда, и ударная группа из примерно 30 ночных истребителей направлялась на авиабазы RAF для перехвата бомбардировщиков при взлете или посадке. К началу октября ночные перехватчики заявили о ста уничтоженных самолетах, но 13 октября Гитлер приказал перебросить эту группу в Средиземноморье, несмотря на их успехи. Британская разведка вскоре выяснила суть линии Каммхубера и начала изучать способы ее нейтрализации. Бомбардировочное командование RAF отправляло самолеты по одному, чтобы максимально растянуть систему ПВО, что означало, что каждый самолет сталкивался с небольшим количеством концентрированного зенитного огня. Центры «Химмельбетт» обрабатывали лишь один или два самолета одновременно, что значительно облегчало их задачу. По настоянию Р. В. Джонса, командование бомбардировщиков планировало атаки на одну цель за раз, отправляя все бомбардировщики в плотном «потоке», тщательно выстроенных для полета по центру ячейки. Центры «Химмельбетт» столкнулись с сотнями бомбардировщиков, имея в распоряжении лишь несколько собственных самолетов. Эта тактика оказалась настолько успешной, что эффективность ночных истребителей упала почти до нуля.

He organised the night fighting units into a chain known to the British as the Kammhuber Line, in which a series of radar stations with overlapping coverage. The stations were layered three deep from Denmark to the middle of France, each covering a zone about long (north south) and wide (east west). Each control centre was known as a Himmelbett (four poster bed) zone, consisting of a Freya radar with a range of about , a number of searchlights spread through the cell, and one primary and one backup night fighter assigned to the cell. Royal Air Force (RAF) bombers flying into Germany or France would have to cross the line at some point and the radar would direct a searchlight to illuminate the aircraft. Once this had happened, other manually controlled searchlights would also pick up the aeroplane and the night fighter would be directed to intercept the illuminated bomber. Demands by Bürgermeisters in Germany led to the recall of the searchlights to the major cities. Later versions of the Himmelbett added two Würzburg radars, with a range of about Unlike the early warning Freya radar, Würzburgs were accurate (and complex) tracking radars. One would be locked onto the night fighter as soon as it entered the cell. After the Freya picked up a target the second Würzburg would lock onto it, thereby allowing controllers in the Himmelbett center to get continual readings on the positions of both aircraft, controlling them to a visual interception. To aid in this, a number of the night fighters were fitted with a short range infrared device known as 'Spanner anlage' but these proved almost useless in practice. Another tactic that proved effective was to send their own planes to England while the raids were taking off or landing. Radio operators listening to the RAF bomber frequencies were able to recognize the start of a raid and the raiding force of about 30 night fighters would be sent over the RAF airbases to shoot down the bombers as they took off or landed. By the beginning of October the night intruder force had claimed a hundred kills but on October 13, Hitler ordered the force sent to the Mediterranean, despite their success. British intelligence soon discovered the nature of the Kammhuber Line and started studying ways to defeat it. RAF Bomber Command sent aircraft one at a time to force the defenses to be spread as far apart as possible, meaning that any one aircraft would have to deal with little concentrated flak. The Himmelbett centers were only dealing with perhaps one or two planes at a time, making their job much easier. At the urging of R. V. Jones, Bomber Command planned attacks against a target at a time, sending all of the bombers in a "bomber stream", carefully positioned to fly down the middle of a cell. The Himmelbett centers were faced with hundreds of bombers, countering with only a few aircraft of their own. So successful was this tactic that the success rate of the night fighters dropped almost to zero.

Технологическая битва

Каммхубер начал искать решения, и результатом стала концепция двух направлений – Wilde Sau ("дикий кабан") и Zahme Sau ("прирученный кабан"). В первом случае, днём истребители поднимались для поиска вражеских самолётов по свету осветительных ракет, сбрасываемых лёгкими бомбардировщиками, прожекторам, настроенным на широкий луч или освещающим нижние облака, или по огням на земле. Силы "Вильде Зау" добились наиболее значительного успеха во время операции "Гидра" (британской операции против центра разработки ракетного оружия V) в Пеенемюнде 17 августа 1943 года. Бомбардировщики De Havilland Mosquito сбросили целевые осветительные ракеты над Берлином, и большая часть ночных истребителей была направлена туда. Когда стало ясно, что происходит на самом деле, большинство этих самолётов оказались слишком далеко и слишком медленными, чтобы перехватить налёт. Однако истребители Focke Wulf Fw 190, задействованные силами "Вильде Зау", смогли достичь их, и около 30 самолётов вступили в бой в третьей и последней волне налёта, сбив 29 из 40 бомбардировщиков Avro Lancaster, потерянных в ходе этой операции. "Захме Зау" предполагала освобождение ночных истребителей (теперь оснащённых радарами для финальной фазы перехвата) от ячеек "Химмельбетт" и предоставление им возможности атаковать самостоятельно. Это было непросто, учитывая возможности существующих радаров, но разрабатываемые новые системы значительно увеличили бы дальность и углы обнаружения. В этой роли существующие ячейки, созданные в рамках первоначальной линии Каммхубера, должны были использоваться главным образом для раннего предупреждения и наведения самолётов на поток. Одновременно Каммхубер продолжал добиваться разработки нового специализированного ночного истребителя, в конечном итоге выбрав Heinkel He 219 Uhu после его демонстрации в 1942 году. Однако Мильх решил отказаться от проекта Uhu, что привело к конфликту между ними. В результате, в 1943 году Каммхубер был переведён в Luftflotte 5 в Норвегии, где командовал небольшим количеством устаревших самолётов. После реорганизации Люфтваффе в Скандинавии и роспуска Luftflotte 5 он стал командующим Люфтваффе в Норвегии (сентябрь – октябрь 1944 года). В 1945 году Каммхубер вновь был назначен командующим ночными истребителями, что к тому времени было в основном церемониальной должностью, учитывая состояние Третьего рейха.

Kammhuber started looking for solutions, and the result was the two prong concept of Wilde Sau ("wild boar") and Zahme Sau ("tame boar"). In the former, day fighters would be sent up and look for the enemy aircraft from the light of flares dropped from light bombers, searchlights set to a wide beam or illuminating lower clouds, or the fires on the ground below. The Wilde Sau force scored their most notable success during Operation Hydra (the British operation against the V weapon centre), at Peenemünde on 17 August 1943. De Havilland Mosquito bombers had dropped target marker flares over Berlin and most of the night fighter force was sent there. When it was realized what was really happening, most of these aircraft were too far away and too slow to intercept the raid. However, the Focke Wulf Fw 190s being flown by the Wilde Sau forces were able to reach them, and about 30 planes entered the third and last wave of the stream and shot down 29 of the 40 Avro Lancaster bombers lost on that raid. Zahme Sau envisioned freeing the night fighters (now equipped with radar for the final stages of the interception) from the Himmelbett cells and allowing them to attack on their own. This was not all that easy, given the capabilities of the current generation of radars, but newer systems being developed would greatly increase the detection range and angles. In this role the existing cells created as part of the original Kammhuber Line would be used primarily for early warning and vectoring the planes to the stream. At the same time Kammhuber continued to press for a new dedicated nightfighter design, eventually selecting the Heinkel He 219 Uhu after seeing it demonstrated in 1942. However Milch had decided to cancel the Uhu, and conflict arose between the two. As a result, in 1943 Kammhuber was transferred to Luftflotte 5 in Norway, in command of a handful of outdated planes. After the reorganization of the Luftwaffe in Scandinavia and the dissolution of Luftflotte 5, he became commanding general of the Luftwaffe in Norway (September–October 1944). In 1945 Kammhuber was re appointed to command of the night fighters, at this point a largely ceremonial position considering the state of the Third Reich at that time.

Послевоенный

После капитуляции Германии в мае 1945 года Каммхубер был взят под стражу Соединенными Штатами, но освобожден в апреле 1948 года без предъявления обвинений. Он написал серию монографий для Министерства обороны США о характере немецкой обороны против ВВС Великобритании (RAF) и ВВС США (USAAF). Позже они были собраны в книгу (указана в разделе «Литература»). В 1953 году он опубликовал авторитетный труд о своем опыте, полученном во время войны, под названием «Проблемы ведения дневной и ночной оборонительной воздушной войны». Впоследствии он некоторое время находился в Аргентине, где помогал обучать военно-воздушные силы при Хуане Пероне. Йозеф Каммхубер вернулся в Германию и вступил в формирующиеся немецкие ВВС. Он был повышен до инспектора Люфтваффе и занимал эту должность с 1956 по 1962 год. После инцидента с F-84 Thunderstreak в 1961 году, когда два самолета F-84F Thunderstreak из ФРГ вторглись в воздушное пространство ГДР и перелетели в Западный Берлин, Каммхубер и его непосредственный начальник, министр обороны ФРГ Франц Йозеф Штраус, отстранили от командования командира летного подразделения оберстлейтенанта Зигфрида Барта. После протестов, трех официальных расследований и официальной жалобы Барта на Штрауса, Барт был восстановлен в должности. Каммхубер был единственным инспектором рода войск Бундесвера, достигшим звания (полного) генерала на этой должности, хотя фактически он был назначен генерал-лейтенантом, благодаря своим заслугам в развитии ВВС после войны. Он вышел в отставку вскоре после катастрофы группы Starfighter 19 июня 1962 года вблизи Нёрвениха. Каммхубер умер 25 января 1986 года в возрасте 89 лет в Мюнхене и похоронен там.