Введение
Малая ручная тележка
малая ручная тележка
the small hand propelled vehicle
Тачка – это небольшое грузоподъемное транспортное средство, приводимое в движение вручную, обычно с одним колесом, предназначенное для толкания и управления одним человеком с помощью двух ручек сзади. Термин "wheelbarrow" состоит из двух слов: "wheel" (колесо) и "barrow". "Barrow" является производным от староанглийского "barew", которое использовалось для переноски грузов. Тачка предназначена для распределения веса груза между колесом и оператором, что позволяет удобно перевозить более тяжелые и объемные грузы, чем если бы вес переносился исключительно оператором. Таким образом, это рычаг второго класса. Однако традиционные китайские тачки имели центральное колесо, поддерживающее всю нагрузку. Тачки широко используются в строительстве и садоводстве. Типичная вместимость составляет приблизительно [укажите единицу измерения] материала. Двухколесная модель более устойчива на ровной поверхности, в то время как почти универсальная одноколесная модель обладает лучшей маневренностью в ограниченном пространстве, на досках, в воде или на неровной местности, где нагрузка может потерять равновесие. Использование одного колеса также обеспечивает лучший контроль над выгрузкой груза при опорожнении.
Китай
Самые ранние археологические свидетельства существования тачек в виде одноколесных тележек относятся ко II веку, к гробничным росписям и кирпичным рельефам, найденным в гробнице императора Хуэй династии Хань. Роспись, изображающая человека, толкающего тачку, была обнаружена в гробнице в Чэнду, провинция Сычуань, и датируется точно 118 годом нашей эры. Каменный рельеф с изображением человека, толкающего тачку, был найден в гробнице Шэнь Фучжуна в провинции Сычуань, датированный приблизительно 150 годом нашей эры. Также существует история о благочестивом Донг Юане, перевозившем своего отца на одноколесной тележке лу че, изображенная на фреске святилища гробницы У Лян в Шаньдуне (датируется 147 годом нашей эры). Более ранние упоминания, датируемые I веком до нашей эры и I веком нашей эры, о "оленьей тележке" (luche) также могли относиться к тачке. Однако китайский исторический текст "Саньгуочжи" (Записи о Трёх царствах), составленный древним историком Чэнь Шоу (233–297 гг. н.э.), приписывает изобретение тачки премьер-министру Чжугэ Ляну (181–234 гг. н.э.) из царства Шу Хань в период с 197 по 234 год. Утверждается, что в 231 году нашей эры Чжугэ Лян разработал транспортное средство, известное как "деревянный бык", и использовал его для перевозки военных припасов во время кампании против Цао Вэй.
Колесо центрального монтажа
Дальнейшие комментарии Пей Сончжи (430 г. н.э.) подробно описывали конструкцию как большое центральное колесо и ось, вокруг которых была возведена деревянная рама, имитирующая вола. Кроме того, он отметил, что в тележке третьего века «скользящая лошадь» вал был направлен назад (чтобы её толкали, а не тянули). Центральная колесная тачка обычно могла перевозить одновременно шесть человек, и вместо значительных усилий, требуемых от животного или человека, тянущего тачку, вес груза равномерно распределялся между колесом и тянущим. Европейские путешественники в Китае, начиная с XVII века, оценили это, и Андреас Эверард ван Брам Хоукгест, сотрудник Голландской Ост-Индской компании, уделил этому значительное внимание в своих трудах 1797 года (где он точно описал её конструкцию и способность перевозить большие объемы тяжелого багажа). Эти тачки продолжали использоваться вплоть до XX века, и хорошим примером является «Piepkar» – тачка, движущаяся по рельсам, обнаруженная на Суматре, на острове Биллитон. Однако более низкая платформа европейской тачки делала её более удобной для работ на короткие расстояния. В 1960-х годах традиционные тачки в Китае все еще широко использовались.
Древняя Греция и Рим
М. Дж. Т. Льюис предположил, что тачка могла существовать в Древней Греции в виде одноколесной повозки. Два инвентаря строительных материалов за 408/407 и 407/406 гг. до н.э. из храма Элеусины перечисляют, среди прочих машин и инструментов, «1 корпус для одноколесного средства (hyperteria monokyklou)», хотя нет никаких доказательств, подтверждающих эту гипотезу. (ὑπερτηρία μονοκύκλου на греческом): Поскольку ди́киклос (δίκυκλος) и тетра́киклос (τετράκυκλος) означают лишь «двухколесный» и «четырехколесный», и поскольку корпус моно́киклоса (μονόκυκλος) в инвентаре Элеусиса расположен между корпусом четырехколесного средства и его четырьмя колесами, рассматривать его как что-либо, кроме одноколесного, крайне невероятно. Это может быть только тачка, требующая управления и балансировки человеком. То, что теперь представляется установленным фактом, заключается в том, что тачка не совершила свой европейский дебют в Средние века, как общепринято считать. Она существовала там примерно на шестнадцать веков раньше. М. Дж. Т. Льюис признает, что общепринятая точка зрения среди историков техники, включая Бертрана Гиля, Андреа Маттиса и Джозефа Нидэма, состоит в том, что тачка была изобретена в Китае около 100 г. н.э. и распространилась по всему миру. Однако Льюис предполагает, что тачка могла существовать и в Древней Греции. Основываясь на списке из Элеусиса, Льюис утверждает, что тачки, возможно, использовались на греческих строительных площадках, но признает отсутствие доказательств использования тачки в древнем земледелии и горном деле. В IV веке «История Августа» сообщает, что император Элагабал использовал тачку (pabillus от pabo, одноколесное средство) для перевозки женщин в своих легкомысленных играх при дворе. Хотя имеющиеся данные не указывают на использование тачек в Средние века, вопрос о преемственности в Византийской империи остается открытым из-за недостатка исследований. Расположение большинства тачек сегодня. Исследования ранней истории тачки затруднены отсутствием единой терминологии. Историк техники М. Дж. Т. Льюис выявил в английских и французских источниках четыре упоминания о тачках между 1172 и 1222 годами, три из которых обозначены разными терминами. По словам искусствоведа Средних веков Андреа Маттиса, первое архивное упоминание о тачке в средневековой Европе датируется 1222 годом и относится к покупке нескольких тачек для работ английского короля в Дувре. Первое изображение встречается в английской рукописи «Vitae duorum Offarum» Мэтью Париса, завершенной в 1250 году. К XIII веку тачка оказалась полезной в строительстве, горном деле и сельском хозяйстве. Однако, судя по сохранившимся документам и иллюстрациям, тачка оставалась относительно редкой до XV века. Также, по-видимому, она была ограничена Англией, Францией и Нидерландами. Самые старые сохранившиеся тачки из Центральной Европы были обнаружены в 2014 и 2017 годах во время археологических раскопок в Ингольштадте, Германия. Даты спила деревьев, из которых сделаны доски тачки, дендрохронологически датируются 1537 годом для одной тачки и 1530-ми годами для другой.
Since dikyklos (δίκυκλος) and tetrakyklos (τετράκυκλος) mean nothing but "two wheeler" and "four wheeler," and since the monokyklos (μονόκυκλος) body is sandwiched in the Eleusis inventory between a four wheeler body and its four wheels, to take it as anything but a one wheeler strains credulity far beyond breaking point. It can only be a wheelbarrow, necessarily guided and balanced by a man what does now emerge as certainty is that the wheelbarrow did not, as is universally claimed, make its European debut in the Middle Ages. It was there some sixteen centuries before. M. J. T. Lewis admits that the current consensus among technology historians, including Bertrand Gille, Andrea Matthies, and Joseph Needham, is that the wheelbarrow was invented in China around 100 AD and spread to the rest of world. However, Lewis proposes that the wheelbarrow could have also existed in ancient Greece. Based on the Eleusis list, Lewis states that it is possible that wheelbarrows were used on Greek construction sites, but admits that evidence for the wheelbarrow in ancient farming and mining is absent. The 4th century Historia Augusta reports emperor Elagabalus to have used a wheelbarrow (pabillus from pabo, one wheeled vehicle) to transport women in his frivolous games at court. While the present evidence does not indicate any use of wheelbarrows into medieval times, the question of continuity in the Byzantine Empire is still open, due to a lack of research yet. the arrangement of most wheelbarrows today. Research on the early history of the wheelbarrow is made difficult by the marked absence of a common terminology. The historian of technology M. J. T. Lewis has identified in English and French sources four mentions of wheelbarrows between 1172 and 1222, three of them designated with a different term. According to the medieval art historian Andrea Matthies, the first archival reference to a wheelbarrow in medieval Europe is dated 1222, specifying the purchase of several wheelbarrows for the English king's works at Dover. The first depiction appears in an English manuscript, Matthew Paris's Vitae duorum Offarum, completed in 1250. By the 13th century, the wheelbarrow proved useful in building construction, mining operations, and agriculture. However, going by surviving documents and illustrations the wheelbarrow remained a relative rarity until the 15th century. It also seemed to be limited to England, France, and the Low Countries. The oldest wheelbarrows preserved from Central Europe were found in 2014 and 2017 during archaeological excavations in Ingolstadt, Germany. The felling dates of the trees that make up the wheelbarrow boards could be dendrochronologically dated to 1537 for one wheelbarrow and the 1530s for the other.
Современные тачки
Современные тачки обычно изготавливаются из пластика или металла и комплектуются пневматическими, полупневматическими или сплошными шинами. Существует четыре стандартных формы современных тачек: тачка с неглубоким ковшом для домашнего садоводства, строительная тачка, тачка с квадратным ковшом для хозяйственных нужд и тачка для кирпича. Пластиковые тачки полезны тем, что они легкие и снижают физическую нагрузку на пользователя, но они также лучше подходят для перевозки небольших грузов. Стальные тачки способны выдерживать более тяжелые нагрузки, с грузоподъемностью до [определенного веса] влажных или сухих материалов. Стальные тачки более эффективно транспортируют тяжелые, неровные материалы, не повреждаясь, и часто лучше подходят для строительных работ.
Современные вариации
В 1970-х годах британский изобретатель Джеймс Дайсон представил Ballbarrow – пластиковую тачку с шарообразным элементом на переднем конце вместо колеса. По сравнению с традиционной конструкцией, большая площадь соприкосновения шара облегчала использование тачки на мягком грунте и обеспечивала большую боковую устойчивость при перевозке тяжелых грузов по неровной местности. В 1998 году была выпущена электрическая тачка Honda HPE60 с электроприводом. Тачки с электроприводом сейчас широко доступны от различных производителей. Моторизованные тачки используются в широком спектре применений; технология усовершенствовалась, позволяя им перевозить значительно более тяжелые грузы, чем человек мог бы транспортировать самостоятельно без посторонней помощи. Моторные тачки обычно работают на дизельном топливе или от аккумуляторных батарей. Они часто используются при небольших строительных работах, где доступ для более крупной техники может быть ограничен.